9月，北京交通委接連發布了《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》、《共享自行車系統技術與服務規範》和《自行車停放區設置技術導則》三大政策文件，對共享單車企業無序投放、承租人無序停放、押金缺少監管、集中停放區車位不足、等問題，提出諸多整治規範。
其中，最受關注的一點在於：車輛投放使用三年應更新或報廢。這等於說，一輛共享單車的生命週期，最長不超過3年。這一規定對於共享單車企業而言，意味著經營成本的大幅上揚，首當其中的便是成本最高、模式最“重”的摩拜單車。
2016年，摩拜單車推出經典版車型。這款車重達25公斤，採用了軸傳動、實心胎以及自帶發電花鼓的設計，騎行費力，但相對於一般自行車更加堅固耐用。摩拜創始人胡瑋煒對媒體表示，這樣的設計旨在提高車輛耐用性，實現“四年免維護”目標，降低後期運營維護成本，而這正是“摩拜模式”的核心。根據公開報道，摩拜初代車型成本高達3000元／輛，改良後的新版lite車型，重量壓縮至17公斤，成本維持在1000元上下，依然遠遠高於車輛造價僅區區數百元的同行。
往低了說，每生產10萬輛摩拜單車，造價就達到1億元。截止到8月底，根據摩拜對外發布的數據，至今其共向市場投放了700萬輛單車。也就是說，僅造車這一項，摩拜就支出了70億資金。再算上數額龐大的技術開發、線下維護、品牌營銷等成本，一年多以來，摩拜堪稱燒錢如紙。
眾所周知，共享單車行業尚未探索出有效的盈利模式，僅靠車輛出租收益，連成本都無法收回，對於摩拜而言則更是如此。為了搶佔市場，共享單車騎行費用被壓得過低，騎行半小時僅收費0.5元或1元，不僅如此，還長期大搞免費騎行、5元包月、紅包車活動。相對於70億造車成本，車輛的總體出租收益幾乎可以忽略不計。
正因為成本過高而盈利無期，今年，德國媒體《經濟週刊》發佈了一篇題為《白痴經濟：中國的共享泡沫》的報道，將這種“無法回本”的模式稱為“白痴經濟”。
此次北京共享單車新規規定強制車輛3年更新報廢，宣告摩拜“四年免維護”的目標作廢。而真正令人憂心的是，當這700萬輛單車生命週期結束，摩拜面臨的是下一個700萬輛，甚至800萬、900萬乃至更多車輛的重新生產和投放，意味著繼續砸下一個又一個的70億。不知道是否還有資本願意繼續為這樣的“白痴經濟”買單呢？
相關推薦
