全新名爵6單日訂單破千，讓加價思域和空間動力不足的昂克賽拉傻眼
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
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11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
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這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
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安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
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安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
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昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
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這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
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11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
掀背的尾箱讓你不在考慮SUV的大尾箱，這款車完全滿足你對於旅行大空間的所有需求。再加上它運動為主要設計思想，讓你在空間和運動以及舒適之間找到了一個十分平衡的水平。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
掀背的尾箱讓你不在考慮SUV的大尾箱，這款車完全滿足你對於旅行大空間的所有需求。再加上它運動為主要設計思想，讓你在空間和運動以及舒適之間找到了一個十分平衡的水平。
外形方面，思域設計的更加激進，這種設計理念並不會讓消費者產生。昂科塞拉的魂動設計理念確實十分驚豔，但是這也是三年前的設計方案了，對於現階段高速發展的中國來說，這種設計理念不及時更新的話，消費者會產生審美疲勞。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
掀背的尾箱讓你不在考慮SUV的大尾箱，這款車完全滿足你對於旅行大空間的所有需求。再加上它運動為主要設計思想，讓你在空間和運動以及舒適之間找到了一個十分平衡的水平。
外形方面，思域設計的更加激進，這種設計理念並不會讓消費者產生。昂科塞拉的魂動設計理念確實十分驚豔，但是這也是三年前的設計方案了，對於現階段高速發展的中國來說，這種設計理念不及時更新的話，消費者會產生審美疲勞。
而名爵6的設計並不是那種激進和驚豔的感覺，它給你的更加成熟，穩重。運動的設計理念深深的植入到名爵6的細節之中，它並沒有給你誇張的外形張力，也沒有給你突出的大燈組合。而是設計的細節都是恰到好處，十分合理，這就是感性力的最好詮釋吧。
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
掀背的尾箱讓你不在考慮SUV的大尾箱，這款車完全滿足你對於旅行大空間的所有需求。再加上它運動為主要設計思想，讓你在空間和運動以及舒適之間找到了一個十分平衡的水平。
外形方面，思域設計的更加激進，這種設計理念並不會讓消費者產生。昂科塞拉的魂動設計理念確實十分驚豔，但是這也是三年前的設計方案了，對於現階段高速發展的中國來說，這種設計理念不及時更新的話，消費者會產生審美疲勞。
而名爵6的設計並不是那種激進和驚豔的感覺，它給你的更加成熟，穩重。運動的設計理念深深的植入到名爵6的細節之中，它並沒有給你誇張的外形張力，也沒有給你突出的大燈組合。而是設計的細節都是恰到好處，十分合理，這就是感性力的最好詮釋吧。
老閆評述：在中國汽車市場中，運動家轎的不景氣跟車型設計和定位有很大關係。目前思域、昂科塞拉的定位都是沒有充分考慮國人對於緊湊級運動家轎的基礎上開發出來的車型。所以在空間、舒適、動力等方面都成為制約緊湊級運動家轎銷量的主要因素。而名爵6的上市無論是外形、動力、空間、舒適性配置、乘坐舒適性等等方面都進行了徹底改變，這款車的越級配置和越級空間表現都是該級別家轎車型所不具備的硬件條件，而互聯網功能的植入讓名爵6如虎添翼。名爵6自上市伊始不僅俘獲了眾多消費者的心即使是汽車圈的專業媒體人都被它深深吸引，不僅配置豐富，車輛動態相應十分成熟穩健，而且價格定位並不高，所以這款車的性價比十分突出。在沒上市的時候很多媒體都在預測這款車都在15萬左右，一上市驚呆了眾人。12.98萬的價格可以買到頂配車型。還有那些理由去選購其他車型呢？如果有請大家留言討論。
文/YHY
雙11來臨前夕，英國品牌全新名爵6重裝上市。雙十一當天，名爵6的訂單已經破千。
這是由於全新名爵6的超級均衡的產品力以及名爵6以“感性力”為產品設計理念的完美詮釋。作為一款以運動見長的家用轎車來說，產品定位以運動為核心的同時也兼具車輛越級的空間、引領時尚的互聯網潮車、舒適性和動力操控性都突破了該級別的產品屬性。
在運動旅行和居家舒適之間做到了均衡調節設計。溜背的造型設計以及傳承名爵百年的運動旅行文化的基因傳承，都體現出這款車的成熟設計元素。而星輝騎盾格柵與豹躍肩線，車頭下壓且蓄勢後坐，造就了全新名爵6蓄力而發的“俯衝感”。同級罕有的全LED大燈和漸進式轉向燈等，帶來日夜璀璨；同級最寬1848mm車身、超長2715mm軸距的空間，磅礴霸氣，更有普利司通泰然者18寸運動輪轂，賽道感呼之欲出.
