第二汽車製造廠，也稱“二汽”。是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產“東風牌”卡車、“富康牌”轎車以及後來的“愛麗舍”轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司，有員工12萬人。從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北、四川、陝西三省交界，深入中國腹部；從地形上看，群山環抱，只有一條鐵路和公路通進來。建設二汽，最早於1952年底提出，但正式開始建設，已到1969年，其間經歷了前後17年、“兩下三上”的漫長波折。

歷史沿革

第一次上馬與停建

第二汽車製造廠

1952年底，在一汽建設方案確定之後，毛澤東主席就作出了“要建設第二汽車廠”的指示。次年，第一機械工業部組織拉開了二汽籌建工作的序幕，並在武漢成立了第二汽車製造廠籌備處。由1953年至1955年，在兩年多時間裡，籌備組在武昌選擇二汽廠址，編制總體平面佈置方案，並與蘇聯專家接觸談判。

1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，“二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位於全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處於敵人的空襲圈內。武漢廠址介於沙湖與東湖之間，空中目標顯著。”因此否決了在武漢設址的方案。

1955年9月7日，國家計委正式決定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場一帶。甚至在成都郊區牛市口附近建了近2萬平方米的宿舍。但是因為高層對廠址和規模方面的爭論一直未達成共識，到1957年3月27日，汽車局只好宣佈第二汽車廠暫時下馬。而此時已經集聚起來的千餘名有志祖國汽車工業的幹部，由中央組織部和一機部幹部局統一分配到機電部、國家科學技術委員會、第一汽車製造廠、富拉爾基重型機床廠、洛陽拖拉機廠、瀋陽重型機器廠、武漢鍋爐廠、南京汽車配件廠、長春客車車輛廠、2州石油機械廠等二十幾個單位，去充實這些單位的領導力量和技術力量。

第二次上馬與停建

第二個五年計劃期間，即1958年6月下旬前後，第二汽車製造廠的建設又重新提了出來。當時入朝志願軍要回國，討論部隊如何安排的問題時，毛澤東說，調一個師到江南建設第二汽車廠。李富春副總理指示，“長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧！”。該年底，一機部六局（即汽車局）組織力量在湖南開展了選址工作。

1960年2月3日，六局向一機部寫出建廠若干問題的報告。報告說：“二汽於1957年下馬，我國已通知蘇聯取消這個項目。1958年，中央又重新提出上馬。同年冬和1959年春，我們在湖南進行了初步選址工作，我們傾向長江方案，故建議部儘速確定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一機械工業部批覆同意籌建二汽，並且還辦了一個800人的技工訓練班，但由於國家當時正處於經濟困難時期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實施。

第三次正式上馬

1969年9月28日，二汽正式開始建設。

建立和發展我國獨立自主的汽車工業體系，是中華人民共和國開國領袖們一直關心的大事。 在前兩次計劃目標未能實現的情況下，黨和國家並未放棄建設第二汽車製造廠的設想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車製造廠的項目。隨後，第一機械工業部作出籌建二汽的決定。1965年4月10日，第一機械工業部黨組正式向黨中央並周恩來總理寫出報告，建議在第三個五年計劃期間，在內地建設一個能生產1噸至8噸的各種載重汽車的中型汽車生產基地。7月16日，又向黨中央並周恩來總理報送了《關於中型載重汽車生產基地第二汽車廠的建設方案》。

1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計劃的變更，二汽選址的重點由湖南轉至湖北西北部地區。原中國汽車工業公司於1965年12月21日發出《關於成立第二汽車製造廠籌備處的通知》。籌備處成立後，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織準備、產品、工藝、設備、材料的準備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。

基礎建設

為適應國防建設的需要，1969年10月，來自全國30多家工廠、設計院和建築單位的建設者以及竹山、竹溪、隨縣、大悟、棗陽、漢川、漢陽等縣的2.5萬多民工，彙集在十堰周圍數十公里的工地上，拉開了建設第二汽車製造廠的序幕。

當時，人們這樣形容十堰這個偏僻的山區小鎮：十堰真奇怪，一條馬路直通外；說它是城市，種瓜又種菜；說它是農村，工廠山溝蓋。

就是在這樣的環境中，從全國各地奔赴而來的十幾萬建設大軍，揮灑血汗，開山闢地。由於當時沒有鐵路，建設物資運到鄧灣後，全靠工人手拉肩扛。

幾十噸的重型設備，工人們在底下墊上圓木，然後幾十人喊著號子，像拉縴似的拉到工地。

技術工人也常常在工地上搬磚挑沙扛木頭，就連領導幹部和高級知識分子也不例外。

經過幾年的艱苦奮鬥，一座座現代化廠房拔地而起。

深刻變革

2003年7月8日，東風商用車公司創立。在6年的合資實踐中，東風商用車公司發生了深刻而巨大的變革，發展取得長足進步。

研發能力得以強化。在打造新品平臺的過程中，這個公司建立了與國際接軌的新產品開發流程並不斷完善，研發隊伍得以快速鍛鍊和成長。這個公司先後自主研發東風天龍、東風天錦，其混合動力技術、CNG（壓縮天然氣）技術、LNG（液化天然氣）技術在行業領先。

強化了東風品牌在市場上的形象。多年來，東風中重卡不僅保持行業第一，而且東風天龍和東風天錦在市場上代表著高品質高價值的形象，正在成為行業的價值標杆，東風品牌美譽度顯著提升，市場競爭力得到鞏固。

經營管理水平不斷提升，經營質量持續改善。從QCD、KPI、V-UP、CFT等管理工具的導入，到SAP系統的導入和上線運行；從新商品開發管理流程的建立並完善，到DCPW理念形成與實踐；從以“以市場和客戶為中心”的經營理念在全價值鏈的貫徹，到內部成本管理機制不斷健全；從理性、科學、務實的經營決策，到更加可控、有效與透明的執行過程……東風商用車公司基礎管理水平本質性提升，為今後的快速發展打下堅實的基礎。

東風公司銷售收入年年攀升

黨的十八大以來，東風公司上下勇於擔當，砥礪奮進，紮實推進高質量發展，各項工作呈現良好局面。規模效益邁上新臺階。東風公司第八次黨代會以來，汽車銷量相繼跨過200萬輛、300萬輛、400萬輛臺階，2017年為412萬輛，是2009年的近2.2倍。經營效益大幅提升，營業收入、利潤和上繳稅費年均增長11.9%、11%和14.3%。行業地位更加穩固，世界500強排名提升至68位。經營業績連年被國務院國資委評價為A級。東風集團信用評級被國際三大機構評為A，為國內汽車企業最好水平。放眼未來，順應中華民族從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍，順應決勝全面建成小康社會、開啟全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興中國夢的時代潮流，東風作為國有企業的中堅和汽車行業的排頭兵，必須堅毅勇敢地擔負新時代賦予的使命。

這一使命就是，到全面建成小康社會時，把東風建設成為國內一流的卓越汽車企業；到基本實現社會主義現代化時，使東風成功躋身具有全球競爭力的世界一流汽車企業行列。