接上篇
第五天：亞青寺～白玉～崗託鎮～埃拉山～江達～昌都 530公里 行車13.5小時
八點四十，離開亞青，今天行程500多公里，按我做的攻略，要趕往昌都，需翻三座海拔超4000米的大山，估計行車15小時。
亞青到白玉的路修的非常好，四千多海拔陰冷的天氣中，越野車全速前進！
帳篷、花海、犛牛、駿馬，川西高原不僅景美，而且路也好。
之前這麼偏僻閉塞的地方，一些地圖上甚至找不到這麼一條一條細線，魔鬼般恐懼的泥漿炮坑甘白（甘孜～白玉）路，現在修建的標準三級柏油路讓時速能達八十碼左右......
貪戀美景，走走停停
漫山花海，鋪滿山樑
電力，公路，鐵路，西部的基礎設施建設越來越好，風靡藏區滿載各種貨物的天龍重卡歡快馳騁......
甘白路上四臺嶄新的東風天龍重卡
尋哥九零年拿大貨駕照，駕齡26年，九十年代一輛東風貨車也跑遍大半個中國。
當時路況極差，很多國道路況和現在偏遠地區的縣鄉公路都沒法比，路況差車況差，當時羨慕得不得了的是每每看到公路上疾馳而過的三菱、五十鈴、日野、沃爾沃、奔馳等等這些重型貨車。
時光荏苒，歲月如梭，如今這些品牌早已被北奔、斯太爾、歐曼、解放商用、東風天龍等所取代，尤其在從川西高原到西藏，每看到天龍重卡，心就癢癢的......
推薦好書
2017版中國自駕遊年鑑《愛駕者此生必駕36路》
若從不曾與自己的愛車並肩馳騁，
虔誠走過那麼一段路，
不曾讓風馬、經幡、山川和河流融進生命的血液裡，
便無法體悟行走的力量。
再不做夢就老了，
現在就踏出你的第一步，
跟隨此生必駕36路，體驗經典，
一起書寫車輪故事。
2017，一起出發！
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因修隧道，車子走上泥坑便道，超選四驅的優點是80公里時速以下不停車隨時掛四驅，這路段鎖了中差，路旁無護砌，江水洶湧。
長線，從不用洗車，但內飾必須擦得乾乾淨，這樣心情舒爽。
青稞，大麥一種，適合高原生長。
下午一點多趕到白玉縣，川西邊陲小城乾淨整齊，至德格的路況也是新柏油，極美。
2012.5.4號下午曾從德格趕往巴塘經過這裡，城區髒亂，路況極差，如今已換新顏。
在一蘭州牛肉麵館點了四份炒麵片，小店乾淨整齊，桌旁兩個二十歲樣子年輕喇嘛，一個甘孜的，一個白淨秀氣的廣東惠州，各種交談也不明白年輕帥氣為何就入了佛門…...
至崗託，過金沙江，車沿317國道西行，藍天白雲，高山峽谷。
埃拉山，317北線進藏第一山，橫斷山脈腹地，峽谷深切，雪峰高聳。
這裡進出藏地，前往石渠玉樹，邦達八宿，向西直達丁青那曲，車流量非常大。
埡口兩端隧道掘進，每每重卡駛過，山上不再細緻保養的土石路面灰塵四起，Z形髮卡彎幾十道拐向山上艱難盤去…..
翻越埃拉山的難度主要在雨雪天，山體構造和重卡量大使得山頂埡口兩側道路溼滑泥濘，車轍深陷，黃泥滿地，極易引發事故及堵車。
晴天揚灰路，下雨水泥路。跟在四五臺灰塵四起的重卡後面，超車極難，並車的瞬間像是被沙塵暴包括，能見度幾近為零，還要提防對面來車。
上至4000多米埡口， 看到山頂有陡峭的小土路斜插山下，相比不想走更多的髮卡彎，不想跟大車後面吃灰，當地越野車走下的車轍吧。索性掛了四驅，沿小道向山下斜插…...
