長江日報融媒體7月9日訊（記者姚傳龍 實習生黃智高）從2017年在武漢遍地生長開始，共享單車成了人們解決最後一公里出行的重要方案。共享單車在提供便利通行的同時，也帶來了違停、車輛損壞等各種問題。
在經過初期發展後，近來，越來越多的人們發現，共享單車的運營區在收縮，禁停區動態變化，一旦違停將承擔調度費……隨之而來的是共享單車越來越規範。
武漢共享單車正在告別野蠻生長時代。
曾經運營區變成了禁停區
7月3日，漢陽區龍陽大道與四新北路交匯處，李欣打開一輛共享單車，沿著四新北路騎行500米後，關上車鎖，沒有留意共享單車軟件的頁面提示，李欣確定鎖車，卻被告知車輛違停，下次再違停將收取調度費。
“記得原來還能走，現在怎麼突然變成禁停區了？”李欣表示，下次騎行前一定要認真看看禁停區，否則需要繳納調節費。
騎行者把哈囉單車放入規劃的停車區內。通訊員向怡供圖
近來，一些使用共享單車的人們偶爾會收到這樣的短信：“溫馨提醒！您在服務區域外還車，本次不收取調度費！下次將收取調度費，且不退還，請規範停車。”人們騎行的位置在城市公共道路上，查看共享單車應用軟件，發現曾經可以騎行的區域被設置為禁停區。
共享單車運營區適度收縮
除了禁停區動態變化，共享單車也限定了武漢的的運營範圍，不再是廣撒網。
長江網武漢城市留言板上有關於共享單車運營範圍的諮詢，有人反映東西湖吳家山地區一共享單車企業暫停共享單車服務，對此，武漢市交通運輸管理局和企業溝通後回覆：
為了提升車輛運營效率，讓更多市民能夠及時、便捷的用車，反映的共享單車企業對運營範圍和主要騎行區域進行縮減或調整。共享單車企業通過大數據分析武漢市民騎行需求主要集中的範圍，目前運維力量大多集中在這些區域，超出區域的車輛運維或回收較為困難，往往需要花上一天，甚至一週的時間。不僅加重運維負擔，也造成了其他用戶用車不及時。因此，如果超出運營區域騎行會產生調度費用，同時APP也會及時進行推送提醒用戶。針對反映的範圍問題，單車企業也表示後期將會根據實際情況進行調整。
禁停區將動態變化
7月9日，長江日報記者聯繫上武漢主要共享單車品牌摩拜單車與哈囉單車相關負責人，兩家公司均表示，運營範圍確實在收縮，目的是提高車輛利用率。
“一些人口密度有限的地區，車輛的利用率一般在早晚高峰上下班時，其餘時間利用率不高，而在人口稠密區，存在商業、工作、旅遊等用途，車輛利用率高。”摩拜單車負責人表示，考慮運營維護的成本企業收縮運營區，單車數量也從最高峰的40萬輛逐漸縮減至30餘萬輛，目的是做好服務。
有關收縮運營區域，哈囉單車負責人也表達了相同的觀點，對於禁停區的設置則主要依據交通運輸、城管等多部門的指導和自身大數據觀察。“據我們分析，包括一些工地在內的部分區域，由於車輛進入後不容易被重複利用，存在壞車情況，我們就將這些區域設為禁停區，主要目的還是方便大家使用。”哈囉單車負責人表示，在一些人流量大的區域如武漢國際廣場門前，設置禁停區主要保證人們行走安全、通暢。
停車區內整齊停放的摩拜單車。通訊員吳昊供圖
哈囉單車與摩拜單車對禁停區內停車的處罰均是首次短信提醒，第二次收取調度費，哈囉單車調度費為10元，摩拜單車5元。
後期隨著城市建設、人口活動，禁停區將動態性調整。
“單車不是依靠數量取勝，而是依靠服務。”兩家共享單車企業觀點一致。
從重量到重質 武漢共享單車將更高質量發展
未來共享單車發展，兩家單車負責人坦言，車輛運營維護將是重要工作。
單車數量較高峰下降，運維人員數量卻在上升。哈囉單車負責人稱提供乾淨、舒適的用車體驗，適時更換新車，協助構建良好的通行條件是企業的責任。
摩拜單車負責人介紹，公司對於車輛實施全生命週期管理，達到報廢標準的共享單車會回收，利用其製成塑膠跑道、茶几等，在延安萬花學校，該校塑膠操場就是利用摩拜單車的廢舊輪胎製成免費獲得。“有了回收利用，也方便我們提供更新的車輛。”摩拜單車負責人說。
“共享單車作為互聯網產品給人們生活帶來了巨大變化，現在我們從量變到質變，高質量發展，繼續為人們出行服務。”兩家公司負責人說。
【編輯：劉思】
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