近期，摩拜單車將北京地區的收費標準由一元半小時，調整成了一元15分鐘
一時間，網友吐槽不斷，以平均時速10Km/h的速度騎行的話，2公里之內的路程似乎並不會受到太多影響，可是加上交通擁堵、紅綠燈、停車鎖車的時間來看，這個過程似乎多了一份倉促
當我們享受著互聯網新經濟給我們生活帶來的種種便利之時，卻也不得不承認一個現實，這些機構的存在，無形中在增加著中間費用，最終，只會提高我們的生活成本
新經濟，始終逃不過漲價的魔咒嗎？
浪潮初起之時
2015年3月，伴隨著共享單車鼻祖：小黃車的誕生，也給風投市場增添了一個新的想象力
然而，共享單車，由於其模式單一，決定了極高的可複製性
一時間，各色的單車企業拔地而起，彷彿預示著這個行業前方的彩虹
而對於剛剛錯過網約車風口的風投們來說，新口子到了，自然不願放棄這次寶貴的上車機會
融錢，成了一筆簡單的生意
企業的創始，通常帶有改變用戶生活習慣，提高社會運行效率的美好初願，可是，自團購市場的“百團大戰”以來，誰能最先籠絡更多的客戶，誰就能最先拿到更多的到後續資本支援，這已然是行業規則，而在這個過程中，你不需要盈利，也不需要考慮盈利，你需要的，只是擁有更多的日活
企業家的野性決定了其攻城略地的宿命，浮躁的資本卻加劇了他的瘋狂
誰才是公司Boss
去過海邊的人都知道，浪潮總會有起、有落
不能持續性擴大規模的企業，只會論為資本的棄子
而一旦缺少資本的持續性投入，原本就沒有盈利能力的企業自然會面臨資金流風險
2017年7月，小黃車在完成7億美元的新一輪融資後，開始大肆推廣了自己的免費月卡服務
騎車不要錢，只要存入押金，就可免費騎行一個月，這一舉動，意味著共享單車正式進入了拼補貼的時代，而在隨後的半年時間內，多數單車企業便出現了押金無法提現的現象，進而走向了破產的邊緣
那時，誰也沒有想到，之後的一年，ofo自身也會面臨同樣的宿命
2017年11月底，ofo的投資方——滴滴系派駐的董事高管紛紛被休假，傳言為戴威不滿權力被架空和資本方要求與摩拜合併
自此以後，小黃車再也沒有收到一筆純股權的融資
在經歷了6個月的空白期之後，市場上不時傳出ofo資金流風險的傳言，而其最大的競爭對手——摩拜，則於2018年年初全面投向美團的懷抱，成為後者生態體系中的一部分
人一旦得勢，難免會忘了自己是誰
資本的嘴臉
公司初創→天使投資→多輪融資→走向上市→股民接盤→投資人退出
這是一個完整的產業鏈，無論是在西方的華爾街，還是東方的金融街，都存在著這樣的玩法，如果非要拿遊戲來比喻的話，這種形式就是一種遊戲規則
只是，在我們眼中看到的美國風投，大多選向的卻是蘋果等具有科技含量的公司，玩的是高科技遊戲；而在中國，我們看到更多的卻是，資金更多地偏向了一些PPT做的好的，有想象力的公司，因為
我們畢竟有14億人口
說到底，我們在玩的還是數量級遊戲
等到體量做大了，把對手耗死了，我的使命就結束了，行業老大，捨我其誰？
有想攪局者？對不起，這行已經有了牌照，就像網約車一樣，沒有有關部門的批准，你是不能開業的
而當一個企業，真正站上交易所臺上，進行揮錘敲鐘的那一刻，有誰能說他是錯的呢？
我們痛斥壟斷、厭惡壟斷、卻羨慕壟斷
這是行業的悲劇，卻是資本的規律
結語
回望共享單車的歷程，處處充滿著被“催熟”的氣味，企業總是被富有的資本不斷催促著往前走，去做大，做多份額、日活，慢人一步，就會被疏遠一步
而在這一過程中，許多公司卻也迷失了初心，造輛車，做個APP，然後丟在市場上，不去運維，不去想著如何改進產品，這就是新經濟了嗎?
諸如共享單車一樣，很多新經濟企業也是在催促中長大，而當虛胖了以後，“補課”則成了其必不可少的一項，只是，許多企業在走到這一步之前，已經死了
或許，如果當初可以慢一點，可以多從用戶的角度多考慮一點，可以穩穩當當地把自身做好
哪怕只是成為服務一小片區域的，成為一個實實在在的“單車租賃”企業，而不是一定要想趕超什麼所謂的“偽共享經濟”概念
自己或許也不會淪落得晚節不保
如今，數以百萬計的小黃車用戶仍舊處於退押金的排隊序列當中
戴威，一個不願向資本低頭的硬漢，此時，卻只能淪為成王敗寇的後者
很多人會對漲價潮惡言相向，無論是吃不起的外賣、或是騎不起的單車、還是越來越貴的互聯網服務
其實
你以為他是一個公益性行業，實際上他也只是一個追尋利益的企業
市場營銷學的第一句：企業的使命，就是追尋自身的利益最大化