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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


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真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

在後來,皮耶希認為凡是以全球作為目標的汽車品牌,車型產品要涉及到各個級別層次。為此,他造就了大眾旗艦轎車—輝騰

除車型帶來的成功之外,皮耶希的成就還體現在另一件事上,就是收購

90年代中期,大眾集團已經揚名立萬。但皮耶希認為大眾要想與五大汽車集團(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產)抗衡,實力還不夠。

他想到了一個辦法,就是以收購的方式進軍超豪華市場,從賓利開始


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

在後來,皮耶希認為凡是以全球作為目標的汽車品牌,車型產品要涉及到各個級別層次。為此,他造就了大眾旗艦轎車—輝騰

除車型帶來的成功之外,皮耶希的成就還體現在另一件事上,就是收購

90年代中期,大眾集團已經揚名立萬。但皮耶希認為大眾要想與五大汽車集團(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產)抗衡,實力還不夠。

他想到了一個辦法,就是以收購的方式進軍超豪華市場,從賓利開始


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

當時賓利歸屬勞斯萊斯,若想擁有賓利,必須先拿下勞斯萊斯。正巧,勞斯萊斯的擁有者維京集團正在要為勞斯萊斯找下家。

此時,除大眾競標外,寶馬理所應當的也出現在。因為勞斯萊斯的主要技術都是由寶馬支持的,雙方關係密切,自然是合理的買家。

最後,大眾以報價優勢勝出。趕巧的是,皮耶希不待見勞斯萊斯,覺得它太過於保守,玩不出新花樣。加上皮耶希本身就是衝著賓利去的,為保護兩品牌,大眾決定勞斯萊斯名義上歸大眾,實質工作交給寶馬。一直到2003年,寶馬正式接管了萊斯萊斯。

其實在收購賓利的同時,也正在對布加迪下手。

皮耶希看上了布加迪的幾點,首先是布加迪在輕質車身和冶金方面的造詣,非常有助於大眾對鋁鎂技術的研發;其次是品牌歷史價值,最後是布加迪的設計和創造性。


"

​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

在後來,皮耶希認為凡是以全球作為目標的汽車品牌,車型產品要涉及到各個級別層次。為此,他造就了大眾旗艦轎車—輝騰

除車型帶來的成功之外,皮耶希的成就還體現在另一件事上,就是收購

90年代中期,大眾集團已經揚名立萬。但皮耶希認為大眾要想與五大汽車集團(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產)抗衡,實力還不夠。

他想到了一個辦法,就是以收購的方式進軍超豪華市場,從賓利開始


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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當時賓利歸屬勞斯萊斯,若想擁有賓利,必須先拿下勞斯萊斯。正巧,勞斯萊斯的擁有者維京集團正在要為勞斯萊斯找下家。

此時,除大眾競標外,寶馬理所應當的也出現在。因為勞斯萊斯的主要技術都是由寶馬支持的,雙方關係密切,自然是合理的買家。

最後,大眾以報價優勢勝出。趕巧的是,皮耶希不待見勞斯萊斯,覺得它太過於保守,玩不出新花樣。加上皮耶希本身就是衝著賓利去的,為保護兩品牌,大眾決定勞斯萊斯名義上歸大眾,實質工作交給寶馬。一直到2003年,寶馬正式接管了萊斯萊斯。

其實在收購賓利的同時,也正在對布加迪下手。

皮耶希看上了布加迪的幾點,首先是布加迪在輕質車身和冶金方面的造詣,非常有助於大眾對鋁鎂技術的研發;其次是品牌歷史價值,最後是布加迪的設計和創造性。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

相比賓利,收購布加迪的費用只是冰山一角。麻煩的地方在於,布加迪商標爛遍大街,從牙籤、雨傘到餐具都有,嚴重損毀品牌形象。

在大眾奪得布加迪商標權後,首先做的是禁止該商標出現在任何低端貨上。其次,皮耶希並沒有著急研發新車,因為他想潛心做事,一鳴驚人,以此來複活布加迪。


"

​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

在後來,皮耶希認為凡是以全球作為目標的汽車品牌,車型產品要涉及到各個級別層次。為此,他造就了大眾旗艦轎車—輝騰

除車型帶來的成功之外,皮耶希的成就還體現在另一件事上,就是收購

90年代中期,大眾集團已經揚名立萬。但皮耶希認為大眾要想與五大汽車集團(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產)抗衡,實力還不夠。

