來源：新華每日電訊
王慶坨不相信眼淚
草根經濟的產業轉型升級之痛
在中國自行車產業版圖上，王慶坨鎮是一個無法忽視的存在。
這個距離市中心40公里的小鎮，隸屬於天津市武清區，常住人口不足4萬。去年，王慶坨鎮生產自行車1000餘萬輛，約佔全國同期總產量的1/7，號稱“中國自行車第一鎮”。
過去3年間，在共享單車的喧譁與騷動中，王慶坨被推上驚險刺激的“過山車”。從“訂單做不過來，不得不投資擴大產能”，到“庫存消化不了，貨款打官司都要不回來”，這些頗有生意頭腦的王慶坨人，轉眼成了共享單車盲目擴張的“接盤俠”。
然而，王慶坨自行車的產業生態，並非共享單車的浪湧所能擊潰。大批興起於前店後廠的家庭作坊，早已形成獨具特色的支柱產業，服務於龐大的中低端消費市場。
儘管如此，這個自行車產業小鎮所遭遇的困境，卻折射出草根經濟面向高質量發展的轉型升級之痛。
不僅有共享單車，還有環保政策
共享單車並非王慶坨的標準打開方式，卻給當地人上了一堂風險教育課。
“王慶坨沒生產過共享單車!”儘管副鎮長張明華在場，張桂生仍一臉警惕。
這位王慶坨鎮自行車行業管理中心主任，去年接待過十多撥記者，都是“衝共享單車來的”。這使他產生了媒體“只要一提共享單車，就拿王慶坨說事兒”的錯覺，乾脆甩出“一輛都沒生產過”的“硬話”，試圖岔開記者的話題。
王慶坨不僅生產共享單車，而且數量驚人。
在京滬高速以西，京環線從王慶坨鎮穿過。鎮中心沿路自行車門店眾多，幾乎都打著廠家直銷的廣告，生意看起來有點冷清。
記者走進“聚豐”自行車配件店，與店員小曹攀談起來。此前她在自行車廠打工，去年離職時，20多人的小廠，人走了一半還多。
“村裡過去20多家組裝廠和零部件廠，現在少了一半。”在鎮北尤張堡村村委會村幹部楊秀清回憶說。
老楊早年開過自行車廠，註冊了“舞芳”商標，每月能生產2000輛自行車。由於沒有生產許可證，經常被當成假冒偽劣產品。後來，他乾脆把廠房租給一家自行車組裝廠。
“這幾年，小黃車坑了王慶坨不少錢!”據楊秀清透露，過去幹自行車組裝的技工，每月工資六七千元，現在只有三四千元，連他自家廠房的租金價格，“這兩年都降了十來萬元。”
“2016年和2017年，王慶坨真是嗨了!”一些自嘲被單車公司“涮夠嗆”的廠家，只看到“餡餅一樣從天而降”的訂單，卻沒弄明白裡面的“彎彎繞兒”。有業內人士分析，要消化當地過剩產能，至少需要3年左右的時間。
武清區工信局副調研員劉亞宏統計，2016年，王慶坨有自行車及相關配件企業740家。如今熱潮退去，按張桂生的說法，鎮裡現有整車企業130多家，配套企業260家。
當年盲目投資擴產、資金鍊斷裂的企業，很多去年就已經倒閉了。瑞陽自行車老闆徐恩忠坦言，“我們北京的一個經銷商，過去每年能賣十幾萬輛，去年只賣出2000多輛。”他不由自主地感慨，共享單車改變了中國人的騎行習慣。
“3000多萬輛共享單車投放市場，可都是免費白騎啊!”長期為鳳凰牌自行車代工的曹禹，感慨整個行業進入低谷期，期望借力老品牌影響力活下來。
2017年，王慶坨鎮治理“散、亂、汙”，關閉了72家自行車企業。尤其電鍍烤漆生產環節，全部都關掉了。過去在本地烤漆，一輛車只需5元，現在送到河北要8元，還得先付款排隊等著。
“鐵車架離不開酸洗和電鍍。鋁合金、碳纖維車架可以不用，但現在這類車架只佔有三分之一。”對此，副鎮長張明華不無憂慮。天津市自行車協會理事長劉學權更為擔心，鎮上大多數企業都在工業園區外，前店後廠，現在想做環評都沒有資格。
然而，王慶坨自行車產業的競爭優勢，恰恰在於規模生產的成本控制。一旦失去這個低成本優勢，存活下來的企業也會更加焦慮。他們篤信“熬”過去就是春天，可能否活過冬天仍有不小的變數。
