最近共享單車的新聞有點多，小鳴單車申請破產了，ofo單車用戶退不了押金，享騎電單車也拖欠用戶上億押金，摩拜被美團收購，忽然間，曾經號稱“打通公共交通最後一公里”的共享單車集體陷入了低迷。
最近共享單車的新聞有點多，小鳴單車申請破產了，ofo單車用戶退不了押金，享騎電單車也拖欠用戶上億押金，摩拜被美團收購，忽然間，曾經號稱“打通公共交通最後一公里”的共享單車集體陷入了低迷。
但是另一面的新聞是，哈羅單車要漲價了，不再按小時計算，而是按分鐘計算，15分鐘一元，摩拜單車也要漲價了，比哈羅單車便宜一點，起步價也要30分鐘一元。冰火兩重天的新聞反映出的是，共享單車燒錢推廣的時代結束了，經過激烈的市場競爭和廝殺之後，倖存下來的共享單車品牌們要開始去尋找盈利模式了。
最近共享單車的新聞有點多，小鳴單車申請破產了，ofo單車用戶退不了押金，享騎電單車也拖欠用戶上億押金，摩拜被美團收購，忽然間，曾經號稱“打通公共交通最後一公里”的共享單車集體陷入了低迷。
但是另一面的新聞是，哈羅單車要漲價了，不再按小時計算，而是按分鐘計算，15分鐘一元，摩拜單車也要漲價了，比哈羅單車便宜一點，起步價也要30分鐘一元。冰火兩重天的新聞反映出的是，共享單車燒錢推廣的時代結束了，經過激烈的市場競爭和廝殺之後，倖存下來的共享單車品牌們要開始去尋找盈利模式了。
事實上，在互聯網時代，在品牌發展初期不計代價地推廣一直是一個非常有效的套路。馬雲的淘寶在最開始推廣的時候，在無數人的電腦上、網頁上都會出現一個懸浮的小窗口，不小心點進去就是進了淘寶網。在滴滴剛開始流行的時代，快滴和滴滴動輒是燒錢數個億的補貼大戰，給車主補貼，給司機補貼，就是為了獲得更多的用戶，甚至有滴滴司機研究規則，鑽了規則漏洞空子騙取數十萬的補貼，最後被警方立案刑拘的。在滴滴和快滴完成整合後，滴滴開始擁有了極大數量級的穩定用戶，滴滴app進入千萬人的手機裡，滴滴也慢慢停止了燒錢的補貼，滴滴鉅額補貼的新聞逐漸被滴滴司機訴苦賺不到錢的新聞所替代，滴滴成為了互聯網時代成功的一個新的巨頭。
最近共享單車的新聞有點多，小鳴單車申請破產了，ofo單車用戶退不了押金，享騎電單車也拖欠用戶上億押金，摩拜被美團收購，忽然間，曾經號稱“打通公共交通最後一公里”的共享單車集體陷入了低迷。
但是另一面的新聞是，哈羅單車要漲價了，不再按小時計算，而是按分鐘計算，15分鐘一元，摩拜單車也要漲價了，比哈羅單車便宜一點，起步價也要30分鐘一元。冰火兩重天的新聞反映出的是，共享單車燒錢推廣的時代結束了，經過激烈的市場競爭和廝殺之後，倖存下來的共享單車品牌們要開始去尋找盈利模式了。
事實上，在互聯網時代，在品牌發展初期不計代價地推廣一直是一個非常有效的套路。馬雲的淘寶在最開始推廣的時候，在無數人的電腦上、網頁上都會出現一個懸浮的小窗口，不小心點進去就是進了淘寶網。在滴滴剛開始流行的時代，快滴和滴滴動輒是燒錢數個億的補貼大戰，給車主補貼，給司機補貼，就是為了獲得更多的用戶，甚至有滴滴司機研究規則，鑽了規則漏洞空子騙取數十萬的補貼，最後被警方立案刑拘的。在滴滴和快滴完成整合後，滴滴開始擁有了極大數量級的穩定用戶，滴滴app進入千萬人的手機裡，滴滴也慢慢停止了燒錢的補貼，滴滴鉅額補貼的新聞逐漸被滴滴司機訴苦賺不到錢的新聞所替代，滴滴成為了互聯網時代成功的一個新的巨頭。