他想到了一個辦法,就是以收購的方式進軍超豪華市場,從賓利開始


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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當時賓利歸屬勞斯萊斯,若想擁有賓利,必須先拿下勞斯萊斯。正巧,勞斯萊斯的擁有者維京集團正在要為勞斯萊斯找下家。

此時,除大眾競標外,寶馬理所應當的也出現在。因為勞斯萊斯的主要技術都是由寶馬支持的,雙方關係密切,自然是合理的買家。

最後,大眾以報價優勢勝出。趕巧的是,皮耶希不待見勞斯萊斯,覺得它太過於保守,玩不出新花樣。加上皮耶希本身就是衝著賓利去的,為保護兩品牌,大眾決定勞斯萊斯名義上歸大眾,實質工作交給寶馬。一直到2003年,寶馬正式接管了萊斯萊斯。

其實在收購賓利的同時,也正在對布加迪下手。

皮耶希看上了布加迪的幾點,首先是布加迪在輕質車身和冶金方面的造詣,非常有助於大眾對鋁鎂技術的研發;其次是品牌歷史價值,最後是布加迪的設計和創造性。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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相比賓利,收購布加迪的費用只是冰山一角。麻煩的地方在於,布加迪商標爛遍大街,從牙籤、雨傘到餐具都有,嚴重損毀品牌形象。

在大眾奪得布加迪商標權後,首先做的是禁止該商標出現在任何低端貨上。其次,皮耶希並沒有著急研發新車,因為他想潛心做事,一鳴驚人,以此來複活布加迪。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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後來推出的布加迪威龍確實震驚了業界,16缸發動機1000馬力,最高時速406公里/時,售價100萬歐,所有人都以擁有布加迪而驕傲。

皮耶希在大眾任職期間,推出了數款重要車型,收購整合了大眾品牌,令大眾集團成長為擁有13個品牌的汽車巨無霸,成為了全球銷量最大的車企。

皮耶希的一生都在戰鬥,從保時捷家族爭鬥,到塑造奧迪,再到拯救大眾,他絕對可以稱得上是全球汽車歷史上最重要的人物之一。

伴隨死亡,皮耶希在2019年正式謝幕。


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​接上文《連載一 :被譽為德國汽車皇帝,這個老頭兒的一生很瘋狂》,皮耶希與奔馳短暫合作過後,沒過多久就進入了奧迪。

幫助奧迪完成蛻變

1972年,皮耶希正式入職奧迪公司。在整個奧迪職業生涯中,他帶頭創造出了奧迪標誌性的全鋁車身quattro四驅

那個年代,生鏽是汽車面臨的最大問題之一,基本新車三四年之後就會生鏽腐蝕。針對這個問題,皮耶希提出了使用鍍鋅材料。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

但鍍鋅材料掌握在保時捷手中,他便向保時捷提出合作,奧迪幫保時捷生產跑車,保時捷給奧迪鍍鋅技術。第三代奧迪100,是第一批使用鍍鋅的奧迪車型。

之後,他又將目光投向了鋁製材料。雖然鋁材一直被應用於汽車行業,但因為成本昂貴,只是應用在賽車上。

奧迪找到合作生產商,共同在鋁的基礎上,又賦予其更多特性,達到了更輕、更結實、更安全的目標。

1994年的第一代奧迪A8是世界第一款將鋁材融入到設計中的車型。至今,奧迪的母公司大眾汽車,仍在鋁材應用方面居世界領先地位。

對於四驅技術,包括保時捷在內,那個年代的人都認為四驅只是在極端路況下才有用而已。

而對於皮耶希來說,他的目標是要將四驅系統裝進民用車中。

果不其然,裝在四驅系統的奧迪不僅在冰雪和碎石路面表現突出,車輛運動性能也得到了激發。在得到母公司大眾汽車的批准後,便開始投產,並起名為quattro


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

真正讓奧迪quattro發光發亮的是拉力賽,在各種天氣和路況條件下,quattro系統的優勢更加明顯。如果沒有拉力賽的成功,quattro估計也不會這麼出名。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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除了全鋁車身和quattro四驅,皮耶希還給奧迪研製出了TDI柴油直噴技術奧迪V8發動機、5缸汽油發動機,還嘗試了一下水冷摩托車,以及被環保大趨勢所淘汰的汪克爾發動機。

