雷軍說過：在風口上豬都能飛起來。此時得共享單車正以一股狂風般捲入中國，人們風起雲湧，資本爭先恐後地湧入

國內率先成立共享單車的是ofo，後到了2016年上半年進入高潮期，摩拜，小鳴單車等開始大量融資，不管有實力沒實力的個人或公司都想從此分得一杯羹。

其中ofo和摩拜這兩家共享單車競爭最為激烈，俗話說：外行看熱鬧，內行看門道。這場戰爭背後隱藏著巨頭們之間的較量。

傳統企業是滾雪球式增長，就是一家店盈利後逐步擴大，時代在進步，互聯網式的打法豈是一般人能看懂的，中國互聯網創投倒貼錢搶市場，等日後一家獨大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現的淋漓盡致。

跟著風口走固然是對的，但馬雲還說過：風口過後，摔死的都是豬。

摩拜和 ofo幾乎沒向用戶收過什麼錢，一直都在用補貼或各種免費騎行的方式爭奪用戶。節假日、會員日、融資了都會讓用戶免費使用單車來慶祝。同時，藉助資本的力量，企業獲得了強大的發展動力，在研發、生產、佈局等方面得以超常規的方式發展。在車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數增長。

有句話叫：出來混遲早是要還的。隨著燒錢的速度增快，如何盈利成了一到難題，美好的背後漸漸有了一絲寒意。

2017年剛過，共享單車的災難，倒閉潮來得快了一點。

悟空單車、町町單車和小藍單車分別在今年6月、8月和11月宣佈關閉。小鳴單車雖未正式宣佈倒閉，但其辦公大樓已經空無一人。酷騎單車在今年9月經歷押金風波，目前由四川拜客科技有限責任公司代為管理。

共享單車行業哀鴻遍野，玩家接連出局的背景下，ofo和摩拜也相續喊出，資本寒冬，要活下去等口號。

所謂好事成雙，禍不單行，越怕什麼來什麼。

此時此刻摩拜的日子也不好過，朋友圈都在

瘋狂轉發一篇焦慮感十足的文章《摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人 正在拋棄你》揭開了摩拜被收購的內幕：2018年4月3日，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。從美團發出收購要約到交割結束，全程在兩週內完成。

摩拜正式成為巨頭棋子（也可能是棄子！）自此，摩拜完全成為了騰訊陣營的一員。

時間是可以驗證一切的，群眾的眼睛是雪亮的。

美團點評2018年的年報出來了，2018全年，美團實現營收652億元，經過調整後產生淨虧損85億。其中自2018年4月，27億美金收購摩拜後，摩拜就已為美團累計帶來了45.5億元的虧損。

想必王興的心情也是複雜的，可他又能說些什麼？跟誰說那？

從創業偶像到被執行失信人名單

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標誌，滴滴與ofo關係陷入僵局。

2018年2月，ofo通過股權與債券並行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，阿里得以進入ofo董事會。阿里的強勢介入讓合併變得更加渺茫。因為無論是阿里還是騰訊，可能都不會接受共存於同一個董事會裡。

當戴維還在為自己的做法感到稱讚時，背後的危機正在越來越接近他毀滅他。

來也快去也快，ofo沒過多久就傳出公司破產，挪用用戶押金，目前已經資不抵債，人們終日恐慌，一窩用的申請退款押金，危機正此呈現公眾。

根據中國執行信息公開網披露的，2018年12月4日，法院對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司作出了“限制消費令”，該公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。

就像十年二十人中吳曉波問丁磊為什麼不投共享經濟那樣，我個人也很贊同丁磊的觀點

現在共享單車“集體”漲價，出現了這麼一種情況，同樣是幾公里路，騎單車的價格和坐公交的價格是一樣的，然後公交的速度效率也比單車快。我還發現身邊有很多人，之所以騎單車，是因為最近身體發胖，騎單車只是為了減肥。

任何東西存在都是有價值的，但單車竟然淪為了“減肥工具”，是必有些讓人可笑了。