之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
那麼相關方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發表聲明，那麼在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對於君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個遊戲賬號的話，那麼至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車註冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處於鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而註冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
那麼相關方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發表聲明，那麼在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對於君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個遊戲賬號的話，那麼至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車註冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處於鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而註冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。
但是進入2018年到2019年，不管是眾泰汽車還是君馬汽車，銷量和營收能力變得非常差，2019年上半年，眾泰汽車營收50.40億元，同比細化50.83%；整體淨利潤虧損2.9億，同比暴跌195.37%，連眾泰自己都已經處在水深火熱當中。而君馬汽車本身的銷量也是每況愈下，截止7月份，最低月銷量僅有2536輛，這是一個低迷的銷量水平，甚至是不足以推動這個品牌繼續運行的，所以我們認為蓋世汽車的爆料可信度非常之高，結合最近很長一段時間，沒有君馬汽車的任何消息，成都車展也沒有任何參展車輛，便足以佐證這一點。
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
那麼相關方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發表聲明，那麼在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對於君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個遊戲賬號的話，那麼至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車註冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處於鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而註冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。
但是進入2018年到2019年，不管是眾泰汽車還是君馬汽車，銷量和營收能力變得非常差，2019年上半年，眾泰汽車營收50.40億元，同比細化50.83%；整體淨利潤虧損2.9億，同比暴跌195.37%，連眾泰自己都已經處在水深火熱當中。而君馬汽車本身的銷量也是每況愈下，截止7月份，最低月銷量僅有2536輛，這是一個低迷的銷量水平，甚至是不足以推動這個品牌繼續運行的，所以我們認為蓋世汽車的爆料可信度非常之高，結合最近很長一段時間，沒有君馬汽車的任何消息，成都車展也沒有任何參展車輛，便足以佐證這一點。
其實我們常常說一句話，生於不義，死於恥辱，對於君馬汽車來說，相當於是眾泰汽車的山寨模式在國內市場獲得市場銷量達到頂峰時，向市場推出的一個行為模式、經營思維非常相似的套殼品牌，也就是說，從本質上來看，君馬汽車和眾泰汽車並無二致，可以說一脈相承，自然也只能是同呼吸共命運！
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
那麼相關方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發表聲明，那麼在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對於君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個遊戲賬號的話，那麼至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車註冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處於鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而註冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。
