看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
現在還遠遠沒到凜冬，而且上凍也非常之慢，偶爾哪天暖和了，還會再融一點冰。比如有的廠家會報出銷量增長喜訊、獲獎喜訊等。但是，我們都知道，冬天的寒氣無處不在，時不時會有耐不住寒冷的人的一聲嘆息，又或者是加衣添棉的舉動。
這兩天，蔚來李斌對內部的一封信，有人給發到了網絡上。說是蔚來要裁員1200人，最後將留下7500人。裁員的對象都是一些財務、行政等人員，研發和服務部門不受影響。他表示了對不得不離開的員工的愧疚和感謝，鼓勵留下的人好好地工作："所有的困難，都是任務"，鼓勵員工的同時，又感恩消費者：新增的客戶中，有一半是老客戶帶來的。甚至一些沒有充電樁沒有加電站的地方城市，蔚來也有幾百個客戶。
這一點倒是很出乎大家的意料。
看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
現在還遠遠沒到凜冬，而且上凍也非常之慢，偶爾哪天暖和了，還會再融一點冰。比如有的廠家會報出銷量增長喜訊、獲獎喜訊等。但是，我們都知道，冬天的寒氣無處不在，時不時會有耐不住寒冷的人的一聲嘆息，又或者是加衣添棉的舉動。
這兩天，蔚來李斌對內部的一封信，有人給發到了網絡上。說是蔚來要裁員1200人，最後將留下7500人。裁員的對象都是一些財務、行政等人員，研發和服務部門不受影響。他表示了對不得不離開的員工的愧疚和感謝，鼓勵留下的人好好地工作："所有的困難，都是任務"，鼓勵員工的同時，又感恩消費者：新增的客戶中，有一半是老客戶帶來的。甚至一些沒有充電樁沒有加電站的地方城市，蔚來也有幾百個客戶。
這一點倒是很出乎大家的意料。
在大家的印象中，倒是一直有著蔚來去新疆，要帶一輛拖車還帶一輛加電車組團同遊的笑話；也有蔚來突然起火的事例。但是，為什麼卻能得到消費者的青睞從而轉介紹？看來你聽到的未必就是事實，你看到的也未必就是全部事實。
我記得有一個關於孔聖人的小故事，說的是聖人有一天看到正在蒸飯的子路從飯甑裡挖出一塊先給吃了。聖人覺得可能是子路太餓了吧，但是，也不能自己先於師長吃。於是就對子路和學生們說：我昨夜有個夢，夢到了天神，需要祭拜一下。說著就去拿碗填飯上供。子路連連阻止說：老師，這飯不能敬神，因為剛才房頂一團灰掉到了鍋裡，我覺得挖出來扔掉太可惜，我就自己吃了。聖人感嘆說：你眼睛看到的，未必就是事實；你耳朵聽到的，也不一定就是全部。
看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
現在還遠遠沒到凜冬，而且上凍也非常之慢，偶爾哪天暖和了，還會再融一點冰。比如有的廠家會報出銷量增長喜訊、獲獎喜訊等。但是，我們都知道，冬天的寒氣無處不在，時不時會有耐不住寒冷的人的一聲嘆息，又或者是加衣添棉的舉動。
這兩天，蔚來李斌對內部的一封信，有人給發到了網絡上。說是蔚來要裁員1200人，最後將留下7500人。裁員的對象都是一些財務、行政等人員，研發和服務部門不受影響。他表示了對不得不離開的員工的愧疚和感謝，鼓勵留下的人好好地工作："所有的困難，都是任務"，鼓勵員工的同時，又感恩消費者：新增的客戶中，有一半是老客戶帶來的。甚至一些沒有充電樁沒有加電站的地方城市，蔚來也有幾百個客戶。
這一點倒是很出乎大家的意料。
在大家的印象中，倒是一直有著蔚來去新疆，要帶一輛拖車還帶一輛加電車組團同遊的笑話；也有蔚來突然起火的事例。但是，為什麼卻能得到消費者的青睞從而轉介紹？看來你聽到的未必就是事實，你看到的也未必就是全部事實。
我記得有一個關於孔聖人的小故事，說的是聖人有一天看到正在蒸飯的子路從飯甑裡挖出一塊先給吃了。聖人覺得可能是子路太餓了吧，但是，也不能自己先於師長吃。於是就對子路和學生們說：我昨夜有個夢，夢到了天神，需要祭拜一下。說著就去拿碗填飯上供。子路連連阻止說：老師，這飯不能敬神，因為剛才房頂一團灰掉到了鍋裡，我覺得挖出來扔掉太可惜，我就自己吃了。聖人感嘆說：你眼睛看到的，未必就是事實；你耳朵聽到的，也不一定就是全部。
所以，看到有一輛蔚來起火，先不管是什麼原因，就說是電動車不安全；看到人家裁員就想到是混不下去了；看到有零部件公司破產了，就想到所有的汽車廠家都得停產了，更有甚者，說整個行業的暴風雨就要來了……
未雨綢繆是個好習慣，但是聽風就是雨真不是個好行為。
就拿蔚來說，我們平時聽到的，網絡上看到的，多數都是些偏負面的調侃和笑話，但是，一個剛剛成立了4年的汽車公司，截止 7 月底，ES8 以近50萬元的均價已經交付18641輛，不僅在中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一，在大多數一線城市和傳統高端六座七座SUV相比同期銷量也排名第一。
就產品性能上來說，2017年5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽（Nürburgring Nordschleife）的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。
