易到終於拿到了網約車牌照，在這個生死緊要的關頭，多少能緩解兌付的危機。不過，這到底是一顆回魂丹還是興奮劑，還需要一段時間來驗證，至少從目前的情況來看，並不那麼樂觀。
易到的危機不僅僅是一張牌照，而是真金白銀的問題，更深層次是信任問題。
一方面是司機的資金缺口要填補，一方面是乘客的餘額要使用。司機因為提不到現，就不願意提供服務，乘客因為叫不到車，餘額也就沒辦法消耗，更加不願意再充值，而司機並未停止擠兌。正常情況下，擠兌都可能帶來滅頂之災，何況易到還在困難時期。別說是易到這樣一家公司，當年的海南發展銀行也被儲戶給活活擠兌死了。
現在的易到就像是一潭死水，司機和乘客出逃，沒有新鮮的活水注入，很可能就慢慢惡臭了。就算解決了資金的問題，信任的建立也會很漫長。
一個平臺要建立信任很難，要失去卻是一瞬間的事，司機和乘客都害怕過一次了，再讓他們回來的成本會十分巨大。樂視從周航手上接過來的時候，易到已經處於奄奄一息的狀態，如果沒有樂視的注資可能就死了。而如果沒有樂視提供的資金大力度的補貼，易到也不會那麼快的翻身，可代價卻是十分巨大的。
這種代價不僅是資金的問題，還有時間的問題。錯過了最好的時機，易到很難再獲得融資，現在這麼一個爛攤子，哪個機構願意接手呢？指望樂視注資是不大可能了，樂視自身都是泥菩薩了。如果沒有周航的公開信，擠兌就不會那麼凶猛，可能還有一線生機。現在要挽救易到，成本已經不止多了一倍兩倍了，完全就是一個火坑。
當然，現在滴滴的估值都到了500億美金了，對易到來說可能也是一件好事，至少可以體現出性價比。按照樂視進入易到的代價，估值也就10億美金左右。現在應該會有所降低，不可能再有10億美金了，也就是滴滴的五十分之一。如果能以10-20億美金的代價，讓易到重回高峰時期的話，一切可能是不一樣的結果了。畢竟，只要是真金白銀的砸下去，哪怕受傷過一次的用戶，其實還是可能再次迴歸的。
問題是，誰能掏得起這筆錢，或者誰願意掏這筆錢？樂視已經在易到身上燒了那麼多錢，會甘心以低價引入投資人嗎？這就要看樂視的態度了。但是，如果樂視有這個態度的話，就不會和周航鬧那麼難堪，導致易到雪上加霜了。一個巴掌拍不響，肯定不會是周航單方面的問題，矛盾可能沒有外界想的那麼簡單。
不過怎樣，還是希望易到能夠重歸專車市場。目前的滴滴已經壟斷了C2C專車，口碑已經越來越差勁了。而神州專車是中高端的B2C，滴滴與神州不在一個競爭檔位。如果易到能夠重新迴歸的話，起碼能給用戶更多選擇，競爭才能帶來行業進步。真心希望，網約車牌照是靈丹妙藥而不只是一粒興奮劑。