文/小鵾
五一假期小長假結束了，在這裡，小鵾忍不住問問大家，今年五一，你堵了嗎？在堵車之餘，除了聽歌刷劇啃雞爪，小鵾就喜歡時不時地瞅瞅周圍的“堵友”們都開啥車。這不，不看不知道，一看嚇一跳，這幾款車可以說佔了京郊高速停車場的半壁江山。
這幾款車分別是傳祺GS4、長安CS75、雷諾科雷傲。前兩款車出現，可以說是意料之中，而雷諾科雷傲的出現卻讓小鵾感到有些驚訝了。不過，從第一季度銷售量來看，傳祺GS4賣了8.9萬輛，長安CS75賣了7萬輛，而雷諾科雷傲也不聲不響賣出了1.2萬輛。
三款車同樣作為5門5座的中大型SUV，車身長寬高尺寸分別為，傳祺GS4：4510/1852/1708，軸距2650mm，長安CS75：4650/1850/1705，軸距2700，雷諾科雷傲：4672/1843/1678，軸距2705mm。從空間上看，傳祺GS4是三款車中最寬和最高的，雷諾科雷傲則在車長和軸距上佔有優勢，這使得科雷傲後排的乘坐空間相當充分，長途舒適性會進一步保障。
配置方面，三款車配有定速巡航、倒車影像、GPS導航系統、多功能方向盤、藍牙車載電話、中控液晶屏等常規配置。另外，長安CS75、雷諾科雷傲同時配備了全景天窗，而雷諾科雷傲還單獨配有併線輔助系統。
從動力上來看，三款車中，傳祺GS4、長安CS75採用的是渦輪增壓發動機，CS75是1.8T發動機，GS4則為1.5T，而科雷傲採用的是2.5L自然吸氣發動機。動力數據上，科雷傲最大馬力186匹／233牛·米，CS75與科雷傲相差不大，最大馬力177匹／245牛·米，GS4的動力數據毫無疑問是三款車中最弱的，最大馬力152匹／235牛·米。
變速箱方面，傳祺GS4、長安CS75採用了6檔手自一體變速箱，科雷傲採用的是轎車上才配有的7檔無級變速箱。相對來說，科雷傲的7檔無級變速箱更加高端，變速箱內的齒輪工作原理和自動擋的不一樣，加速就是加速，減速就是減速，感覺不出有齒輪變化產生的頓挫感，但這種變速箱的缺點也很明顯，就是造價高，易壞。
變速箱方面，傳祺GS4、長安CS75採用了6檔手自一體變速箱，科雷傲採用的是轎車上才配有的7檔無級變速箱。相對來說，科雷傲的7檔無級變速箱更加高端，變速箱內的齒輪工作原理和自動擋的不一樣，加速就是加速，減速就是減速，感覺不出有齒輪變化產生的頓挫感，但這種變速箱的缺點也很明顯，就是造價高，易壞。
底盤方面，三款車都是採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，在實際的駕駛感受上GS4以及科雷傲對於細微震動的過濾要更加的出色，而CS75在過彎的側傾支撐上要更出色。同樣的，三款車也都採用了適時四驅，中央差速器都是採用多片離合器。在脫困能力上要比普通的前驅版本要強，這種越野能力對付冰雪路面以及普通越野路面還是綽綽有餘的。
最後一個方面，也就是大家都非常在意的價格問題。說實話，現在合資車最怕的，應該就是和自主品牌比價格。雷諾科雷傲價格區間在15—25萬之間，而傳祺GS4、長安CS75的價格區間則在10—15萬，整整比科雷傲便宜了一個檔次。寫到這，小鵾不得不感嘆，咱北京爺們買車，還真就不在乎價格。