網傳某合資廠將退市，中國汽車還有這些分手史
最近網傳一家合資車廠準備退出中國，不過官方後來闢謠。其實分手在國內汽車發展史裡並不少見，今天就跟大家分享幾段爛掉的情史。
海南馬自達
海南馬自達的故事就是一首苦情歌。海南馬自達初期沒有生產資質，靠散件組裝方式生產了馬自達的一些旅行車、MPV，還有少量的626、929。真正讓大家認識海南馬自達，應該是323車型，又名福美來。由於沒有生產資質，海南馬自達後來掛靠到一汽底下。在323之後，海南馬自達還出了款普力馬，那時海南馬自達車型在操控上已受到大家的讚譽。
不過馬自達隔著海南汽車，看到背後一汽實力更強大，而一汽又向馬自達拋出橄欖枝。於是馬自達拋棄掉海南汽車，轉投一汽懷抱。生活有困難找大款幫忙，結果老婆直接跟大款跑了，這頂綠帽戴得實在痛。
被拋棄後，海南汽車繼續生產不掛馬自達標的323和普力馬，並改名“海馬”來讓大家跟馬自達產生關聯。老本吃得差不多後，海馬也推出了一些全新車型，例如M3、M6之類，但沒有受到市場認可，海馬現在的收入狀況相當堪憂。
廣州標緻
廣州標緻是第一家關閉的合資公司，可視為廣汽本田的前身。1985年標緻在廣州設廠，當時國產汽車嚴重供不應求，政府機關又有迫切的買車剛需，因此買家會反著跪求廠家批車。於是標緻很傲慢地拿了過時的505來賣，事實也正如法國人所想，當時中國人的認知水平有限，確實沒看出505這臺車有什麼過時處。
作為廣東人，從父輩口中或多或少能聽過關於標緻505的事。標緻505之所以被父輩唾棄，在於這臺車故障率極高，而且維修費用明顯貴於同期大眾，因此被各單位早早扔掉，使得505很早就在大街上絕跡。
加之往後政策有變，國產化率很低的廣州標緻也被課以重稅，使得售價更不具備吸引力，廣州標緻陷入困局。窘迫的廣州標緻後來以1元，賣給了本田。當然啦，1元背後包含了廣州標緻的債務。在廣州標緻的爛攤子上，後來誕生出廣州本田這個傳奇。
雙龍
韓國雙龍早年曾賣過一些SUV車型來中國，這些車的特點就是樣子極其怪異。雙龍雷斯特、路帝等車型，每次評全球十大最醜車型，它們總不會缺席。上汽在2004年收購了雙龍，本想著把這個品牌做大做強。結果卻是上汽被拖進了泥潭，雙龍韓國當地的工會時不時搞罷工、搞騷亂，讓上汽沒法進行生產經營。
鬧劇一直到2009年，以雙龍破產收場，往後雙龍被印度公司收購。上汽花了40億，除了教訓外，唯一收穫就是雙龍的大梁底盤，以此為基礎推出了榮威W5。近年榮威RX8，以及上汽大通G90，某程度可看作W5的延續。雙龍嚴格意義不是合資品牌，但由於涉及中國公司，加之劇情狗血，所以也放在這裡。
青年蓮花
很多梗的一個品牌，經常被大家拿來跟出跑車那個Lotus擺在一起調侃。青年蓮花真實身份是馬來西亞寶騰，而英國蓮花當時確實是在寶騰旗下。看當年青年蓮花RCR、L3等車的造型，你很難把它跟英國蓮花產生聯繫。我大學時期，一位同學就買了臺進口的蓮花RCR，我也小開過，算是有點發言權。
馬來西亞造車實力別說跟德日系去比，哪怕跟當時自主品牌比，也不一定能全勝。那臺競速內飾塑料感極重，開起來NVH跟早期自主品牌類似，就是單薄加各種抖。不過這個蓮花並非一無是處，底盤調校確實有一手，轉彎時底盤支撐堅毅得像水泥柱一樣。由於太粗糙，青年蓮花銷量很差，沒熬多久便退出中國市場。近年寶騰這個小品牌再次跟中國產生關聯，就是被吉利收購掉。
長安鈴木
鈴木在中國早期是個很膾炙人口的品牌，昌河和長安鈴木出過羚羊、奧拓、天語SX4、雨燕等暢銷車。鈴木被稱為小車專家，不過成也是這個名字，敗也是這個名字。在早期，中國人買車預算不多，能在十萬以下買到一臺可靠省油的日本車，確實很有吸引力。可是隨著大家購車預算增加，鈴木沒有更高端產品予以滿足。例如在卡羅拉、思域這個級別，鈴木產品就出現了斷檔。
後面鈴木也出過啟悅這種中國特供車，但沒引發什麼波瀾。鈴木在中國市場如此佛系，也不是沒有原因。因為鈴木是印度銷量第一的汽車品牌，第一優勢大到後面二三四加起來也沒它多。印度跟早期中國類似，收入水平低，廉價省油的小車能大行其道。
南京菲亞特
南京菲亞特退出原因，跟當年廣州標緻類似，都是產品過時讓人難提起興趣，而且維護成本不低。沒有南京菲亞特後，菲亞特變為進口，但進口依舊沒賣好。於是又找了廣汽，便有了廣汽菲亞特。哪怕跟廣汽“再婚”，菲亞特在中國依然賣得不好。
至於當年跟菲亞特合作的南京汽車，後來收購了英國品牌MG。當時上汽也收購了MG孿生品牌羅孚，為避免拿高度重疊的車型互相競爭，於是上汽直接收購了南京汽車，以此獲得MG品牌。上汽從此同時運營榮威和MG兩個品牌，直至今天。
北京吉普&戴姆勒克萊斯勒
由於比較年輕，錯過了滿街北京吉普212的年代，但還是有滿街北京吉普切諾基那段記憶。北京吉普的消失比較特別，它不是失意退出，而是被合併到北京戴克。所謂戴克，就是戴姆勒克萊斯勒，背後歷史事件是當時奔馳跟克萊斯勒結成聯盟。
北京戴克以進口Jeep為主，進口過指揮官、大切諾基等車型。除了Jeep之外，北京戴克底下還有三菱、克萊斯勒等品牌。不過後來奔馳（戴姆勒）和奔馳分家，戴克自然也不復存在。於是奔馳繼續跟著北汽，克萊斯勒後來找了廣汽，於是有了現在的廣汽菲克。從廣州標緻到廣汽菲克，廣汽經常做接盤俠啊……
以上這些品牌分手的原因各異，主流就是像廣州標緻、長安鈴木這種因銷量不振，導致分手各奔東西。也有被歷史環境所左右，例如北京吉普和北京戴克。還有一種就是被合資方拋棄，例如海南馬自達。
正所謂合久必分，不如我們做個競猜，猜猜中國市場下家分手的合資廠是誰。我們在評論區留下痕跡，說不定一年半載後，我們會因此被視為預言家。