'拖欠員工4個月工資，君馬汽車被爆破產'

文｜Karakush

夢想，是一個嚴重被車圈辜負的詞。

比如昨天，據媒體蓋世汽車報道，君馬汽車或已破產，所有高層人員離職，經銷商處於無人管理狀態，公司尚拖欠員工薪資。

爆料者是長沙君馬汽車銷售有限公司內部員工。據他介紹，公司拖欠員工4個月工資未發，涉及人員210人。而君馬在襄陽的生產基地，已經完全解散，生產用地或將退還給政府。

目前，君馬尚未出面確認或否認；反正大家都說，君馬要涼了。

這是眾泰在兩年多前發佈的獨立運營品牌，是眾泰的中高端夢想。

光是看到“眾泰”二字，有些朋友一定會綻放出蜜汁微笑——其實是不大厚道的。

他們曾經是認真地想要好好夢一場。甚至可以說，沒人比君馬更執著於“夢想”。它的名字就是德語的“夢想”Traum，寓意要以德國汽車工業為標杆，打造世界知名的汽車品牌。

在很多細節上，君馬都顯出同一種非要夾帶些夢想感的深思熟慮。

2017年6月27日，落地在重慶的君馬，特意挑在河北雄安做了品牌發佈。雄安本身就是一個夢想的符號，那兩年尤甚，就像發佈會上中國汽車工業協會副會長、祕書長吳紹明說的，“希望它如同我們所在的雄安新區一樣，帶著新鮮，帶著朝氣，帶來獨特的風采，成為中國汽車品牌崛起的新力量。”

君馬管這天叫做Day of Dream，並且立下了很多Day Dreams：要讓眾泰在全國的製造能力得到更有效的發揮；要代表中國製造2025的新興力量，要承載中國汽車崛起的使命；要在三年內推出9款全新車型，包括8款SUV和1款轎車……等等等。

格調很高，氣場很大。

時任君馬CEO的宋嘉說：“這是我夢寐以求的一天。君馬，是我們團隊嘔心瀝血的匠心之作。我很驕傲！我知道他的未來一定大有可為！君馬汽車，是一個以夢為馬的品牌，是一個為中國年輕人和年輕家庭打造的專屬品牌！”

如果空間富裕，“以夢為馬”四個字偶爾還會印在logo下面，成為品牌內核的註腳。結果馬沒飛多久。今年5月17日，宋嘉也已經離開了君馬。

不過在兩年前，再多一倍的感嘆號，你也不能說是他天真。宋嘉是重慶的汽車老將，早先是長安汽車副總裁、銷售公司總經理，之後是東風小康總經理，對行業和企業總有些合理的判斷。

君馬不是一個空殼夢想。它搞來了海外人才高管團隊，負責設計和底盤，有一個TMA平臺，還有Airflow動力系統。品牌發佈那天，應建仁也罕見地出席了。你看得出眾泰想要以此擺脫“品牌負債”的決心，至少可以說對製造中高端汽車抱有一定的追求。

並且這還得到了一定程度的實踐，第一款車型S70開始反映出上面這些資源所能達到的原創度。然而原創的精神卻沒有堅持太久。S70上市後表現令人失望，月銷1000+臺，在當時紅紅火火的SUV市場排名百名開外。

失利讓君馬迅速退回到眾泰抄襲的老路上，第二款車型MEET 3身上立即帶上了濃厚的奔馳味兒。友媒駕仕派對MEET 3的評價，生動得讓人記憶猶新：

“如果說之前陸風逍遙對德國豪華品牌的臨摹還保持克制，那這回君馬的復刻版就流露出赤裸裸的惡意——大概可以打個比方，如果奔馳GLA貼著GUCCI標籤的話，陸風造出來的可能是CUGGI，而MEET 3直接就是GUCC1，這和你在小超市買到一包康帥傅方便麵的噁心程度差不多。”

但君馬顯然有其他的衡量方式。在2018年年中舉辦的首屆品牌日上，他們這麼回顧自己的業績：

“在過去的短短一年裡，君馬汽車已經在競爭激烈的中國車市裡站穩了腳跟。相對於同期誕生的新生品牌，可以說，君馬汽車的發展速度是前所未有的，取得的成績令人鼓舞，我們在以月為單位快速發展，一年前的承諾都正在逐漸成為現實。”

