'西安一女孩自駕川藏線，開農用三輪車翻5000米埡口，往返6000公里'
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
第二，從動力上分析，三輪車也可以走川藏線。318川藏線的海拔變化確實很大，有時候一天下來就是春夏秋冬，並且到了高原後，自吸氣發動機會因為氧氣變稀薄而產生“機器高原反應”，功率變低，動力變弱。但這並不影響三輪車的爬坡性能。
在三輪車與摩托車的製造方面，摩托車的發動機偏向於舒適性，三輪車的發動機偏向於動力性。設計用來載人的摩托車都可以走川藏線，比摩托車動力更大、設計用來載重物的三輪車，可以說是沒有什麼問題的。但有個前提，不要滿載一車磚頭。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
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三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
第二，從動力上分析，三輪車也可以走川藏線。318川藏線的海拔變化確實很大，有時候一天下來就是春夏秋冬，並且到了高原後，自吸氣發動機會因為氧氣變稀薄而產生“機器高原反應”，功率變低，動力變弱。但這並不影響三輪車的爬坡性能。
在三輪車與摩托車的製造方面，摩托車的發動機偏向於舒適性，三輪車的發動機偏向於動力性。設計用來載人的摩托車都可以走川藏線，比摩托車動力更大、設計用來載重物的三輪車，可以說是沒有什麼問題的。但有個前提，不要滿載一車磚頭。
第三，從歷史經驗分析，三輪車可以走川藏線。經常跑318川藏線的車友就清楚，318國道其實是一條狂野而奔放的山野旅遊線路。
藏族人民的體內流淌著高原套馬漢子的一腔鐵血，三輪、五菱宏光、長城皮卡等車型，都是他們的最愛。藏牌車輛在川藏線一路狂飆，鐵塵飛揚，彎道加速逆行超車，車技甚至超過了川A牌照的司機，三輪車跑川藏線早已不是什麼新鮮事。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
第二，從動力上分析，三輪車也可以走川藏線。318川藏線的海拔變化確實很大，有時候一天下來就是春夏秋冬，並且到了高原後，自吸氣發動機會因為氧氣變稀薄而產生“機器高原反應”，功率變低，動力變弱。但這並不影響三輪車的爬坡性能。
在三輪車與摩托車的製造方面，摩托車的發動機偏向於舒適性，三輪車的發動機偏向於動力性。設計用來載人的摩托車都可以走川藏線，比摩托車動力更大、設計用來載重物的三輪車，可以說是沒有什麼問題的。但有個前提，不要滿載一車磚頭。
第三，從歷史經驗分析，三輪車可以走川藏線。經常跑318川藏線的車友就清楚，318國道其實是一條狂野而奔放的山野旅遊線路。
藏族人民的體內流淌著高原套馬漢子的一腔鐵血，三輪、五菱宏光、長城皮卡等車型，都是他們的最愛。藏牌車輛在川藏線一路狂飆，鐵塵飛揚，彎道加速逆行超車，車技甚至超過了川A牌照的司機，三輪車跑川藏線早已不是什麼新鮮事。
實際上，比普通車輛相比，三輪車走川藏線還有一個獨天得厚的便利。那就是它可以就地停車，就地紮營，車兼帳篷，隨車再帶上一副鍋碗，等於一輛小型房車，可以節約不少住宿費用。
麻雀雖小五臟俱全，三輪車就是如此。不比傳統越野車放不下架子，非要住酒店。三輪車就地紮營、就地睡覺，非常符合其鄉村式敞篷車輛的氣質，一路下來，隨便節約個四五千住宿費，不在話下。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
第二，從動力上分析，三輪車也可以走川藏線。318川藏線的海拔變化確實很大，有時候一天下來就是春夏秋冬，並且到了高原後，自吸氣發動機會因為氧氣變稀薄而產生“機器高原反應”，功率變低，動力變弱。但這並不影響三輪車的爬坡性能。
在三輪車與摩托車的製造方面，摩托車的發動機偏向於舒適性，三輪車的發動機偏向於動力性。設計用來載人的摩托車都可以走川藏線，比摩托車動力更大、設計用來載重物的三輪車，可以說是沒有什麼問題的。但有個前提，不要滿載一車磚頭。
