就在今天早上7點，北京市首條自行車專用路開通了。這條被網友稱為自行車高速路的專用車道，東起昌平回龍觀的同城街與文華街交叉口，西至海淀區的上地西路和後廠村路交叉口，全長6.5公里，主要方便回龍觀地區居民去中關村上下班，惠及上萬人通勤。
今天早上，北京首條自行車專用道開通。白繼開/攝
設置自行車專用路，明確只有自行車可以走，是以法規的形式賦予自行車獨立路權。在從自行車王國向汽車大國邁進的過程中，汽車帶來了巨大的方便和舒適，提升了出行效率，自行車地位陡降。可隨著汽車數量的急速增長，“大城市病”愈來愈嚴重。與此同時，自行車雖有法律上的路權，但自行車道被停車位擠佔、被電動車搶行也是不爭的事實。
尺有所短，寸有所長。汽車再方便也不能直接開到辦公室，公共交通再發達也是靠站上下車，在一些特殊路段、特殊時段，步行和自行車的作用無可替代，其效率也比汽車更高。共享單車盛極一時，一定程度上正是補齊了交通工具配置上的短板。更何況，自行車專用路既能讓人“自行前往”，又不用擔心其他車輛和行人而“自行其是”。至於騎自行車更加環保自然，同時可以鍛鍊身體，雖然說起來也重要，但並非開通自行車專用道的直接目的。所以，讓自行車大大方方走自己的路，即便不是治理擁堵的根本之策，也是緩解擁堵的有效之舉。
不僅如此，自行車高速路邊約2米高的防風板讓人通行時不受風力影響，路中間的潮汐車道可根據早晚高峰適時開啟，特別是行人、電動車等禁止駛入的規定，大大保證了騎行安全。人性化的設施，無疑考慮的很周到，讓騎車人心暖。在今天早上的開通現場，搶先體驗的騎友，無不大喊“痛快”，但也第一時間表達了擔心，就是有什麼措施和手段讓潛在的最大競爭對手電動車無法駛入、對強制駛入者如何發現、發現後又如何處置。無論從交通安全角度，還是從通行效率，自行車的專用路，都不能讓電動車“蹭進來”沾光。但此前在這條道上風馳電掣慣例了的電動車，是從此改道還是重新“霸道”，是監管要面對的現實。不解決這個問題，自行車專用路就名不副實。
在城市道路短期內無法增加，而新增車輛和人流又源源不斷的前提下，實施存量改革，通過設置自行車專用道等方式，提高利用效率、減少出行成本，無疑是一項有益的嘗試。沒有條件設置自行車專用道，也應該保護好現有路段的自行車路權，依法查處自行車道上的違規違法行為，讓更多自行車道同樣順暢，吸引更多的市民加入騎行的隊伍。
道路千萬條，安全第一條。自行車也是車，騎車人一樣要遵守交通規則。走好自己的，不搶人家的，各安其道才能並行不悖。
來源：北京晚報
作者：賈亮
監製：尹文勝
流程編輯：王宏偉