“我們爭取再建一個產業園，統一治理汙染排放。規劃早就報區裡了，還在等結果。”相對於產能過剩和債務糾紛等難題，張桂生更希望能緩解環保治理的壓力。
不光成本價格，還分劣幣良幣
“消費者首先比較的還是價格。”曹建芹指著一樓展廳五顏六色的童車說。
作為王慶坨鎮最大的童車企業，三合順總經理曹建芹感到市場壓力更多來自周邊同行。對自己產品質量的信心，並不能消除她的無奈和擔憂，“消費者既不關心自行車鋼管厚度，也不在意車漆是否環保，而是更在乎價格。”
多年來，“低質低價”是同業對王慶坨自行車的一貫評價。有人說，王慶坨是一面鏡子，會告訴你底線在哪裡，從成本控制上刺激行業發展；也有人說，沒有最低只有更低，只有“劣幣驅逐良幣”，圖便宜一定要去王慶坨，要品質必須遠離王慶坨。
王慶坨人並不否認，能做到今天的規模，靠的就是價格。
“突然的開放，實際並不突然，現在機會來了，可誰知道該幹什麼……”1994年，搖滾歌手崔健以一曲《紅旗下的蛋》為名，推出了自己最富激進性和叛逆性的專輯。
差不多也是這個時期，頭腦活絡的王慶坨人，選中了自行車行業——更為巧合的是，它也是一枚“‘紅旗’下的蛋”。
與天津自行車廠主打品牌“飛鴿”不同，距王慶坨20多公里的天津自行車二廠，生產便宜耐用的26型“紅旗”牌自行車。雖說名氣不及“飛鴿”響亮，卻素有諢名“不吃草的小毛驢”，以低於“飛鴿”近30元的價格走俏於農村市場。
當時，自行車出廠時並非整車，在百貨商場組裝後銷售。隨著國家統購統銷體制鬆動，部分自行車配件通過各種渠道流入市場。一些被列為二等品的零件，也開始從國營廠流出。
王慶坨人打起了自行車二廠的主意。有人從廠裡倒來零件，有人從車間請來師傅，開始最簡單、最原始的“攢車”，將生產組裝的自行車，銷售到華北、東北的農村市場。接下來，你家造車，我家做零件，逐漸形成一個以中小企業和手工作坊為主的自行車產業集群。
“我們全國跑市場，你賣200元，我就賣180元，客戶越來越多，很快滾動起來了。”已任期屆滿的王慶坨自行車商會會長張曰富，向記者還原當年的創業情景，“別人車架掙一塊錢，根本生存不了，我們卻能生存下去，慢慢就把對方打垮了。”
當年，王慶坨自行車曾流行過遠期支票，沒有本錢生意都能做；產業集群形成後，零件自採率高，一直在80%以上。上午接訂單，下午就配貨，可以做到零庫存。
天津自行車廠廠長魏剛回憶說，一次他去王慶坨，剛進村就聽見大喇叭喊：“各位村民們注意了，墨綠的架子500個，500個……”
最令張曰富驕傲的是，上世紀90年代，飛鴿等國營老廠難以為繼，本地市場被南方自行車佔領。“王慶坨起來後，四五年就收復了失地，曾佔天津一半還多的市場份額。”
王慶坨自行車因低價而生，因低質而被行業詬病，併產生低端自行車市場的“檸檬市場”效應。據稱，“最離譜時，當地自行車竟賣50元一輛，僅為行業平均價格的三分之一。”
平心而論，將板子都打在王慶坨人身上有失公允。多年來，國內低端自行車市場需求量居高不下，足以養活整個王慶坨鎮。遭遇電鍍烤漆業務關閉外遷的壓力，劉亞宏曾幫忙聯繫過本地其它工業園區，探討承接這塊業務的合作，卻被對方以王慶坨自行車低端給拒絕了。
高質量發展的需要，使草根經濟分化加劇，有的優勢變成劣勢，王慶坨人有些措手不及。放眼中國製造業，這樣的案例並非鳳毛麟角，王慶坨自行車的現狀頗具代表性。
豈止眼前生意，更要產業未來
與之相比，同在天津的富士達則走上另一條路。在2000年左右，富士達將業務從內銷調整為海外代工為主，通過學習國外先進管理經驗，建立嚴格的質量管控體系，年產自行車千萬輛以上，成為全球最大的自行車生產製造商。