毋庸置疑,皮耶希研發的技術變成了奧迪公司的代名詞。在他的影響下,奧迪從普通品牌蛻變成為豪華品牌,最終比肩奔馳寶馬。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

基於這些貢獻,1988年皮耶希順利坐上了奧迪公司董事長的位置。他在奧迪度過了21年的時光,之後因為母公司大眾汽車的高層變動,他被帶入大眾汽車,開啟了另一番傳奇篇章。

終點站:大眾汽車

1992年,大眾汽車利潤下滑,情勢惡化,急需重新整頓。此時,能力出眾的皮耶希被推舉為大眾董事長,擔起改善公司效益的重任。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

皮耶希上任後開始消減採購成本並重組隊伍,效果立竿見影。解決完母公司內部燃眉之急後,又將虧損嚴重的子公司西亞特和斯柯達裁員一半且更換所有高層。一番整頓過後,大眾汽車開始迴歸正軌。

接下來,皮耶希開始對車型下手。

當年的大眾公司,內部瀰漫著對高爾夫車型的“保護主義”,因為高爾夫一直以來都是大眾汽車的支柱產品。有些高管認為,其他車型必須給高爾夫讓路,不能搶風頭。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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對於這種荒唐事,皮耶希當然不幹。“不能為了保護高爾夫而刻意輕視其他車型“他說道。基於這種情況,皮耶希直接接管了集團研發工作。

在皮耶希坐鎮的研發部門下,1996年的帕薩特第四代高爾夫以及後來的新一代POLO都是實力過硬的產品,讓大眾集團挺直了腰板,蟬聯歐洲第一大車企的寶座。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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在後來,皮耶希認為凡是以全球作為目標的汽車品牌,車型產品要涉及到各個級別層次。為此,他造就了大眾旗艦轎車—輝騰

除車型帶來的成功之外,皮耶希的成就還體現在另一件事上,就是收購

90年代中期,大眾集團已經揚名立萬。但皮耶希認為大眾要想與五大汽車集團(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產)抗衡,實力還不夠。

他想到了一個辦法,就是以收購的方式進軍超豪華市場,從賓利開始


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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當時賓利歸屬勞斯萊斯,若想擁有賓利,必須先拿下勞斯萊斯。正巧,勞斯萊斯的擁有者維京集團正在要為勞斯萊斯找下家。

此時,除大眾競標外,寶馬理所應當的也出現在。因為勞斯萊斯的主要技術都是由寶馬支持的,雙方關係密切,自然是合理的買家。

最後,大眾以報價優勢勝出。趕巧的是,皮耶希不待見勞斯萊斯,覺得它太過於保守,玩不出新花樣。加上皮耶希本身就是衝著賓利去的,為保護兩品牌,大眾決定勞斯萊斯名義上歸大眾,實質工作交給寶馬。一直到2003年,寶馬正式接管了萊斯萊斯。

其實在收購賓利的同時,也正在對布加迪下手。

皮耶希看上了布加迪的幾點,首先是布加迪在輕質車身和冶金方面的造詣,非常有助於大眾對鋁鎂技術的研發;其次是品牌歷史價值,最後是布加迪的設計和創造性。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

點擊添加圖片描述(最多60個字)

相比賓利,收購布加迪的費用只是冰山一角。麻煩的地方在於,布加迪商標爛遍大街,從牙籤、雨傘到餐具都有,嚴重損毀品牌形象。

在大眾奪得布加迪商標權後,首先做的是禁止該商標出現在任何低端貨上。其次,皮耶希並沒有著急研發新車,因為他想潛心做事,一鳴驚人,以此來複活布加迪。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生

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後來推出的布加迪威龍確實震驚了業界,16缸發動機1000馬力,最高時速406公里/時,售價100萬歐,所有人都以擁有布加迪而驕傲。

皮耶希在大眾任職期間,推出了數款重要車型,收購整合了大眾品牌,令大眾集團成長為擁有13個品牌的汽車巨無霸,成為了全球銷量最大的車企。

皮耶希的一生都在戰鬥,從保時捷家族爭鬥,到塑造奧迪,再到拯救大眾,他絕對可以稱得上是全球汽車歷史上最重要的人物之一。

伴隨死亡,皮耶希在2019年正式謝幕。


奧迪quattro之父,帶領大眾收購賓利,皮耶希輝煌的一生


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