但是進入2018年到2019年，不管是眾泰汽車還是君馬汽車，銷量和營收能力變得非常差，2019年上半年，眾泰汽車營收50.40億元，同比細化50.83%；整體淨利潤虧損2.9億，同比暴跌195.37%，連眾泰自己都已經處在水深火熱當中。而君馬汽車本身的銷量也是每況愈下，截止7月份，最低月銷量僅有2536輛，這是一個低迷的銷量水平，甚至是不足以推動這個品牌繼續運行的，所以我們認為蓋世汽車的爆料可信度非常之高，結合最近很長一段時間，沒有君馬汽車的任何消息，成都車展也沒有任何參展車輛，便足以佐證這一點。
其實我們常常說一句話，生於不義，死於恥辱，對於君馬汽車來說，相當於是眾泰汽車的山寨模式在國內市場獲得市場銷量達到頂峰時，向市場推出的一個行為模式、經營思維非常相似的套殼品牌，也就是說，從本質上來看，君馬汽車和眾泰汽車並無二致，可以說一脈相承，自然也只能是同呼吸共命運！
而這些大品牌開出的“小號”，類似比速汽車、君馬汽車這樣的品牌，當主品牌出現危機的時候，最先被拋棄的肯定是這些子品牌，原因很簡單，丟卒保帥，就算是業務收縮，共克時艱，也是拿這些品牌開刀，所以這樣的情況在未來一段時間將越來越多。
其實本質上來講，君馬這樣的品牌倒閉或者破產對於市場來說算是一件好事，本身不值得哪怕一點點憐憫，但是對於已經買車的車主來說可就慘了，本身這些品牌的產品可靠性就很差，各種各樣的小毛病層出不窮，前面也說了，如今君馬經銷商已經處於無人管理的狀態，那麼接下來可能出現的問題就是大量經銷商退網，那麼這些已經賣出去的車，很有可能出現維修保養找不到4S店的情況，而作為這種邊緣品牌，第三方很少為這些產品的零部件進行制模，之前有網友在論壇爆料，一位君馬車主前保險槓撞壞，到處沒貨，最終自己找門路花了3000多元才解決。所以一旦君馬經銷商一鬨而散，那麼最可憐的還是那些買了君馬汽車的車主們，那個時候，維修無門，相當於手握一堆不能行走的廢鐵！
之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產去的，之前北汽銀翔宣佈重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！
日前，蓋世汽車發表消息稱，通過長沙君馬汽車內部員工爆料，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，經銷商目前處於無人管理狀態，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執法局維權，但是員工工資仍沒有落實到位。該內部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結算，設計員工200餘人；目前襄陽生產基地已經安全解散，生產用地或將退還給當地政府。
那麼相關方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發表聲明，那麼在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對於君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個遊戲賬號的話，那麼至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車註冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處於鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而註冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。
但是進入2018年到2019年，不管是眾泰汽車還是君馬汽車，銷量和營收能力變得非常差，2019年上半年，眾泰汽車營收50.40億元，同比細化50.83%；整體淨利潤虧損2.9億，同比暴跌195.37%，連眾泰自己都已經處在水深火熱當中。而君馬汽車本身的銷量也是每況愈下，截止7月份，最低月銷量僅有2536輛，這是一個低迷的銷量水平，甚至是不足以推動這個品牌繼續運行的，所以我們認為蓋世汽車的爆料可信度非常之高，結合最近很長一段時間，沒有君馬汽車的任何消息，成都車展也沒有任何參展車輛，便足以佐證這一點。
其實我們常常說一句話，生於不義，死於恥辱，對於君馬汽車來說，相當於是眾泰汽車的山寨模式在國內市場獲得市場銷量達到頂峰時，向市場推出的一個行為模式、經營思維非常相似的套殼品牌，也就是說，從本質上來看，君馬汽車和眾泰汽車並無二致，可以說一脈相承，自然也只能是同呼吸共命運！
而這些大品牌開出的“小號”，類似比速汽車、君馬汽車這樣的品牌，當主品牌出現危機的時候，最先被拋棄的肯定是這些子品牌，原因很簡單，丟卒保帥，就算是業務收縮，共克時艱，也是拿這些品牌開刀，所以這樣的情況在未來一段時間將越來越多。
其實本質上來講，君馬這樣的品牌倒閉或者破產對於市場來說算是一件好事，本身不值得哪怕一點點憐憫，但是對於已經買車的車主來說可就慘了，本身這些品牌的產品可靠性就很差，各種各樣的小毛病層出不窮，前面也說了，如今君馬經銷商已經處於無人管理的狀態，那麼接下來可能出現的問題就是大量經銷商退網，那麼這些已經賣出去的車，很有可能出現維修保養找不到4S店的情況，而作為這種邊緣品牌，第三方很少為這些產品的零部件進行制模，之前有網友在論壇爆料，一位君馬車主前保險槓撞壞，到處沒貨，最終自己找門路花了3000多元才解決。所以一旦君馬經銷商一鬨而散，那麼最可憐的還是那些買了君馬汽車的車主們，那個時候，維修無門，相當於手握一堆不能行走的廢鐵！
所以君馬汽車出現倒閉的可能性非常大，這也是順應了整個中國車市目前優勝劣汰、大浪淘沙的趨勢，不過對於眾泰汽車來說，小號都廢了，本品牌大號持續虧損，還能撐多久就是一個擺在眼前的問題了，而君馬汽車何其何從，可能還要再等一段時間。
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