“為什麼我們沒有富士達這樣的大企業?”有時，王慶坨人也會捫心自問。
“在於格局和眼界。王慶坨只有生意，沒有產業。”張曰富的兒子張傑有自己的看法。
改革開放後，童服、炒貨、紡織……王慶坨賺錢的生意，張曰富幾乎都做過。這位精明的生意人，總能率先嗅到商機，過往的成功使他一直自信滿滿。
“上世紀90年代末，自行車已經微利了。我開始關注電動自行車，從南方買回一輛電動車，拆開仔細研究。”張曰富創辦的踏浪公司，是王慶坨最大的電動車企業。
劉亞宏至今仍記得，2011年頭一次到這家公司調研，踏浪產值為1.6億元，是當地極少數在省級衛視做廣告的企業。
“按這個規模和速度，十年後準能衝到10個億!沒想到被後來的愛瑪、雅迪超過了。”劉亞宏現在想起來還很遺憾。
前幾年，張曰富謀劃企業轉型，將電動車業務交由兒子張傑打理，自己專注於LED燈產業。記者見到張曰富時，他宣稱最看好大農業和大健康產業，目前已投入4000萬元。
“進入這兩個行業的時機，現在已經成熟了。”張曰富指著座椅後面的空氣淨化器，不忘推廣自己新研發的產品。
張傑對父親轉型思路不置可否，而對共享單車的爭論，體現出父子倆對產業前景的不同看法。張傑認為，共享單車模式已被驗證行不通；張曰富則認為傳統自行車行業必然衰落，轉而對共享單車仍有很大信心。
“不做自行車，王慶坨也不缺生意做。”張曰富的說法在王慶坨似乎很有市場，如同當年的童服、炒貨一樣，自行車不過也是一門生意。甚至有不少人認為，如果不是當初要求補繳稅款，逼得大夥兒紛紛轉行，現在王慶坨沒準兒已是“中國童裝第一鎮”了。
顯然，相比那些實實在在的產業轉型升級困難，如何權衡發展方向和市場機會，仍是王慶坨自行車產業發展戰略上的最大問題。
曹建芹的憂慮，還在於很難招得到高端的人才，即使人來了，也留不住。張明華則坦言，規劃中的產業園遲遲批不下來，主要是沒有用地指標。
十年前，在距離王慶坨六七公里的地方，闢建過一個叫“中華自行車王國”的產業園。後來，隨著天津市產業發展思路的變化，自行車不再屬於高新技術產業。這個立志打造自行車品牌的產業示範園區，只得改頭換面更名為“京津科技谷”。
據一名業內人士透露，當初規劃“中華自行車王國”，首選地就是王慶坨。由於王慶坨發展較早，地價談不攏，才落戶到相鄰的汊沽港鎮。王慶坨擁有近400家自行車及電動自行車企業，而進入王慶坨工業園的只有60多家。
儘管困難重重，王慶坨依舊在尋找突圍的方向。這兩年，武清區政府一直在幫王慶坨自行車企業，同京東和海爾等巨頭牽線搭橋。劉亞宏希望王慶坨自行車產業，借力上一個臺階。他認為，傳統制造業用上先進的技術裝備和管理經驗，就會升級為先進製造業。
曹建芹正想方設法將童車引入互聯網+。三合順開發了一款微智能車——兒童需要完成設定的騎行任務，才能給電子寵物餵食。今年，她還在河北廣宗縣自行車風情小鎮，投資4.5億元，建設高檔兒童自行車生產項目。
主做外貿訂單的利雅得公司，是王慶坨境況最好自行車企業之一。從母親手中接班的李鵬，已經在波蘭投資建廠，專門製造面向荷蘭和德國市場的自行車，以減少海外傳統市場的比重。
“生產經營理順後，我還要到歐洲去，尋找高端自行車產品的增長空間。”李鵬說。
在全福鞍座會議室裡，一面櫃子擺滿了各式各樣的電動車鞍座，一面櫃子都是琳琅滿目的自行車鞍座。全福鞍座的原材料和各項技術指標，全部對標國內排名第一的Wiggle和世界排名第一的Selle。總經理趙士文已精耕簡易電動車鞍座13年，佔據國內細分市場60%的份額。現在，他決定重新回到市場更廣闊的自行車鞍座的行業。
“我的定位是五年做到行業前三，產量達1000萬隻。”很多廠商都感到行業嚴冬，趙士文卻相信，這恰是進入的最好時機。
