'深度：眾泰、幻速們的輝煌，很難再有了？'

從去年開始的車市“寒冬”已經壓得很多車企喘不過氣，而持續的市場低迷，更是車企實力的“試金石”，有些還能砥礪前行，有些已經轟然崩塌。

日前，有媒體曝光北汽銀翔解散，員工不管去留都只給欠條 ​​​，同時指出公司重組大概需要放假1-3年，不離職的放假期間工資按照新的標準每月1200元。如今該消息尚未得到官方證實。值得關注的是，曾經北汽銀翔旗下的幻速S3也曾保持了月銷過萬的成績，長期居於同級領先的地位，如今的表現不免讓人唏噓。

此外，不久前100多位君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權事件，也引發不少網友的關注。君馬汽車作為眾泰集團旗下獨立運營的汽車品牌，據經銷商透露工廠目前已經停產，由於廠家配件供應不足，直接導致客戶返店維修沒有配件。此外，由於君馬汽車提供的庫存、賬目管理系統無法正常登入。君馬汽車停產後，一些經銷商不知情，仍然打款到賬戶中，但至今沒有提到車，現在賬戶裡的餘額也看不到。

想當初，眾泰汽車在2015年、2016年、2017年全年累計銷量分別達到了22萬輛、33萬輛、31.7萬輛，儼然成為車市“黑馬”。今年7月份眾泰汽車銷量僅8709輛，而1-7月份累計銷量僅7.33萬輛。下滑幅度之大，讓人咂舌。

除了北汽銀翔、眾泰之外，例如寶駿、中華等曾經也有“黑馬”表現的車企，如今也都遭遇了“瓶頸期”。而在未來，或許中國車市的“黑馬”將會越來越難以誕生，而“大魚吃小魚”的情況也將成為常態化。而這種情況為何會出現呢？

市場環境不允許

想當初，眾泰以及北汽幻速的崛起，很大一部分因素是國內車市持續向上增長的趨勢推動。隨著三四線城市的購車需求的增多，這些地區的消費者對於品牌並不“專一”，能夠根據自己的需求來選購車型，因此對於“新興”品牌的包容度比較高，因此這進一步刺激了這些“黑馬”品牌的出現。

現如今，國內整體車市不斷下滑，根據乘聯會的數據顯示，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。在車市下行的情況下，再加上人們的消費慾望下滑，給所有車企都帶來巨大的壓力。而這種情況，也很有可能讓一些新興車企還沒站穩腳跟，就被扼殺在“搖籃”裡。

消費升級讓新品牌更“掙扎”

除了車市的下滑，人們的消費升級也給不少試圖成為“黑馬”的車企出了難題。可以看到，以往眾泰、北汽幻速等品牌的熱銷，跟其在同級市場的擁有不錯的性價比不無關係。而如今，汽車市場的“中低層”競爭壓力越來越大，再加上合資品牌的價格下探，已經讓這些車企優勢全無。

而當前豪華車市場卻呈現逆市上揚的趨勢，不過這些車企的產品顯然無法進入豪華車市場，因此生存空間進一步被壓縮的新品牌，未來的日子也將更加“掙扎”。

造車“新勢力”遭遇圍追堵截，前途未卜

可以看到當前很多新興的車企開始選擇新能源的路線，試圖實現“彎道超車”。雖然說一些車企也取得了一定的成績，但是大部分品牌仍沒有“上岸”。以處於第一梯隊的蔚來汽車為例，目前其銷量也開始呈現大幅下滑，並且品質問題時有發生，已經大大影響了其後期的發展。

日前，蔚來汽車發佈7月銷量數據，7月其總共交付837輛汽車，包括有673輛的ES6和164輛的ES8。據悉在此之前，蔚來汽車一次性主動召回了4803輛ES8，達到7月份總銷量的6倍左右。隨著銷量大幅下滑，蔚來汽車還被曝出將進行大幅裁員，預計裁員1000人左右。除了蔚來汽車遭遇瓶頸外，例如小鵬汽車、威馬等品牌陷入危機。

毫無疑問，車市新一輪的“大潮”已經開始進行“沖刷”，而哪些品牌又能夠存活下來呢？

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