'眾泰汽車最厲害的地方，很多人都想錯了'
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
去年就有媒體報道稱，眾泰汽車即將進軍美國市場，而首批車型就是眾泰T600。看來，羽翼漸滿的眾泰汽車已經步入正軌，開始走向世界舞臺。
去年上市的眾泰T600，無疑是眾泰汽車取得進步的象徵，無論是外觀設計還是造車工藝，眾泰T600都足以令其競爭對手汗顏。這款車的售價區間為7.98萬一14.28萬元，在十萬元左右區間裡的主流SUV當中，眾泰T600算性價比高的了。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
去年就有媒體報道稱，眾泰汽車即將進軍美國市場，而首批車型就是眾泰T600。看來，羽翼漸滿的眾泰汽車已經步入正軌，開始走向世界舞臺。
去年上市的眾泰T600，無疑是眾泰汽車取得進步的象徵，無論是外觀設計還是造車工藝，眾泰T600都足以令其競爭對手汗顏。這款車的售價區間為7.98萬一14.28萬元，在十萬元左右區間裡的主流SUV當中，眾泰T600算性價比高的了。
即便是現在，依然有人懷疑國產車的質量，不過在鳥叔看來，與其說國產車與合資車的差距，不如說國產車與合資車的區別。近幾年來，國產品牌有著突飛猛進的發展，在質量上不敢說能與合資車相媲美，但是足夠可以開到報廢了，畢竟再好的車也有使用年限。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
去年就有媒體報道稱，眾泰汽車即將進軍美國市場，而首批車型就是眾泰T600。看來，羽翼漸滿的眾泰汽車已經步入正軌，開始走向世界舞臺。
去年上市的眾泰T600，無疑是眾泰汽車取得進步的象徵，無論是外觀設計還是造車工藝，眾泰T600都足以令其競爭對手汗顏。這款車的售價區間為7.98萬一14.28萬元，在十萬元左右區間裡的主流SUV當中，眾泰T600算性價比高的了。
即便是現在，依然有人懷疑國產車的質量，不過在鳥叔看來，與其說國產車與合資車的差距，不如說國產車與合資車的區別。近幾年來，國產品牌有著突飛猛進的發展，在質量上不敢說能與合資車相媲美，但是足夠可以開到報廢了，畢竟再好的車也有使用年限。
隨著很多自主品牌的奮發圖強，很多國外頂尖的設計師和工程師紛紛加入中國車企的陣營，為中國汽車品牌走出國門發揮了至關重要的作用。自從原英國羅浮汽車集團中的Anthony Williams-Kenny加入眾泰汽車後，眾泰的新車也都非常搶眼。不僅如此，眾泰汽車還在意大利都靈、日本橫濱以，及中國的重慶和杭州設立設計部門，其設計團隊總人數超過2000人。
提起眾泰汽車，相信廣大消費者腦海裡就會充斥著“山寨”、“皮尺部”的字眼。身為中國民營汽車的自主品牌，眾泰汽車的起步比奇瑞、吉利還要晚，因此當奇瑞這些中國老牌車企開始擺脫“山寨”的命運時，像眾泰這類年輕的汽車品牌也不得不通過“模仿”來打好基礎。
相信很多人都知道眾泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知眾泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如眾泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於眾泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，眾泰完全可以與合資車相媲美。
去年就有媒體報道稱，眾泰汽車即將進軍美國市場，而首批車型就是眾泰T600。看來，羽翼漸滿的眾泰汽車已經步入正軌，開始走向世界舞臺。
去年上市的眾泰T600，無疑是眾泰汽車取得進步的象徵，無論是外觀設計還是造車工藝，眾泰T600都足以令其競爭對手汗顏。這款車的售價區間為7.98萬一14.28萬元，在十萬元左右區間裡的主流SUV當中，眾泰T600算性價比高的了。
即便是現在，依然有人懷疑國產車的質量，不過在鳥叔看來，與其說國產車與合資車的差距，不如說國產車與合資車的區別。近幾年來，國產品牌有著突飛猛進的發展，在質量上不敢說能與合資車相媲美，但是足夠可以開到報廢了，畢竟再好的車也有使用年限。
隨著很多自主品牌的奮發圖強，很多國外頂尖的設計師和工程師紛紛加入中國車企的陣營，為中國汽車品牌走出國門發揮了至關重要的作用。自從原英國羅浮汽車集團中的Anthony Williams-Kenny加入眾泰汽車後，眾泰的新車也都非常搶眼。不僅如此，眾泰汽車還在意大利都靈、日本橫濱以，及中國的重慶和杭州設立設計部門，其設計團隊總人數超過2000人。
金無足赤人無完人，汽車也是如此，相信每個汽車品牌都有自己獨特的優勢和缺點。而眾泰汽車在各方面的技術都很成熟，但是最突出的就是鈑金和裝配工藝，另外在新能源汽車的電機、電控系統方面也掌握了自己的核心技術。不過在汽車動力方面的調校，依舊離合資車有著一定距離，因此眾泰要想躋身主流汽車品牌，仍有很長的路要走。