2018年，新一醬去了很多城市。每到一個新的目的地，要想從頭瞭解它的城市骨架，最容易的方法是去坐地鐵。
在多數有地鐵網絡的城市，新一醬發現了一個有趣的現象：1號線和2號線通常都會分別貫穿城市的南北軸線和東西軸線，形成“十字型”的框架；而1號線和2號線的換乘站，通常就是城市中心的所在。（說到這裡，你的腦袋裡是不是已經開始盤點每座城市裡的這個站點了——上海的人民廣場、成都的天府廣場、南京的新街口、長沙的五一廣場……
這也不難理解，對於每座城市來說，第一批建設的地鐵線總是需要去承擔聯通城市最核心區塊的職責，並將市中心與外圍潛力區連結起來。
而隨著城市不斷向外擴張，對那些能被地鐵觸達的外圍區域來說，地鐵的開通又帶來了商業增長的機會。地鐵線的延伸讓城市在不同方向上的時間距離大幅度縮短，更早獲得聯通市中心紅利的地鐵線兩端，隨著居住人口的聚集，開始逐步形成服務於區域的商圈，甚至已經開闢出了能與市中心抗衡的新中心。
基於這樣的觀察，新一醬開始琢磨能不能把每座城市裡的這對“十字軸線”和中間“十字換乘站”的商業發展情況用數據表達出來，並列出了如下幾個問題：
在地鐵線規劃時的市中心，現在還是城市最中心的區域嗎？
相比於成熟的城市中心，地鐵線兩端的新發展區域的變化會更劇烈嗎？
多數城市的外圍區域，商業都是圍繞地鐵站發展起來的，這是一種健康的商圈形態嗎？
在4座一線城市和15座2018年的新一線城市中，新一醬盤了下能夠符合這套分析基礎的城市有15個。其中，北京由於城市歷史的原因沒有穿越南北中軸線的地鐵線路，深圳因為城市整體東西向發展、南北向發展偏弱，青島的1號線還沒建成，以及東莞只有1條運營地鐵線路不夠成網絡，上述4座城市未納入分析。
需要指出的是，重慶的1、2號線基本都是平行走向，但存在南北向的3號線聯通了主要的南北軸線，因此“十字線路”選擇了1、3號線；其它14座城市，都以1、2號線來展開分析。
所有分析採用的數據都來自於新一醬三年來收集的170個主流消費品牌的門店數據所構成的商業實力指數。折線面積圖呈現的是地鐵沿線各站周邊當前的商業實力，柱狀圖則代表過去三年各站周邊的商業實力增長率（出於可視化的需要，很多站點的增長率超過了100%，甚至1000%，這裡都以超出100%的方式表示）。
根據各條地鐵線通常意義上被認為的走向，它們的數據也以“上北下南，左西右東”的規律呈現。下面的圖例將幫助你理解：
接下來，新一醬會直接把15座城市的數據依次po出。從每座城市的圖上能夠看到什麼樣的信息，新一醬的3個問題最終能夠得出怎樣的答案，歡迎留言告訴我們。
另外，新一醬的設計大大還把這些圖表都放在了一起。有興趣的朋友也可以在2018年12月31日最後一期的《第一財經週刊》上找到它：
文/沈從樂 視覺/王方宏
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