重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
就拿茶園新區來說，目前與主城核心區域相連的隧道有南山隧道、真武山隧道和慈母山隧道，雖然擁有三條通行隧道但是和南坪核心區域連通的隧道最近的只有真武山隧道，但由於四公里立交上內環的車流量非常的大，導致真武山隧道高峰期一直處於擁堵狀態。
重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
就拿茶園新區來說，目前與主城核心區域相連的隧道有南山隧道、真武山隧道和慈母山隧道，雖然擁有三條通行隧道但是和南坪核心區域連通的隧道最近的只有真武山隧道，但由於四公里立交上內環的車流量非常的大，導致真武山隧道高峰期一直處於擁堵狀態。
南岸區為了緩解這一通道的交通壓力，規劃的江南隧道及茶黃路工程開工建設迫在眉睫。近日，江南隧道項目工程傳來了最新消息，目前已進入項目入庫階段，同時規劃編制招標工作已啟動，預計今年底將正式開工建設。同時在6月份，南岸區公佈了《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》。
重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
就拿茶園新區來說，目前與主城核心區域相連的隧道有南山隧道、真武山隧道和慈母山隧道，雖然擁有三條通行隧道但是和南坪核心區域連通的隧道最近的只有真武山隧道，但由於四公里立交上內環的車流量非常的大，導致真武山隧道高峰期一直處於擁堵狀態。
南岸區為了緩解這一通道的交通壓力，規劃的江南隧道及茶黃路工程開工建設迫在眉睫。近日，江南隧道項目工程傳來了最新消息，目前已進入項目入庫階段，同時規劃編制招標工作已啟動，預計今年底將正式開工建設。同時在6月份，南岸區公佈了《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》。
根據《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》可以瞭解到，江南隧道推薦方案新增通道主線（雙向4車道）起於輔仁大道與福紅路交叉口，以高架形式上跨煙雨路，向東下穿軌道環線（Hs=218.25、H軌面=234.7），並設置輔道銜接和記黃埔地塊規劃道路及輔向路，然後以隧道形式（雙向6車道）下穿內環快速路，橫穿南山，並順接興塘立交設計起點，最後接入茶園片區。道路主線長約5.458km。
其次，江南隧道項目建設內容包含江南隧道及茶黃路，其中江南隧道總長5.458km，含隧道1座，隧道長約4.452 km，其餘連接路段共計1.006 km（橋樑1座0.5km，路基0.506km），設計時速50km/h。茶黃路長2.955km，含1座隧道1.015km，1座橋樑0.2km，以及路基1.74km，設計時速40km/h。
重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
就拿茶園新區來說，目前與主城核心區域相連的隧道有南山隧道、真武山隧道和慈母山隧道，雖然擁有三條通行隧道但是和南坪核心區域連通的隧道最近的只有真武山隧道，但由於四公里立交上內環的車流量非常的大，導致真武山隧道高峰期一直處於擁堵狀態。
南岸區為了緩解這一通道的交通壓力，規劃的江南隧道及茶黃路工程開工建設迫在眉睫。近日，江南隧道項目工程傳來了最新消息，目前已進入項目入庫階段，同時規劃編制招標工作已啟動，預計今年底將正式開工建設。同時在6月份，南岸區公佈了《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》。
根據《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》可以瞭解到，江南隧道推薦方案新增通道主線（雙向4車道）起於輔仁大道與福紅路交叉口，以高架形式上跨煙雨路，向東下穿軌道環線（Hs=218.25、H軌面=234.7），並設置輔道銜接和記黃埔地塊規劃道路及輔向路，然後以隧道形式（雙向6車道）下穿內環快速路，橫穿南山，並順接興塘立交設計起點，最後接入茶園片區。道路主線長約5.458km。
其次，江南隧道項目建設內容包含江南隧道及茶黃路，其中江南隧道總長5.458km，含隧道1座，隧道長約4.452 km，其餘連接路段共計1.006 km（橋樑1座0.5km，路基0.506km），設計時速50km/h。茶黃路長2.955km，含1座隧道1.015km，1座橋樑0.2km，以及路基1.74km，設計時速40km/h。
按照之前透露的消息，江南隧道項目總投資近20億元，工期預計3.5年。如果今年年底開工建設的話，預計在2023年就可以建成通車。廟時茶園新區又將迎來一條快速通道與南坪都市核心區域相連，居住在茶園出行也更加的便捷。
重慶市一座名副其實的山城，主城各個城區之間的連接基本上都是橋樑和隧道，所以重慶也被稱為橋都。近年來重慶有國家的大力扶植，經濟在西部地區快速的崛起，區域經濟快快速增長的同時，城市的版圖也不斷的擴張，越來越多的城市新區拔地而起。
目前重慶除了向北發展沒有大山的阻隔之外，目前西部的大學城、東邊的茶園新區都有大山的阻隔，而為了城市新區的發展，重慶為新區規劃了一座又一座的隧道。但隨著城市新區居住的人越來越多，目前的通行隧道已經無法滿足現行需求，基本上上下班高峰期都存在擁堵的情況。
就拿茶園新區來說，目前與主城核心區域相連的隧道有南山隧道、真武山隧道和慈母山隧道，雖然擁有三條通行隧道但是和南坪核心區域連通的隧道最近的只有真武山隧道，但由於四公里立交上內環的車流量非常的大，導致真武山隧道高峰期一直處於擁堵狀態。
南岸區為了緩解這一通道的交通壓力，規劃的江南隧道及茶黃路工程開工建設迫在眉睫。近日，江南隧道項目工程傳來了最新消息，目前已進入項目入庫階段，同時規劃編制招標工作已啟動，預計今年底將正式開工建設。同時在6月份，南岸區公佈了《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》。
根據《重慶市南岸區江南隧道及茶黃路工程環境影響評價信息公示》可以瞭解到，江南隧道推薦方案新增通道主線（雙向4車道）起於輔仁大道與福紅路交叉口，以高架形式上跨煙雨路，向東下穿軌道環線（Hs=218.25、H軌面=234.7），並設置輔道銜接和記黃埔地塊規劃道路及輔向路，然後以隧道形式（雙向6車道）下穿內環快速路，橫穿南山，並順接興塘立交設計起點，最後接入茶園片區。道路主線長約5.458km。
其次，江南隧道項目建設內容包含江南隧道及茶黃路，其中江南隧道總長5.458km，含隧道1座，隧道長約4.452 km，其餘連接路段共計1.006 km（橋樑1座0.5km，路基0.506km），設計時速50km/h。茶黃路長2.955km，含1座隧道1.015km，1座橋樑0.2km，以及路基1.74km，設計時速40km/h。
按照之前透露的消息，江南隧道項目總投資近20億元，工期預計3.5年。如果今年年底開工建設的話，預計在2023年就可以建成通車。廟時茶園新區又將迎來一條快速通道與南坪都市核心區域相連，居住在茶園出行也更加的便捷。
茶園作為離市中心最近的城市發展新區，隨著交通的不斷完善和新城區的基礎建設不斷完善，未來的茶園新區將會是一個非常宜居的城區。
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