第三，從歷史經驗分析，三輪車可以走川藏線。經常跑318川藏線的車友就清楚，318國道其實是一條狂野而奔放的山野旅遊線路。
藏族人民的體內流淌著高原套馬漢子的一腔鐵血，三輪、五菱宏光、長城皮卡等車型，都是他們的最愛。藏牌車輛在川藏線一路狂飆，鐵塵飛揚，彎道加速逆行超車，車技甚至超過了川A牌照的司機，三輪車跑川藏線早已不是什麼新鮮事。
實際上，比普通車輛相比，三輪車走川藏線還有一個獨天得厚的便利。那就是它可以就地停車，就地紮營，車兼帳篷，隨車再帶上一副鍋碗，等於一輛小型房車，可以節約不少住宿費用。
麻雀雖小五臟俱全，三輪車就是如此。不比傳統越野車放不下架子，非要住酒店。三輪車就地紮營、就地睡覺，非常符合其鄉村式敞篷車輛的氣質，一路下來，隨便節約個四五千住宿費，不在話下。
318川藏線之所以令人嚮往，一半是美景，一半是故事。試想，如果318川藏線上全是齊刷刷的普拉多，走起來還有什麼意義？
正是由於318川藏線上充滿著徒步者、自行車、摩托車、三輪車、五菱宏光、奇瑞QQ、越野車等身影，它才顯得那麼的可愛與靈性，讓我們見識到什麼是大千世界無奇不有，什麼又是“路納百車有容乃大”。
西藏之旅，不在雙眼，更在心靈。
大多驢友計劃去西藏旅行時，都在思考用什麼好點的交通工具自駕川藏線。然而，早已有人開農用三輪車就出發了，並且成功自駕川藏線往返6000公里抵達拉薩。今天，我們就來看看這位西安年輕女孩的故事。
2017年6月18日，陝西西安戶縣一位80後女孩，從老家出發，說走就走，駕駛一輛農用三輪車，開啟一場突如其來的西藏之旅。全程陪她同行的，還有她的丈夫。
看到這個消息，不少自駕遊車友感到不可思議。
三輪車的排量有多少，能夠爬上5000米海拔的高峰嗎？
三輪車沒有搭載渦輪增壓器，到了高原高反怎麼辦？
所謂“世上無難事，只怕有心人”，憑藉著心如鐵石的毅力，這對夫妻終是完成了自己的318川藏線之夢。
有好奇的網友留言道：三輪車爬5000米海拔的高山怎麼辦？用手推嗎？
那麼，我們就從客觀角度分析，三輪車真的可以走川藏線嗎？
首先，從路況上分析，三輪車可以走川藏線。如今的川藏線皆已鋪上了柏油路，就巴塘到芒康一帶的路面較為泥爛，走起來相對難走。這一段路，小轎車是可以通行的，所以三輪車也不存在無法通行的阻礙。
第二，從動力上分析，三輪車也可以走川藏線。318川藏線的海拔變化確實很大，有時候一天下來就是春夏秋冬，並且到了高原後，自吸氣發動機會因為氧氣變稀薄而產生“機器高原反應”，功率變低，動力變弱。但這並不影響三輪車的爬坡性能。
在三輪車與摩托車的製造方面，摩托車的發動機偏向於舒適性，三輪車的發動機偏向於動力性。設計用來載人的摩托車都可以走川藏線，比摩托車動力更大、設計用來載重物的三輪車，可以說是沒有什麼問題的。但有個前提，不要滿載一車磚頭。
第三，從歷史經驗分析，三輪車可以走川藏線。經常跑318川藏線的車友就清楚，318國道其實是一條狂野而奔放的山野旅遊線路。
藏族人民的體內流淌著高原套馬漢子的一腔鐵血，三輪、五菱宏光、長城皮卡等車型，都是他們的最愛。藏牌車輛在川藏線一路狂飆，鐵塵飛揚，彎道加速逆行超車，車技甚至超過了川A牌照的司機，三輪車跑川藏線早已不是什麼新鮮事。
實際上，比普通車輛相比，三輪車走川藏線還有一個獨天得厚的便利。那就是它可以就地停車，就地紮營，車兼帳篷，隨車再帶上一副鍋碗，等於一輛小型房車，可以節約不少住宿費用。
麻雀雖小五臟俱全，三輪車就是如此。不比傳統越野車放不下架子，非要住酒店。三輪車就地紮營、就地睡覺，非常符合其鄉村式敞篷車輛的氣質，一路下來，隨便節約個四五千住宿費，不在話下。
318川藏線之所以令人嚮往，一半是美景，一半是故事。試想，如果318川藏線上全是齊刷刷的普拉多，走起來還有什麼意義？
正是由於318川藏線上充滿著徒步者、自行車、摩托車、三輪車、五菱宏光、奇瑞QQ、越野車等身影，它才顯得那麼的可愛與靈性，讓我們見識到什麼是大千世界無奇不有，什麼又是“路納百車有容乃大”。
西藏之旅，不在雙眼，更在心靈。
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