共享單車一開始走的就是滴滴的路。不同於滴滴，共享單車產業的進入成本更低，無數的資本投資了無數的品牌，摩拜的顏色是紅色的，哈羅單純的品牌是藍白相間的，還有小藍單車、小白單車等等，幾乎各個顏色的單車品牌都有，“彩虹單車”成了城市一到獨特的風景線。為了爭搶用戶，各個單車品牌都不遺餘力地燒錢補貼，騎行一定公里就可以拿月卡，騎紅包單車可以拿紅包，騎單車就可以賺錢等等成為宣傳的噱頭。但是燒錢時代畢竟不可持續，經過激烈的廝殺，實力不足的單車品牌逐漸淡出市場，或陷入難以為繼的狀態如ofo，或乾脆就申請破產如小鳴單車。
最近共享單車的新聞有點多，小鳴單車申請破產了，ofo單車用戶退不了押金，享騎電單車也拖欠用戶上億押金，摩拜被美團收購，忽然間，曾經號稱“打通公共交通最後一公里”的共享單車集體陷入了低迷。
但是另一面的新聞是，哈羅單車要漲價了，不再按小時計算，而是按分鐘計算，15分鐘一元，摩拜單車也要漲價了，比哈羅單車便宜一點，起步價也要30分鐘一元。冰火兩重天的新聞反映出的是，共享單車燒錢推廣的時代結束了，經過激烈的市場競爭和廝殺之後，倖存下來的共享單車品牌們要開始去尋找盈利模式了。
事實上，在互聯網時代，在品牌發展初期不計代價地推廣一直是一個非常有效的套路。馬雲的淘寶在最開始推廣的時候，在無數人的電腦上、網頁上都會出現一個懸浮的小窗口，不小心點進去就是進了淘寶網。在滴滴剛開始流行的時代，快滴和滴滴動輒是燒錢數個億的補貼大戰，給車主補貼，給司機補貼，就是為了獲得更多的用戶，甚至有滴滴司機研究規則，鑽了規則漏洞空子騙取數十萬的補貼，最後被警方立案刑拘的。在滴滴和快滴完成整合後，滴滴開始擁有了極大數量級的穩定用戶，滴滴app進入千萬人的手機裡，滴滴也慢慢停止了燒錢的補貼，滴滴鉅額補貼的新聞逐漸被滴滴司機訴苦賺不到錢的新聞所替代，滴滴成為了互聯網時代成功的一個新的巨頭。
共享單車一開始走的就是滴滴的路。不同於滴滴，共享單車產業的進入成本更低，無數的資本投資了無數的品牌，摩拜的顏色是紅色的，哈羅單純的品牌是藍白相間的，還有小藍單車、小白單車等等，幾乎各個顏色的單車品牌都有，“彩虹單車”成了城市一到獨特的風景線。為了爭搶用戶，各個單車品牌都不遺餘力地燒錢補貼，騎行一定公里就可以拿月卡，騎紅包單車可以拿紅包，騎單車就可以賺錢等等成為宣傳的噱頭。但是燒錢時代畢竟不可持續，經過激烈的廝殺，實力不足的單車品牌逐漸淡出市場，或陷入難以為繼的狀態如ofo，或乾脆就申請破產如小鳴單車。
倖存下來的巨頭得到了互聯網巨頭的資金注入。因為共享單車確實是打通了公共交通的最後一公里，可以成為互聯網巨頭產品的流量入口。因此哈羅依靠阿里巴巴成為共享單車市場的龍頭老大，美團收購摩拜單車拉近騎行和美食的距離，青桔單車成為滴滴的有效補充。但是即使是互聯網巨頭，一直給共享單車輸血壓力也太大，因此，共享單車們都在急於找到自己的盈利模式，集體漲價也就不難理解了。
共享單車集體漲價，以後你出行會選擇共享單車還是公交車呢？