就質量來說，今年8月，J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究，蔚來在所有品牌中排名第一。其相關的支持，正是:過去幾年，我們建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、製造、質量體系。我們獲得和申請了4000多項專利。
看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
現在還遠遠沒到凜冬，而且上凍也非常之慢，偶爾哪天暖和了，還會再融一點冰。比如有的廠家會報出銷量增長喜訊、獲獎喜訊等。但是，我們都知道，冬天的寒氣無處不在，時不時會有耐不住寒冷的人的一聲嘆息，又或者是加衣添棉的舉動。
這兩天，蔚來李斌對內部的一封信，有人給發到了網絡上。說是蔚來要裁員1200人，最後將留下7500人。裁員的對象都是一些財務、行政等人員，研發和服務部門不受影響。他表示了對不得不離開的員工的愧疚和感謝，鼓勵留下的人好好地工作："所有的困難，都是任務"，鼓勵員工的同時，又感恩消費者：新增的客戶中，有一半是老客戶帶來的。甚至一些沒有充電樁沒有加電站的地方城市，蔚來也有幾百個客戶。
這一點倒是很出乎大家的意料。
在大家的印象中，倒是一直有著蔚來去新疆，要帶一輛拖車還帶一輛加電車組團同遊的笑話；也有蔚來突然起火的事例。但是，為什麼卻能得到消費者的青睞從而轉介紹？看來你聽到的未必就是事實，你看到的也未必就是全部事實。
我記得有一個關於孔聖人的小故事，說的是聖人有一天看到正在蒸飯的子路從飯甑裡挖出一塊先給吃了。聖人覺得可能是子路太餓了吧，但是，也不能自己先於師長吃。於是就對子路和學生們說：我昨夜有個夢，夢到了天神，需要祭拜一下。說著就去拿碗填飯上供。子路連連阻止說：老師，這飯不能敬神，因為剛才房頂一團灰掉到了鍋裡，我覺得挖出來扔掉太可惜，我就自己吃了。聖人感嘆說：你眼睛看到的，未必就是事實；你耳朵聽到的，也不一定就是全部。
所以，看到有一輛蔚來起火，先不管是什麼原因，就說是電動車不安全；看到人家裁員就想到是混不下去了；看到有零部件公司破產了，就想到所有的汽車廠家都得停產了，更有甚者，說整個行業的暴風雨就要來了……
未雨綢繆是個好習慣，但是聽風就是雨真不是個好行為。
就拿蔚來說，我們平時聽到的，網絡上看到的，多數都是些偏負面的調侃和笑話，但是，一個剛剛成立了4年的汽車公司，截止 7 月底，ES8 以近50萬元的均價已經交付18641輛，不僅在中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一，在大多數一線城市和傳統高端六座七座SUV相比同期銷量也排名第一。
就產品性能上來說，2017年5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽（Nürburgring Nordschleife）的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。
就質量來說，今年8月，J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究，蔚來在所有品牌中排名第一。其相關的支持，正是:過去幾年，我們建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、製造、質量體系。我們獲得和申請了4000多項專利。
就服務來說，他們建立了覆蓋全國的用戶服務網絡。蔚來用戶遍佈全國276個城市，ES8 車主累積行駛里程已超過2.2億公里。蔚來盡力保障了用戶各種場景的出行，為用戶提供了近20萬次一鍵加電服務。蔚來的服務滿意度保持了一貫的高水準，幾十萬次服務得到了超過4.9分的高度評價。
不要覺得這些很容易做到，一個老牌的中國汽車企業，要在四年裡做到這些尚且不易，何況一個剛剛出生四年的汽車嬰兒。也不要嘲笑這兩年才賣了18641輛，要知道，這可是均價50萬元的價格，而我們傳統的自主品牌還在努力地打破20萬元天花板。
就像之前力帆尹明善老人說過的那樣：你要是一開始就造三塊錢的牙膏，你後來想提到5塊都不容易；可是你一開始就造100元的牙膏，之後你再造兩百三百都順理成章。蔚來和愛馳以及華人運通，都是看夠了中國品牌在低端起步的艱難，從而想在高端品牌起步。這未嘗不是一種良好的嘗試。
其實，商品想要做成高端，除了商品本身具備高端的特質是基礎之外，服務，想客戶所想，解決用客的痛點，是不二法寶。我們欣喜地看到了蔚來已經在終端取得了消費者的認同和支持。希望更多的新勢力造車都能以此為榜樣，早日成功，也算是新勢力站在傳統汽車的肩膀上，看得更遠，走得更遠。
看上去自去年開始的汽車負增長依然沒有停止的跡像，就比如北京冬天的湖面，總是在岸邊先結起薄冰，然後一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就給凍嚴實了。