11月3日，這款車上市，售價區間為9.68~12.98萬元。既然定位在運動級家轎，那就要和同級別產生市場競品對比。下面小編將從動力傳動、主被動安全系統、操控性能方面為大家詳細的解說這款車為什麼會受到全國人民的熱切期望呢？
這三款車型的詳細對比分析請看下面的對比分析表
安全領域分為主被動安全，對於裝配6安全氣囊的名爵6來說被動安全毋庸置疑。據小編了解，名爵6在關鍵部件領域採用超過1500兆帕的熱成型鋼。而且熱成型鋼的使用程度完全超越了這個級別的程度。主動安全方面名爵6採用博世最新的車身穩定控制系統，並且匹配了智能胎壓監測系統。這對於一款12萬的頂配名爵6來說性價比還是非常高的。
昂科塞拉的被動安全方面也是非常不錯的，採用籠式車身結構，在ABC柱以及底樑等關鍵部件處採用熱成型鋼設計。但是安全氣囊數要和名爵6少三個。而且在大燈未關警報方面是不夠人性化的。
思域在安全領域的配置比較齊全，但是和名爵6相比還是有很大差距。尤其是這款車的被動安全方面做的並不是特別出眾，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在車身結構方面的鋼材使用率並不是十分突出。高強度鋼的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉這兩款車的高強度鋼的使用率都在66%左右。最為主要的是最近日系鋼的虛報造假事件為日系車的被動安全更是火上澆油。
在操控對比方面，通過詳細試駕對比後發現，這款名爵6的操控更加偏向舒適。只是由於這款名爵6百公里加速時間過短，所以說舒適度還需要我們詳細的感受這款車的懸架對於路面的反饋，以及在高速過彎的側傾角度和避震以及彈簧的支撐力度。而名爵6採用航空級鋁合金前懸架，這樣對於整車的平衡十分有利，況且採用鋁合金鑄造件直比豪華車的動態性能。雖然成本提高了很多，但是整個車輛的動態穩定性以及車輛的運動屬性都展現的淋漓盡致。
昂科塞拉的這款車駕駛感覺更加偏向運動屬性，在高速行駛的時候整車的懸架給你足夠的支撐力，但是座椅和懸架都是偏向韌性高、支撐強的感覺。這樣是為了高速防止側傾嚴重而不得不這樣設計。而前懸架都是採用了麥弗遜式的獨立懸架，這種懸架結構是目前主流車型的標配。麥弗遜式的獨立懸架結構一般採用單層鋼板衝壓件的結構。採用這種結構的目的就是為了降低結構的簧下質量，這樣可以保證車輛的動態穩定性。但是這樣的懸架材料結構的強度並不能夠得到保證，對於車輛的運行的平穩性和強度受到很大挑戰。昂科塞拉的懸架結構採用單層衝壓件的結構。操控的穩定性和強度和名爵6相比力度和強度確實不夠突出。
思域這款車採用CVT變速箱，1.5T渦輪增壓直噴發動機，這款車的動力方面沒問題，但是變速箱並不能夠完美的展示出地球夢發動機的全部能力。在2600rpm就會受到限制。因為CVT變速箱會受到受熱保護。導致這款車的提速能力受到很大限制。而懸架採用麥弗遜式獨立懸架加後懸架的設計。都是採用單層件衝壓鋼板材質，這樣的設計都是為了能夠降低成本、降低簧下質量而採用的最佳設計理念。這種設計方式對於車輛的動態穩定性和質量都受到很大的衝擊。思域這款車的整個懸架設計都是偏向運動的設計理念，前麥弗遜式獨立懸架後懸架為多連桿獨立懸架。這套組合雖然不錯，但是整體的用料十分單薄。並不能和名爵6相提並論。車輛的懸架和避震以及彈簧的調教和材料以及工藝程度決定了整車的動態穩定性和操控。簧下質量的高低決定了車輛動態性能和轉向以及穩定性。而且車輛的高速過彎側傾能力的支撐力都有直接關係。
所以思域這款車無論是高速過彎側傾還是高速動態穩定性都和名爵6有較大的差距。主要的差距點就是思域在用料方面和產品調教能力方面的差距。
在動力方面，名爵6的1.5T發動機無論是功率還是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先進的發動機的動力被這款7擋自動變速箱完美的傳遞出來，動力隨叫隨到，可以說運動車的主要體現就是車輛的動力表現，這款名爵6可以在6秒破百，這種實實在在的表現無懈可擊。傳動效率的提高也節約了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。說到這款車的發動機很多人會覺得直噴發動機積碳嚴重不容易清除。其實這也是研發人員的擔心，為此這款車設計了中置直噴技術。這是目前在中國市場上量產的不容易積碳而且不燒機油的發動機。大家都知道，直噴發動機的積碳程度是普通自吸發動機的幾倍還多。而日系和德系的解決方式就是在最新的發動機中加入雙噴射系統，這樣在低速的情況下用歧管噴射，在中高速巡航的時候用直噴系統。這樣就巧妙的避開了積碳嚴重的問題。
