從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
衛生員準備給他注射，他用手推開，說道：“我已經不行了，替國家節省一支吧。”
之後的第18天，317國道終於跨過了川藏北線上被人們稱為“鬼門關”的雀兒山。
後世的流傳裡，他是一個執著的人。每一天，他領著全班奮戰在川藏線的風雪裡，為了節省建材，他不斷鑽研新技術。到了晚上，大家都入睡了，他還在西藏高原清理修整全班破損的工具。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
衛生員準備給他注射，他用手推開，說道：“我已經不行了，替國家節省一支吧。”
之後的第18天，317國道終於跨過了川藏北線上被人們稱為“鬼門關”的雀兒山。
後世的流傳裡，他是一個執著的人。每一天，他領著全班奮戰在川藏線的風雪裡，為了節省建材，他不斷鑽研新技術。到了晚上，大家都入睡了，他還在西藏高原清理修整全班破損的工具。
人們整理他的物品，發現挎包裡有一本工作日記和5包菜籽。在已經被風雪侵蝕的殘破扉頁中，一排潦草有力的字跡書寫著這樣一句話：
我要把幸福的種子撒在西藏高原，讓它生根、開花、結果。
張福林的夢想，折斷在川藏線上，可那條夢想之路，卻沒有停止延伸。
1954年12月25日，川藏公路終於全線貫通。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
衛生員準備給他注射，他用手推開，說道：“我已經不行了，替國家節省一支吧。”
之後的第18天，317國道終於跨過了川藏北線上被人們稱為“鬼門關”的雀兒山。
後世的流傳裡，他是一個執著的人。每一天，他領著全班奮戰在川藏線的風雪裡，為了節省建材，他不斷鑽研新技術。到了晚上，大家都入睡了，他還在西藏高原清理修整全班破損的工具。
人們整理他的物品，發現挎包裡有一本工作日記和5包菜籽。在已經被風雪侵蝕的殘破扉頁中，一排潦草有力的字跡書寫著這樣一句話：
我要把幸福的種子撒在西藏高原，讓它生根、開花、結果。
張福林的夢想，折斷在川藏線上，可那條夢想之路，卻沒有停止延伸。
1954年12月25日，川藏公路終於全線貫通。
修築川藏線的築路工人共有10萬餘人，他們餐風臥雪，在零下30℃的大雪山上，起床時頭髮被凍結在地上，一碗飯只能吃到一半，因為剩下的半碗米飯全已凝結為冰渣。
修建川藏公路，當3000多公里的馬路建成通車時，3000餘名築路人永遠失去了呼吸。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
衛生員準備給他注射，他用手推開，說道：“我已經不行了，替國家節省一支吧。”
之後的第18天，317國道終於跨過了川藏北線上被人們稱為“鬼門關”的雀兒山。
後世的流傳裡，他是一個執著的人。每一天，他領著全班奮戰在川藏線的風雪裡，為了節省建材，他不斷鑽研新技術。到了晚上，大家都入睡了，他還在西藏高原清理修整全班破損的工具。
人們整理他的物品，發現挎包裡有一本工作日記和5包菜籽。在已經被風雪侵蝕的殘破扉頁中，一排潦草有力的字跡書寫著這樣一句話：
我要把幸福的種子撒在西藏高原，讓它生根、開花、結果。
張福林的夢想，折斷在川藏線上，可那條夢想之路，卻沒有停止延伸。
1954年12月25日，川藏公路終於全線貫通。
修築川藏線的築路工人共有10萬餘人，他們餐風臥雪，在零下30℃的大雪山上，起床時頭髮被凍結在地上，一碗飯只能吃到一半，因為剩下的半碗米飯全已凝結為冰渣。
修建川藏公路，當3000多公里的馬路建成通車時，3000餘名築路人永遠失去了呼吸。
這樣的精神，終是給無數西藏旅遊的遊客，換來了令人心醉神怡的美景。川藏線沿途雪山逶迤，草原遼闊，湖水清幽，不僅有著世界上數一數二的高原景觀，還有不容忘卻的人文歷史。
川藏線上經常見到這樣一件事情，不少旅客明明不抽菸，但也會突然默默地點上一支菸，然後狠狠地吸上一口。不管經歷多少時間的推移，不管跨越多少山河的變遷，有些事情，他們永遠記得。
從成都到拉薩，318國道川藏線全長2100餘公里。這條巨龍一樣盤踞在西藏高原的公路，沿途風景雄偉壯闊，綺麗多姿，旖旎佳絕，以貢嘎雪山、稻城亞丁、米堆冰川為代表的景點大大小小有50餘個。
大多數人都不知道的是，在這一路靚麗自駕觀光線的背後，還藏著一段10萬解放軍修路的血汗史。
已被拆除的怒江大橋下，唯獨保留了一個橋墩。對不少人來說，它只是一個破舊無用的橋墩。
1953年，修築怒江大橋時，一名戰士不慎掉入了正在灌注水泥的橋墩。當時的條件有限，即使經過百般救援，戰士們也只能眼睜睜地看著他被泥漿一點一滴地吞噬，直到與橋墩化為一起。
三十年後，怒江大橋新建。設計師們特意避讓橋墩，讓這座豐碑永存。
這群人中，有一位建築小隊長。川藏北線的雀兒山上，他探索出一套新技術，是當時全國爆破功效的140倍。
1951年12月10日，一個平淡無奇的風雪天，他像往常一樣去川藏線檢查路況，不料山間突然砸下一塊巨石，狠狠地砸中了他的腰身和右腿。
在即將到來的凱旋前，他終是沒能目睹到川藏線最後的溫暖曙光。
衛生員準備給他注射，他用手推開，說道：“我已經不行了，替國家節省一支吧。”
之後的第18天，317國道終於跨過了川藏北線上被人們稱為“鬼門關”的雀兒山。
後世的流傳裡，他是一個執著的人。每一天，他領著全班奮戰在川藏線的風雪裡，為了節省建材，他不斷鑽研新技術。到了晚上，大家都入睡了，他還在西藏高原清理修整全班破損的工具。
人們整理他的物品，發現挎包裡有一本工作日記和5包菜籽。在已經被風雪侵蝕的殘破扉頁中，一排潦草有力的字跡書寫著這樣一句話：
我要把幸福的種子撒在西藏高原，讓它生根、開花、結果。
張福林的夢想，折斷在川藏線上，可那條夢想之路，卻沒有停止延伸。
1954年12月25日，川藏公路終於全線貫通。
修築川藏線的築路工人共有10萬餘人，他們餐風臥雪，在零下30℃的大雪山上，起床時頭髮被凍結在地上，一碗飯只能吃到一半，因為剩下的半碗米飯全已凝結為冰渣。
修建川藏公路，當3000多公里的馬路建成通車時，3000餘名築路人永遠失去了呼吸。
這樣的精神，終是給無數西藏旅遊的遊客，換來了令人心醉神怡的美景。川藏線沿途雪山逶迤，草原遼闊，湖水清幽，不僅有著世界上數一數二的高原景觀，還有不容忘卻的人文歷史。
川藏線上經常見到這樣一件事情，不少旅客明明不抽菸，但也會突然默默地點上一支菸，然後狠狠地吸上一口。不管經歷多少時間的推移，不管跨越多少山河的變遷，有些事情，他們永遠記得。
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