現在還遠遠沒到凜冬，而且上凍也非常之慢，偶爾哪天暖和了，還會再融一點冰。比如有的廠家會報出銷量增長喜訊、獲獎喜訊等。但是，我們都知道，冬天的寒氣無處不在，時不時會有耐不住寒冷的人的一聲嘆息，又或者是加衣添棉的舉動。
這兩天，蔚來李斌對內部的一封信，有人給發到了網絡上。說是蔚來要裁員1200人，最後將留下7500人。裁員的對象都是一些財務、行政等人員，研發和服務部門不受影響。他表示了對不得不離開的員工的愧疚和感謝，鼓勵留下的人好好地工作："所有的困難，都是任務"，鼓勵員工的同時，又感恩消費者：新增的客戶中，有一半是老客戶帶來的。甚至一些沒有充電樁沒有加電站的地方城市，蔚來也有幾百個客戶。
這一點倒是很出乎大家的意料。
在大家的印象中，倒是一直有著蔚來去新疆，要帶一輛拖車還帶一輛加電車組團同遊的笑話；也有蔚來突然起火的事例。但是，為什麼卻能得到消費者的青睞從而轉介紹？看來你聽到的未必就是事實，你看到的也未必就是全部事實。
我記得有一個關於孔聖人的小故事，說的是聖人有一天看到正在蒸飯的子路從飯甑裡挖出一塊先給吃了。聖人覺得可能是子路太餓了吧，但是，也不能自己先於師長吃。於是就對子路和學生們說：我昨夜有個夢，夢到了天神，需要祭拜一下。說著就去拿碗填飯上供。子路連連阻止說：老師，這飯不能敬神，因為剛才房頂一團灰掉到了鍋裡，我覺得挖出來扔掉太可惜，我就自己吃了。聖人感嘆說：你眼睛看到的，未必就是事實；你耳朵聽到的，也不一定就是全部。
所以，看到有一輛蔚來起火，先不管是什麼原因，就說是電動車不安全；看到人家裁員就想到是混不下去了；看到有零部件公司破產了，就想到所有的汽車廠家都得停產了，更有甚者，說整個行業的暴風雨就要來了……
未雨綢繆是個好習慣，但是聽風就是雨真不是個好行為。
就拿蔚來說，我們平時聽到的，網絡上看到的，多數都是些偏負面的調侃和笑話，但是，一個剛剛成立了4年的汽車公司，截止 7 月底，ES8 以近50萬元的均價已經交付18641輛，不僅在中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一，在大多數一線城市和傳統高端六座七座SUV相比同期銷量也排名第一。
就產品性能上來說，2017年5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽（Nürburgring Nordschleife）的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。
就質量來說，今年8月，J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究，蔚來在所有品牌中排名第一。其相關的支持，正是:過去幾年，我們建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、製造、質量體系。我們獲得和申請了4000多項專利。
就服務來說，他們建立了覆蓋全國的用戶服務網絡。蔚來用戶遍佈全國276個城市，ES8 車主累積行駛里程已超過2.2億公里。蔚來盡力保障了用戶各種場景的出行，為用戶提供了近20萬次一鍵加電服務。蔚來的服務滿意度保持了一貫的高水準，幾十萬次服務得到了超過4.9分的高度評價。
不要覺得這些很容易做到，一個老牌的中國汽車企業，要在四年裡做到這些尚且不易，何況一個剛剛出生四年的汽車嬰兒。也不要嘲笑這兩年才賣了18641輛，要知道，這可是均價50萬元的價格，而我們傳統的自主品牌還在努力地打破20萬元天花板。
就像之前力帆尹明善老人說過的那樣：你要是一開始就造三塊錢的牙膏，你後來想提到5塊都不容易；可是你一開始就造100元的牙膏，之後你再造兩百三百都順理成章。蔚來和愛馳以及華人運通，都是看夠了中國品牌在低端起步的艱難，從而想在高端品牌起步。這未嘗不是一種良好的嘗試。
其實，商品想要做成高端，除了商品本身具備高端的特質是基礎之外，服務，想客戶所想，解決用客的痛點，是不二法寶。我們欣喜地看到了蔚來已經在終端取得了消費者的認同和支持。希望更多的新勢力造車都能以此為榜樣，早日成功，也算是新勢力站在傳統汽車的肩膀上，看得更遠，走得更遠。
毫無疑問，如今大環境的原因，汽車行業確實處於負增長中，也正是需要各企業挖潛力、降成本、搞服務的時候。要洗牌嗎？倒也是個好事。就比如是老虎狼的存在，可以清理掉那些老弱病殘的野生食草動物，令整個族群更健康更有活力一樣，雖然是有點殘酷呵。
行業也一樣，總得淘汰掉一些沒有競爭力的企業，我們的行業才會更有活力，更能在世界上競爭後，長成巨無霸，改寫世界行業格局。
蔚來一定能成功嗎？這是誰也不敢說的事情，哪怕李斌也是。但是，我們知道，這些新勢力造車以及傳統汽車企業，肯定不會全部生存下去，大家排排坐吃蘋果。大浪淘沙，等風平浪靜後，留給大家的一定是個更有希望的明天。
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