對比帕薩特，吉利博瑞差在哪裡？
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
先來說外觀吧，博瑞被稱為“最美中國車”，在外觀設計方面，的確是很不錯的，在車頭部分，漣漪式的進氣格柵在上，下面還有一個拉寬的鍍鉻前脣，讓車頭顯得很大氣，停放在帕薩特旁邊，一點不輸氣勢。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
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外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
先來說外觀吧，博瑞被稱為“最美中國車”，在外觀設計方面，的確是很不錯的，在車頭部分，漣漪式的進氣格柵在上，下面還有一個拉寬的鍍鉻前脣，讓車頭顯得很大氣，停放在帕薩特旁邊，一點不輸氣勢。
如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
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外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
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外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
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如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
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外觀和內飾
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內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
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如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
在動力參數上，我們可以看到博瑞的數據還佔優，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，馬力比帕薩特大4匹，扭矩一樣。
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如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
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博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
在動力參數上，我們可以看到博瑞的數據還佔優，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，馬力比帕薩特大4匹，扭矩一樣。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
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內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
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在動力參數上，我們可以看到博瑞的數據還佔優，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，馬力比帕薩特大4匹，扭矩一樣。
行駛質感方面，我覺得博瑞的感覺也和帕薩特相當。首先是過彎的時候，博瑞還是給人很強的信心。因為要拍視頻，在渝州賓館裡面繞圈，裡面還有工人在施工，過彎的時候都很從容。對路面的顛簸的過濾，博瑞也處理得很貼切，即有路感，又不失舒適。吉利博瑞的方向盤要大一點，但是轉向也相當輕盈。
配置
博瑞頂配遠超帕薩特1.8T頂配
其實在駕駛過程中，我們也已經感覺到，博瑞在配置上更高，比如前文說到的抬頭顯示，這在帕薩特身上是沒有的。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
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如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
在動力參數上，我們可以看到博瑞的數據還佔優，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，馬力比帕薩特大4匹，扭矩一樣。