下來埃拉山，路邊歇腳，藍天，白雲，碧樹，青草，美麗的喇嘛廟！
過埃拉山，至江達，已下午六點，江達打尖的想法在我剛到縣城便立即打住。
江達基本是我見到的藏區最亂糟糟的縣城，個人印象其僅次於偉大的那曲。
城區到處都在建設，到處大坑水潭，到處灰起泥濺，老鷹大哥一句話：千尋，直接昌都！
天色湛藍，白雲低懸，在這逶迤的山路上，遠山高峻，經幡獵獵，金花漫山～
翻越雪集拉山，路況非常好，終於在夜十點多到達昌都！每天獨駕十幾小時，對於愛開車的尋哥來說，很過癮！
人隨路轉
路隨景移
兒子永裴與老鷹大哥在昌都飯店前合影
第六天：昌都～邦達～八宿～業拉山72拐～怒江峽谷～然烏 360公里 13.5小時
昌都，西藏自治區所轄七個地區之一，地處橫斷山脈和三江（金沙江、瀾滄江、怒江）流域，位於西藏東部，處在西藏與四川、青海、雲南交界的咽喉部位，是川藏公路和滇藏公路的必經之地，也是“茶馬古道”的要地。
以昌都為中心，東與四川省相望，東南面與雲南省接壤，西南面與西藏林芝市毗鄰，西北與西藏那曲地區相連，北面與青海省交界，素有“藏東明珠”的美稱。
出昌都，越野車沿214國道，順瀾滄江河谷前行，路美景好天氣晴朗，一路舟車勞頓，昌都飯店自助早餐吃得很美妙，城邊中石油97#號油喂車吃了個飽。
趕路趕路，今天行程過八宿，到然烏！
翻至一山頂埡口，見一群喇嘛停車拍照，以為當地僧人，聊後方知來自內蒙，駕車一樣西行，於是合影加了微信後，和喇嘛們駕駛的三臺車一起上路。
邦達河谷
下214國道上了熟悉的川藏線，318國道如今已是旅遊大道，各種自行車摩托第自駕遊車隊熙熙攘攘。三次經過業拉山，昔日順暢的72拐已有些殘破，該大修了。
怒江干熱河谷
乾熱河谷一抹綠
吃嘴不忘川藏線，每過八宿，李記滷味必須光顧。
川藏線上的大流沙
今年雨水大，被沖塌的然烏橋旁，修起的一條便道供車輛通行。
第三次到然烏，一切自然熟悉，客棧停了車，要了房，八宿買的滷味和客棧餐廳幾個菜，一併送到房間，一股腦咂吧美味並二兩酒灌肚，海拔四千米的房間內開了電熱毯，一股腦睡到天亮…...
第七天：然烏～來古冰川～波密～嘎隆拉雪山～墨脫 255公里 14小時
清晨，拍然烏，然而雨季，風景嗚呼......
