近日，吉利放出了一張神祕新車的官圖——乍一看，沒什麼驚豔的地方，不就是博瑞麼？
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但若你左右端詳，就會發現，頭燈、保險槓造型、尾燈燈組、外後視鏡都跟現款博瑞不同，其中，車燈更加精緻和修長，保險槓更圓潤和多了造型更流暢的鍍鉻條。
你沒看錯，它，就是全新一代博瑞，內部代號為KC-2。
實際上，全新博瑞的諜照最早在2015年就在網上接二連三地曝光，想必吉利為這個項目準備了很長時間。如當時傳出的油泥模型，和官圖基本吻合。
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而今年再度流傳出的新諜照，更進一步展現了全新博瑞的細節。更大氣的中網、更迷人的尾燈，你心動嗎？
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再看車內，視覺衝擊力更是拉開現款博瑞不止一個檔次，中控臺幾乎有一半採用鋼琴漆，中控屏幕更大，儀表盤採用了時下流行的數字化顯示。科技感和豪華感的氛圍皆具備，就差價格了。
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重點在後面↓↓↓
80君從內部人士獲悉，全新博瑞的“內在”將徹底變化，基於CMA平臺（Compact Modular Architecture，譯為“緊湊模塊化架構”）打造。那麼，作為中型轎車的全新博瑞，為何不直接拿沃爾沃60系、90系的SPA平臺來用呢？
首先，CMA平臺具有濃厚的“中國背景”，它是吉利和沃爾沃共同研發的高端技術平臺，投資規模約200億人民幣。並且，該平臺的所有知識產權將歸吉利所有，相當於吉利有了自己的“核心技術”。
投入這麼高，李書福決不希望這個平臺僅用在少數車型上，巴不得像孫悟空那樣能玩“七十二變”，投入產出比才高。
的確，CMA平臺和大眾的MQB平臺類似，都追求靈活性，方便在一定範圍“伸縮”，能衍生不同級別的車型，這樣更有利於節省研發成本。
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80君從內部人士獲悉，全新博瑞的“內在”將徹底變化，基於CMA平臺（Compact Modular Architecture，譯為“緊湊模塊化架構”）打造。那麼，作為中型轎車的全新博瑞，為何不直接拿沃爾沃60系、90系的SPA平臺來用呢？
首先，CMA平臺具有濃厚的“中國背景”，它是吉利和沃爾沃共同研發的高端技術平臺，投資規模約200億人民幣。並且，該平臺的所有知識產權將歸吉利所有，相當於吉利有了自己的“核心技術”。
投入這麼高，李書福決不希望這個平臺僅用在少數車型上，巴不得像孫悟空那樣能玩“七十二變”，投入產出比才高。
的確，CMA平臺和大眾的MQB平臺類似，都追求靈活性，方便在一定範圍“伸縮”，能衍生不同級別的車型，這樣更有利於節省研發成本。
第二，CMA平臺就像一張白紙，讓工程師和設計師有更多施展新技術的空間，其中，“電氣化”就是一個重點。未來，基於CMA平臺打造的車型，都將包含電式混合動力和純電動車型。
而吉利之所以率先放出全新博瑞的側面官圖，也希望大家能注意到一處細節——車身上的兩個“加油蓋”，其中前翼子板的就是充電口，充分表明了CMA平臺的新特徵。
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再看車內，視覺衝擊力更是拉開現款博瑞不止一個檔次，中控臺幾乎有一半採用鋼琴漆，中控屏幕更大，儀表盤採用了時下流行的數字化顯示。科技感和豪華感的氛圍皆具備，就差價格了。
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80君從內部人士獲悉，全新博瑞的“內在”將徹底變化，基於CMA平臺（Compact Modular Architecture，譯為“緊湊模塊化架構”）打造。那麼，作為中型轎車的全新博瑞，為何不直接拿沃爾沃60系、90系的SPA平臺來用呢？
首先，CMA平臺具有濃厚的“中國背景”，它是吉利和沃爾沃共同研發的高端技術平臺，投資規模約200億人民幣。並且，該平臺的所有知識產權將歸吉利所有，相當於吉利有了自己的“核心技術”。
投入這麼高，李書福決不希望這個平臺僅用在少數車型上，巴不得像孫悟空那樣能玩“七十二變”，投入產出比才高。
的確，CMA平臺和大眾的MQB平臺類似，都追求靈活性，方便在一定範圍“伸縮”，能衍生不同級別的車型，這樣更有利於節省研發成本。
第二，CMA平臺就像一張白紙，讓工程師和設計師有更多施展新技術的空間，其中，“電氣化”就是一個重點。未來，基於CMA平臺打造的車型，都將包含電式混合動力和純電動車型。
而吉利之所以率先放出全新博瑞的側面官圖，也希望大家能注意到一處細節——車身上的兩個“加油蓋”，其中前翼子板的就是充電口，充分表明了CMA平臺的新特徵。
據最新消息透露，全新博瑞插電混動版將搭載1.5T三缸發動機和電動機組合的系統，匹配7擋雙離合變速箱。 其實這個動力組合就是沃爾沃的“Drive-E”，不過未來會在吉利、領克、沃爾沃三者共享。
關於這臺1.5T發動機，參數值是132千瓦、265牛·米，比現款博瑞的2.4升自然吸氣動力還強。80君估計，全新博瑞可能會全系搭載1.5T發動機，只不過入門級是純汽油版，而更高級的才使用混合動力。
近日，吉利放出了一張神祕新車的官圖——乍一看，沒什麼驚豔的地方，不就是博瑞麼？
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實際上，全新博瑞的諜照最早在2015年就在網上接二連三地曝光，想必吉利為這個項目準備了很長時間。如當時傳出的油泥模型，和官圖基本吻合。
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投入這麼高，李書福決不希望這個平臺僅用在少數車型上，巴不得像孫悟空那樣能玩“七十二變”，投入產出比才高。
的確，CMA平臺和大眾的MQB平臺類似，都追求靈活性，方便在一定範圍“伸縮”，能衍生不同級別的車型，這樣更有利於節省研發成本。
第二，CMA平臺就像一張白紙，讓工程師和設計師有更多施展新技術的空間，其中，“電氣化”就是一個重點。未來，基於CMA平臺打造的車型，都將包含電式混合動力和純電動車型。
而吉利之所以率先放出全新博瑞的側面官圖，也希望大家能注意到一處細節——車身上的兩個“加油蓋”，其中前翼子板的就是充電口，充分表明了CMA平臺的新特徵。
據最新消息透露，全新博瑞插電混動版將搭載1.5T三缸發動機和電動機組合的系統，匹配7擋雙離合變速箱。 其實這個動力組合就是沃爾沃的“Drive-E”，不過未來會在吉利、領克、沃爾沃三者共享。
關於這臺1.5T發動機，參數值是132千瓦、265牛·米，比現款博瑞的2.4升自然吸氣動力還強。80君估計，全新博瑞可能會全系搭載1.5T發動機，只不過入門級是純汽油版，而更高級的才使用混合動力。
▲此前網上流傳的全新博瑞參數表
另外，大家不必過於糾結在“三缸”的細節上。雖然三缸機因自身結構問題會產生較明顯的抖動，但至於車內感受如何，又是另一回事，所以我們不必過早下結論。
798小結：
讀到這裡，80君相信大家對全新博瑞有一個全面的認識了吧。雖然它的造型繼承了由彼得·霍布里主導的初代博瑞風格，但細節和內部的變化卻是革新的，讓我們看到了吉利的野心。官圖都發了，離實車還遠麼，或許明年就能見到它！