你也不能指摘這是胡說八道。發展速度是驚人的，彼時的君馬，產品上即將要推出第三款車型，平均每四個月推出一款新車；渠道上擁有一級經銷商150家，網點數達到500家。他們原本計劃在2018年網點數要達到1000家，2021年則要達到1800家。

這種快速複製鋪開的策略，讓原本的升維計劃，演變成了再造一個眾泰。

但都到此為止了。

從今年4月起，經銷商就發現，廠家配件供應不足，售後都沒有配件，他們只能從試駕車上拆下給客戶車輛換上。情況在接下去的幾個月沒有好轉，同時還傳出君馬區域經理陸續離職，君馬停產的消息，加之庫存和持續虧損的壓力，導致8月末，100多名君馬經銷商直接到眾泰汽車總部進行維權。眾泰承諾會負責。

或許那時就已經說明君馬是回魂無望的。

今年前7個月，君馬汽車的累計銷量為3.27萬輛。目前在售的車型，仍是一年前的那三款，也不見中高端在哪裡，價格區間在7.79萬～12.89萬元。

你或許認為，我要吐槽逆向無用，抄襲可恥——沒有的，陳舊得我都不屑說。

真正讓人感到悲哀的是，夢想在敝圈，似乎就是一種孱弱的浪漫主義。它既沒有任何抗擊現實、承擔風險的能力，也無法支持你在逆境中保持體面，卻還讓人誤以為自己在高尚地前進著。

很多人將夢想失敗的原因歸咎於，今年是車市寒冬。在市場環境緊縮的環境下，又有一個品牌倒下了，是很符合市場規律的。但根本的問題或許是，它一開始就不該站起來。以眾泰的實力，技術、品牌、打法經驗，都不足以向高端化轉型，這是一個顯見的戰略失誤。只是在一個紅利市場，我們可以短暫地用熱淚盈眶來遮羞。而在寒冬來臨之前的兩年間，市面上集中出現了十幾個新的汽車品牌，其中不少都是這類傳統車企的高端化新戰略。

接下去更實際的問題是，誰來為碎掉的夢想買單。

地主家也沒有餘糧了。

根據眾泰8月26日發佈的2019年半年度報告，報告期內營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬於上市公司股東的扣非後淨利潤為4.22億元，同比下降239.39%。

眾泰解釋說，是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，還有國六排放標準提前實施等因素影響，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。

你看著好像情有可原，但仔細想來也是一個“扇貝跑了”式的解釋。

舉例來說，根據財聯社的報道，由於眾泰尚無國六車型，在部分已經實施國六排放標準的地區，經銷商正面臨著無車可賣的境地。北京的經銷商表示，國六車型最早也要等到9、10月份才能上新。國六提前突然，但並不是黑天鵝式的突然，它暴露的只是車企實力堪憂。

眾泰預計完成2019年業績承諾存在較大難度。

股吧裡則有朋友擔心，地主會不會撂擔子。

眾泰在此前三年，扣非後淨利潤為12.3億、13.4億和-4.9億，根據借殼時簽訂的《盈利預測補償協議》及其補充協議中承諾的業績，累計完成率僅為49.25%，還不到一半。

根據《補償協議》約定，作為補償義務人的鐵牛集團需進行業績補償，當期補償41.7億元，股份數量為4.68億股，眾泰董事會已經同意以1元回購這些應補償股份數並予以註銷，還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702萬元。

然而，在鐵牛持有眾泰的7.86億股中，質押股份數為6.48億股，凍結股份數為369.5萬股，未質押及凍結的股份數量，根本不夠補償。如果要完成註銷，需要鐵牛先去解押。據財經媒體虎視財研的分析，鐵牛集團本身債務承壓，要解除這些質押並非易事。

也有人擔心，商譽減值爆雷。2017年眾泰借殼金馬股份上市，交易對價116億元，形成了合併商譽65.52億元。在2018年，眾泰計提商譽減值3.2億元，目前還有62.59億的鉅額商譽， 截至2019年3月31日，約佔到資產總額的五分之一。

哦，上述公司的實際控制人，都是應建仁。

按照資本圈的玩法，或許一切從開始就與夢想無關。

作為寫汽車的單純漢子，我們還是太森破了。