2012.5清晨，當年第二次進藏拍然烏，同一角度，同一時刻，非雨季，極美一張！
記得是2015.5.7清晨，18輛車都在酣睡，尋哥獨起，湖邊拍完，凍僵了雙手。
吃過早餐，客棧告別騎自行車進藏的河南美女，駛往察隅方向，目標來古冰川。
川藏線很多兩三百公里的行程，駕車總七八小時，很大原因是景美走不動路，因為要不斷停車。
當然偶爾爛路和考慮限速條。
很多人說尋哥，你趕的太狠了，每天跑嫩晚～
被《中國國家地理》評為中國最美鄉村——來古村
夏日雨季渾湖中慢慢消融的冰川
來古冰川 2012.5單反拍攝
雨季然烏，已無最美的醉人景色，但水天依舊，一路停車拍照，走走停停，往察隅線方向有清晰的路標。
進來古村，四年前顛簸的沙石土路已被嶄新的水泥路取代。判斷正確的是走一個景觀式大門進入，原來這裡要建景區了。
醉
前往嘎隆拉雪山路上
中午回到然烏鎮，吃過午飯全速向波密行進，距波密30公里時，昔日川藏線路況最美的一段路面破損嚴重，到波密加完油已是四點五分。
採購一些路上吃的東西，霸氣和老鷹大哥買了一大兜桃子，四點二十，啟程墨脫。
2011.7月第一次到隧道口，爛路費勁艱險
2012.5月第二次到隧道口，過隧道後路斷
2016.7月第三次到隧道口，一切非常順利
進隧道前，雖陰天，但空氣通透能見度好，出隧道後，印度洋暖溼氣流沿雅魯藏布江大峽谷撲來與高海拔冷空氣交匯，霧氣非常大，能見度六七米，出隧道山路蜿蜒，曲折迂迴，車上三人全無睡意，瞪大了眼睛替我把看，雖然四人眼睛都很小，哈哈......
雨季的墨脫路上，河流踩腳下，瀑布掛天上。
依然不斷停車，美景入機。
濤聲震天，越野車涉水而過，苦了摩托車，涉水踉蹌，難度很大。
飛流直下的不一定是銀河
落入九天的定是仰頭瀑布
80k（波密～墨脫80公里處），修建的小康村。
體驗，中國終極越野之路！
視頻截圖
從4500米海拔下到1000米海拔，相當於自天上垂直下降了3.5公里。路固然險，除了美景不斷入了人的眼，撒泡尿還要顧忌那跳人身上鑽入皮膚吸血的螞蟥。
去墨脫簡直不是自駕遊玩，是虐心虐身虐車的一次旅行，雨季走臭名昭著的札墨公路，道路溼滑，塌方不斷，路面水毀，四個小時見了不到五臺車，個別涉水路段淹沒半個多車輪，出行一週行進3500多公里第一次頻繁用四驅，個別路段用低速四驅，這個圖片鎖了兩把差速鎖，這個一百多米的路段包括窄橋石洞彈坑，過橋就是急上陡坡的石頭堆，還好，勁暢足以應付，一臺凱迪拉克嘗試多次，無奈調頭返回。
札墨公路，不愧被稱為——中國越野之路！
由於莫西大橋維護，車子走便道，彎道與坡度都是一種極值。大貨在這裡全部要打三至五個倒車方能過彎，問題是幾個陡坡車轍深陷，中間凸起，車轍大坑石頭黃泥加大坡，到墨脫吃飯，店老闆說，大橋維護走便道這段，所有進出墨脫只有大貨和硬派越野車，城裡轎車和城市SUV只能呆在城裡轉悠，墨脫城吶——比洛陽名優建材城大不了幾倍......
艱難行進，低速四驅，兩把差速鎖全用了，滿載行李的後備箱和車裡人員在大呼小叫中，在激烈上下碰撞左右搖晃中，在發動機近乎變態的嘶吼與底盤兩次託底的尖銳響聲中，越野車終於幹掉這幾個滿是泥濘的急彎陡坡，跑完117公里，六個小時，夜十半點到達墨脫！
巴蜀人家，葷素均價50一盤，去睡已是午夜。
墨脫，城區乾淨時尚，治安防範極好，美女帥哥特多，成都川A穿梭……
還有巡洋艦滿街那麼多，一切想到想不到不多說，最多想不到的是尋哥26年駕齡當年大貨跑遍全國那麼多，這幾年又自駕跑高原珠峰納木錯等等那麼多，想不到的是嘎隆拉雪山隧道已通車兩三年了將到卻是遇到雨季無與倫比的爛路簡直如洛寧鷹丈山穿越的無奈汗落……
還好，我們已到了墨脫——這個中國最後通公路的縣！
未完待續，請關注第三季，謝謝各位瀏覽！
越野達人：洛陽 @千尋
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