'哈囉單車單價翻了4倍，市場玩家少了，怎麼還是割不了韭菜？'
最近偶爾用了幾次哈囉出行，翻看了一下賬單著實讓我很是吃驚，原來內心裡面1個小時無論騎哪一家都是1塊，現在每個小時平均下來要到4塊。
最近偶爾用了幾次哈囉出行，翻看了一下賬單著實讓我很是吃驚，原來內心裡面1個小時無論騎哪一家都是1塊，現在每個小時平均下來要到4塊。
共享單車、網約車、公共交通、私家車共同組成了城市交通的出行方式組合。原理上說城市政府是鼓勵共享單車、網約車、公共交通的，所以互聯網企業想的挺美好，讓大家養成了習慣之後，我就可以隨意薅羊毛、割韭菜了。
但是所有o2o企業和純互聯網最大的區別是，純互聯網是一個硬生生砸出來的商業模式：
- 如果沒有電商企業，那你就徹底失去了電商的便捷和海量SKU選擇；
- 如果沒有自媒體，你就只能看中心化的內容；
- 如果沒有網遊，你就無法享受氪金玩家的快感
如果沒有共享單車，你可以選擇公交+走路或者，喚起你買一輛自行車慾望。
最近偶爾用了幾次哈囉出行，翻看了一下賬單著實讓我很是吃驚，原來內心裡面1個小時無論騎哪一家都是1塊，現在每個小時平均下來要到4塊。
共享單車、網約車、公共交通、私家車共同組成了城市交通的出行方式組合。原理上說城市政府是鼓勵共享單車、網約車、公共交通的，所以互聯網企業想的挺美好，讓大家養成了習慣之後，我就可以隨意薅羊毛、割韭菜了。
但是所有o2o企業和純互聯網最大的區別是，純互聯網是一個硬生生砸出來的商業模式：
- 如果沒有電商企業，那你就徹底失去了電商的便捷和海量SKU選擇；
- 如果沒有自媒體，你就只能看中心化的內容；
- 如果沒有網遊，你就無法享受氪金玩家的快感
如果沒有共享單車，你可以選擇公交+走路或者，喚起你買一輛自行車慾望。
北京現在很多地方都有私家自行車存放點
我對互聯網下半場的企業有個基本判斷：實業企業幾十年來形成了牢固的替代+協同的生態，互聯網企業入局很有可能被實業巨頭摘走勝利果實。很多互聯網起來一過來就是“顛覆”、“變革”，大家真要是覺得網約車好，可以不用你滴滴，畢竟出租車不是你滴滴的吧。所以首汽、曹操、神州，這些有車的人借用成熟的互聯網技術輕易地做出了體驗還湊合的app，更有甚者美團把聚合打車都做出來了。
線下的生鮮超市都感覺挺牛的吧，你試試漲價？你試試肉不新鮮？消費者不是說非你這個地方不去，傳統超市都在那裡戳著，誰能為了龍蝦天天逛超市呢？
歸根結底，這些所有和實業相關的互聯網企業，首先得是實業，要知道你的競爭對手包括：
- 其他摩拳擦掌的互聯網企業；
- 傳統企業借用新技術升級；
- 傳統企業既有的替代者
所以哈囉出行這種給各種使用增加成本的方式，要面對的是：
- 其他共享單車企業，尤其是不把單車作為盈利的出行企業，比如美團&摩拜；
- 哪天想明白了，提升現有服務能力的原有城市單車國企服務商；
- 公交車、消費者自己購車、消費者自己走路。
我們可以看看東京，設計標準大概是500米之內一定有地鐵出入口，所有有些朋友總是問我為什麼日本沒有共享單車、為什麼UBER發展不好？
當地鐵線路密集到這種程度的時候，什麼互聯網+都幹不過“地鐵+步行“這個模式”。