行駛質感方面，我覺得博瑞的感覺也和帕薩特相當。首先是過彎的時候，博瑞還是給人很強的信心。因為要拍視頻，在渝州賓館裡面繞圈，裡面還有工人在施工，過彎的時候都很從容。對路面的顛簸的過濾，博瑞也處理得很貼切，即有路感，又不失舒適。吉利博瑞的方向盤要大一點，但是轉向也相當輕盈。
配置
博瑞頂配遠超帕薩特1.8T頂配
其實在駕駛過程中，我們也已經感覺到，博瑞在配置上更高，比如前文說到的抬頭顯示，這在帕薩特身上是沒有的。
對比之下，我們可以看到，博瑞的頂配車型，在安全科技方面秉承了沃爾沃的傳統，在自動剎車、自適應巡航、自動泊車入位等方面，都遠超帕薩特。而帕薩特1.8T頂配只比博瑞頂配多了疲勞駕駛提醒、感應後備箱。
那到底差在哪裡？
我覺得這幾點博瑞還可以提升
說了那麼多，都是說博瑞的好話啊，酷車哥是不是託？其實真不是，博瑞在外觀內飾和動力操控方面，真有不錯的表現。頂配17.98萬元的車，開起來和帕薩特1.8T頂配25.89萬元的車，感覺相當。
那博瑞到底差在哪裡，或者有什麼地方需要提升呢？
酷車哥覺得，第一點還是品牌力。雖然有沃爾沃的背書，但是吉利品牌與大眾品牌，還是有不小的差距，這點我相信吉利通過不斷的積累，應該能不斷提升自己的品牌美譽度，從而提升自己的品牌溢價。
廣州車展吸引了大家的注意力，但是跑完車展之後，我依舊記得那天對比試駕帕薩特和吉利博瑞的感覺。那天，我們從位於鵝嶺的國鑫4S店出發，驅車前往渝州賓館，來回大約12公里，並在賓館內部道路進行了試駕，分別開了吉利博瑞和帕薩特，兩輛車都是1.8T頂配車型。現在就和大家分享一下試駕感受。
外觀和內飾
細節品質博瑞都不輸
先來說外觀吧，博瑞被稱為“最美中國車”，在外觀設計方面，的確是很不錯的，在車頭部分，漣漪式的進氣格柵在上，下面還有一個拉寬的鍍鉻前脣，讓車頭顯得很大氣，停放在帕薩特旁邊，一點不輸氣勢。
如果從車身側面看過去，酷車哥更喜歡博瑞有些GT感覺的後背，微微隆起，更顯運動感。此外，和帕薩特一樣都是R18的輪轂（低配是R17），看起來也是非常大氣。車身尺寸方面，博瑞的長寬高都比帕薩特要大，軸距也要長47毫米。
內飾的話，其實處於中級車這樣的級別，更重要的是感受它們的細節和做工。酷車哥是先坐進博瑞車內，雙圓設計的儀表盤質感比較好，中控臺的佈局也很簡潔，按鈕都很清晰，門板的包裹都很舒服。最讓酷車哥印象深刻的，是它的抬頭顯示，投射的清晰度非常好。如果蒙著標的話，你完全不會覺得這是一款國產車。當然，帕薩特的內飾在中級車中並不是特別好，大眾的感覺一貫是那種比較簡潔的範。兩個車對比的話，帕薩特不佔什麼便宜。
動力和操控
博瑞1.8T的參數還更好
在公路上行駛的時候，酷車哥開博瑞有過一段急加速，那是通過重慶醫科大學附屬第一醫院門口的堵點之後，為了趕上前車。博瑞1.8T給我的感覺是，充沛。而且渦輪介入不會有突兀的感覺，時機掌握得很好。帕薩特在這方面的感覺也是一樣的。
在動力參數上，我們可以看到博瑞的數據還佔優，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，馬力比帕薩特大4匹，扭矩一樣。
行駛質感方面，我覺得博瑞的感覺也和帕薩特相當。首先是過彎的時候，博瑞還是給人很強的信心。因為要拍視頻，在渝州賓館裡面繞圈，裡面還有工人在施工，過彎的時候都很從容。對路面的顛簸的過濾，博瑞也處理得很貼切，即有路感，又不失舒適。吉利博瑞的方向盤要大一點，但是轉向也相當輕盈。
配置
博瑞頂配遠超帕薩特1.8T頂配
其實在駕駛過程中，我們也已經感覺到，博瑞在配置上更高，比如前文說到的抬頭顯示，這在帕薩特身上是沒有的。
對比之下，我們可以看到，博瑞的頂配車型，在安全科技方面秉承了沃爾沃的傳統，在自動剎車、自適應巡航、自動泊車入位等方面，都遠超帕薩特。而帕薩特1.8T頂配只比博瑞頂配多了疲勞駕駛提醒、感應後備箱。
那到底差在哪裡？
我覺得這幾點博瑞還可以提升
說了那麼多，都是說博瑞的好話啊，酷車哥是不是託？其實真不是，博瑞在外觀內飾和動力操控方面，真有不錯的表現。頂配17.98萬元的車，開起來和帕薩特1.8T頂配25.89萬元的車，感覺相當。
那博瑞到底差在哪裡，或者有什麼地方需要提升呢？
酷車哥覺得，第一點還是品牌力。雖然有沃爾沃的背書，但是吉利品牌與大眾品牌，還是有不小的差距，這點我相信吉利通過不斷的積累，應該能不斷提升自己的品牌美譽度，從而提升自己的品牌溢價。
第二點，是車輛的燃油經濟性。博瑞1.8T的發動機，雖然在動力表現上不錯，但是油耗卻要偏高一點。工信部的綜合油耗是7.8L，帕薩特則是6.8L。汽車之家上的車主認證油耗，博瑞是10.1L，帕薩特是9.4L（均是頂配車型）。
第三點，我覺得是在動力的選擇豐富性方面。雖然我們拿出的1.8T對比，算是兩個車的主力發動機，但是帕薩特還有1.4T及2.0T發動機的選擇，博瑞卻只有2.4L的自然吸氣發動機選擇。酷車哥覺得，如果博瑞能再增加一款2.0T發動機，將會更好。
這是街拍酷車第1124篇
原創文章
作者酷車哥
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