近期，上海市崇明區發佈了綠色交通體系的的計劃，將“交通”和“綠色”結合在一起，這應當也是一個比較奇特的事情。

崇明區是上海十六個市轄區中，最為特殊的一個，其主體位於崇明島上面，還有橫沙和長興兩個島。

關於崇明區綠色交通體系

關於崇明區綠色交通體系的描述如下所示。

所謂綠色交通比重，其含義就是：公共交通、自行車、步行出行量佔居民全方式出行量比例。其中公共交通包括：軌道交通、公共汽車、水上客運、大客車。歸根結底，唯一不屬於綠色交通的，其實就是私家車。

崇明區關於綠色交通生態的指標如下所示。

在崇明推行綠色交通方面，其實最關鍵的是限制私家車。在一般情況下，在城市發展到一定階段，私家車一定是會有很大需求的，因此靠僅僅控制私家車需求，是遠遠不夠的。

從現實角度來看，上海崇明區要建設綠色交通體系，發展軌道交通是較大的選項。

崇明區如何實現綠色交通？

崇明區的交通建設，其實與崇明區整體的戰略規劃是相關的。崇明區戰略指引圖如下所示：

從崇明區的戰略指引圖中可以看出，崇明區的面積非常大，並且城鎮地區比較分散：

• 城橋鎮和陳家鎮位於崇明島的東西兩側，相隔幾十公里，中間以農村地區為主
• 陳家鎮和長興鎮雖然接近，但是二者又不在一個島上面，隔著長江

在崇明區發展的過程中，最重要的目標其實是發展軌道交通，崇明的軌道交通是替代私家車最合理的方案。

崇明區的軌道交通，主要分成兩個部分：

• 島內的軌道交通
• 到上海市區的軌道交通

注意，原本崇明的國際旅遊島，有一個規劃是如下圖的樣子的（注意該圖只是設計圖，不是最後的結果）。

按照崇明島最初的設計，在城橋鎮和陳家鎮之間有一個城鎮帶，這種情況設計軌道交通就是投入產出比比較高的。但現實上崇明島內的交通需求沒有那麼強烈，並且城橋鎮和陳家鎮並沒有那麼多城鎮。

崇明區如果建設軌道交通，大概的走向有兩條：

• 從寶山區到城橋，沿著上海地鐵1號線的方向延伸
• 從浦東到長興、再到陳家鎮

從現實的角度來說，後者是比較領先的，也就是所謂的上海軌道交通19號線。

崇明東灘的景色如下圖所示。

崇明長興島的景觀如下圖所示。

從崇明區的角度出發，建設軌道交通是比較現實的“綠色交通”實現手段，然而，崇明與上海市區相隔長江的情況，也讓軌道交通的建設不太容易。