蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
航站樓通往交通中心效果圖
航站樓地下有二層，地上設有四層，局部達六層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流層、站坪層、地下兩層設備層。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
航站樓通往交通中心效果圖
航站樓地下有二層，地上設有四層，局部達六層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流層、站坪層、地下兩層設備層。
出發大廳效果圖
未來在新航站樓出行，國內、國際旅客將分離，國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下，但國內旅客的出發和到達在同層混合。
預計到2022年，T4航站樓主樓及北側3指廊將投入使用。新航站樓建成後，將大大增加進出港航班數量，杭州也會新增更多國內、國際航線。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為“空鐵聯運”大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
蕭山涉及多條聯絡線
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
航站樓通往交通中心效果圖
航站樓地下有二層，地上設有四層，局部達六層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流層、站坪層、地下兩層設備層。
出發大廳效果圖
未來在新航站樓出行，國內、國際旅客將分離，國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下，但國內旅客的出發和到達在同層混合。
預計到2022年，T4航站樓主樓及北側3指廊將投入使用。新航站樓建成後，將大大增加進出港航班數量，杭州也會新增更多國內、國際航線。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為“空鐵聯運”大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
蕭山涉及多條聯絡線
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
"蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
航站樓通往交通中心效果圖
航站樓地下有二層，地上設有四層，局部達六層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流層、站坪層、地下兩層設備層。
出發大廳效果圖
未來在新航站樓出行，國內、國際旅客將分離，國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下，但國內旅客的出發和到達在同層混合。
預計到2022年，T4航站樓主樓及北側3指廊將投入使用。新航站樓建成後，將大大增加進出港航班數量，杭州也會新增更多國內、國際航線。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為“空鐵聯運”大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
蕭山涉及多條聯絡線
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。
蕭山又一座高鐵站要來了！近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，在浙江省自然資源廳網站公示結束。該項目為省重點工程，不出意外的話，項目即將獲批，而蕭山機場，除了有機場，未來還會有高鐵。
項目具體情況
根據《浙江省鐵路網規劃（2011-2030年）》（浙發改規劃[2012]941號）、中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關於杭州鐵路樞紐規劃（2016-2030年）的批覆》（鐵總計統函[2017]757號），建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程。
該項目線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，越錢塘江向南，經杭州市錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路（新建杭紹臺車場）銜接。
該項目主要技術標準為：運專線，正線數目雙線，電力牽引。線路正線全長71.24km；全線設車站5座，依次為桐鄉站、海寧觀潮站、江東站、蕭山機場站、紹興北站，其中蕭山機場站為地下站。
擬用地面積251.9703公頃，其中桐鄉段用地規模約41.9044公頃，海寧段用地規模約為30.953公頃，蕭山段用地規模約為61.7753公頃，錢塘新區段用地規模約98.6347公頃，柯橋段用地規模約18.7022公頃。
蕭山將建起杭州首座地下火車站
作為浙江首條連接機場的鐵路工程，其蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站的火車站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。
蕭山機場站為地下車站，這意味著習慣了在地面鐵路站臺乘車的杭州市民，以後將有機會在和地鐵站一樣的地下空間乘坐高鐵列車，而蕭山機場站也將成為杭州首座地下火車站。
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站將設置在新航站樓樓下。
新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
航站樓採用集中式主樓加指廊的構型，南北各設連接長廊，連接北側4根指廊、南側3根指廊，與T2航站樓、T3航站樓、新建交通中心連通。
航站樓通往交通中心效果圖
航站樓地下有二層，地上設有四層，局部達六層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流層、站坪層、地下兩層設備層。
出發大廳效果圖
未來在新航站樓出行，國內、國際旅客將分離，國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下，但國內旅客的出發和到達在同層混合。
預計到2022年，T4航站樓主樓及北側3指廊將投入使用。新航站樓建成後，將大大增加進出港航班數量，杭州也會新增更多國內、國際航線。
而機場高鐵站建成後，蕭山機場將比肩上海虹橋機場，同時擁有飛機、鐵路和地鐵三大交通客運形式。不同的是，蕭山機場高鐵站為地下站，與機場和地鐵銜接更為緊密。
未來蕭山機場將成為“空鐵聯運”大型交通樞紐。亞運會前，7號線、1號線、機場快線等都將接入機場。杭黃、杭紹臺、滬乍杭等高鐵都將進入機場高鐵站。
蕭山涉及多條聯絡線
再來看看聯絡線，涉及蕭山的一共是三條。杭州南站聯絡線出站向北，沿機場快速路至繞城高速附近向南，隨後走地下進入機場；紹興北站聯絡線自機場出地面，向南穿過衙前鎮進入柯橋境內至紹興北站；江東站聯絡線從機場自靖江出地面，向北至江東站，最終過江至桐鄉站。三條聯絡線直連高鐵幹線重要站點，飛機高鐵換乘應該會很方便。
佔地方面，蕭山段用地規模約62萬平方米。走線形式均為高架橋，佔用土地較少。