而名爵6採用中置直噴技術。採用博世的噴油系統。噴油壓力達到200Mpa。這樣噴出的燃油氣噴入到氣缸中可以更好的形成渦流，有利於分層燃燒的形成。而高壓噴射的燃油霧化分子更加均勻，這樣有利於充分燃燒。造成積碳量明顯過少。渦輪增壓器的運行範圍為1700~4300轉。採用中等渦輪增壓器。雖然是小排量但是發動機的基礎動力並不是很弱，所以在發動機的渦輪增壓器沒有達到正壓點的時候動力依然不弱。而且渦輪增壓器介入之後並不十分突兀，發動機的轉速和渦輪起壓點結合十分自然，再加上傳動效率非常高的溼式7擋自動變速箱，這款發動機達到了空前的動力表現力。
昂科塞拉的發動機由於採用自然吸氣發動機所以對於積碳問題並不是非常嚴重，而雙循環系統的引入也是為了成功降低油耗的最為直接的手段。名爵6的低油耗是由車輛的綜合性能決定的。發動機超高燃油效率、植入TST 7擋自動變速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，屬於Double Clutch Transmission DCT類型。是上汽與博格華納聯合開發的油冷7擋自動變速箱。這套系統的換擋效率不超過0.2秒，換擋效率高達97%。在開發的過程中超過500萬公里的測試里程已經完全覆蓋了中國的所有極端環境。而採用新開發的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對於購買名爵6的消費者來說算是一個不錯的消息。
外形採用超低的風阻係數以及普利司通的泰然者T005輪胎。這款輪胎在保證舒適性的同時也提高了車輛的動態穩定性。
思域在動力方面非常直接。最主要的不足就是這款地球夢發動機需要每次保養車輛的時候必須添加本田的地球夢發動機專業清洗劑。而且價格在140~170元之間。這就為消費者的日常使用造成了成本問題。而據消費者反應添加這個清洗劑並不能完全清除氣缸內的積碳問題。所以說我們對於本田的地球夢發動機還是持有保留意見的。畢竟 給消費者的實實在在的可靠產品及服務才是最主要的。
除了動力和操控以及安全之外，這款車的外形內飾方面也是做到了和諧統一。
在內飾設計理念方面，名爵6的至美之外而內秀於心的設計思想處處體現出和外形相互呼應的運動時尚的元素。其實這個內飾對於年輕人來說是把持不住的，會激發你駕馭它的腎上腺激素，除非你的心理年齡已老。
縫線工藝體現出大廠的做工水準，紅黑色的搭配更加詮釋這款車的雙拼撞色的混搭設計風格。渦輪式的空調出風口，智能互聯的大屏，液晶儀表，雙USB設計，自動駐車都是這款車引領汽車潮流的核心設計理念。
掀背的尾箱讓你不在考慮SUV的大尾箱，這款車完全滿足你對於旅行大空間的所有需求。再加上它運動為主要設計思想，讓你在空間和運動以及舒適之間找到了一個十分平衡的水平。
外形方面，思域設計的更加激進，這種設計理念並不會讓消費者產生。昂科塞拉的魂動設計理念確實十分驚豔，但是這也是三年前的設計方案了，對於現階段高速發展的中國來說，這種設計理念不及時更新的話，消費者會產生審美疲勞。
而名爵6的設計並不是那種激進和驚豔的感覺，它給你的更加成熟，穩重。運動的設計理念深深的植入到名爵6的細節之中，它並沒有給你誇張的外形張力，也沒有給你突出的大燈組合。而是設計的細節都是恰到好處，十分合理，這就是感性力的最好詮釋吧。
老閆評述：在中國汽車市場中，運動家轎的不景氣跟車型設計和定位有很大關係。目前思域、昂科塞拉的定位都是沒有充分考慮國人對於緊湊級運動家轎的基礎上開發出來的車型。所以在空間、舒適、動力等方面都成為制約緊湊級運動家轎銷量的主要因素。而名爵6的上市無論是外形、動力、空間、舒適性配置、乘坐舒適性等等方面都進行了徹底改變，這款車的越級配置和越級空間表現都是該級別家轎車型所不具備的硬件條件，而互聯網功能的植入讓名爵6如虎添翼。名爵6自上市伊始不僅俘獲了眾多消費者的心即使是汽車圈的專業媒體人都被它深深吸引，不僅配置豐富，車輛動態相應十分成熟穩健，而且價格定位並不高，所以這款車的性價比十分突出。在沒上市的時候很多媒體都在預測這款車都在15萬左右，一上市驚呆了眾人。12.98萬的價格可以買到頂配車型。還有那些理由去選購其他車型呢？如果有請大家留言討論。
文/YHY
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