近日，乘聯會公佈了5月份乘用車市場整體銷售數據。根據統計，今年5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，環比增長4.8%。相對比4月份同比下滑17%，看似五月份出現了一些降幅縮小，但是相信大家都知道五月份為何出現了銷量上的環比增長。由於有11個省份將在7月份正式實施國六排放政策，所以五六月份，在這些地區出現了各種形式的國五車型降價促銷，不斷打破正常價格體系，這才促使了銷量的略微反彈。但是即便這樣，從各自主品牌自己公佈的數據來看，他們中的絕大多數還是出現了較大幅度的下滑。
一汽紅旗逆勢增長120%
在如此惡劣的大環境下，有一個向來存在感不強，幾乎要被大眾所遺忘的自主品牌卻交出了同比增長120%的成績，而這個品牌就是一汽紅旗。一汽紅旗官方透露，5月份該品牌實現新車銷售6400輛，同比增長120%。同時這並不是一個偶然的表現，今年1-5月份，一汽紅旗累計銷量接近2.6萬輛，同比增幅更是被擴大到了300%以上。
雖然一汽紅旗能夠取得同比三位數的增幅主要原因還是因為之前的基數太小，但是不可否認的是，一汽紅旗自2018年來，的確展現出了與以往完全不同的全新面貌。
銷量增長，產品是關鍵。一汽紅旗自2018年以來重新梳理了產品線，紅旗H5/H7分別於去年在各自細分市場中站穩腳跟。特別是紅旗H5，目前月均銷量能夠穩定在3000-4000輛左右，作為一款自主品牌中型車，這個成績已經很突出，超越了更為人熟知的吉利博瑞、睿騁CC等車型，讓人眼前一亮。而5月底才上市的首款中型SUV——紅旗HS5，則以品質取勝，有望成為紅旗品牌下一個增長點，幫助紅旗在今年下半年將品牌增速進一步提高。
紅旗遇到最佳發展時機
一汽紅旗可能是我國汽車品牌中最為特殊的一個。不僅僅是因為它隸屬於共和國長子的一汽集團，更是因為紅旗車一直以來擔任閱兵車，從毛主席時代一直流傳至今，是真正意義上的官車。不過，正是由於紅旗有著比奧迪強上好幾倍的官車形象，同時自主品牌早期發展時，紅旗品牌並沒有適合家用的產品推出，所以資源如此優秀的一個汽車品牌，並沒有隨著國內汽車行業發展而崛起。
徐留平入主一汽集團後，對紅旗品牌進行了重新梳理。首先從一汽轎車手裡收回紅旗品牌，並從合資品牌中抽調精幹力量，為紅旗加入創新向上的源動力。很多自主品牌在發展過程中都會從挖角國外著名設計師，因為從外形入手，是提升自主品牌產品受關注度最容易做到的，為此紅旗專門挖來了前勞斯萊斯的設計師加盟。除此之外，紅旗也和其他自主品牌一樣，在德國慕尼黑和美國硅谷設立了專門的研發中心，來增強自身品牌的硬實力以及在國際上的地位，為後期實現國際化鋪路。
不僅如此，之所以說紅旗遇到了最佳發展時機還與紅旗本身品牌屬性不無關係。正因為紅旗所擁有的品牌屬性，所以紅旗即便沒有佈局12萬元以下的自主品牌常規產品，但是其本身已經不需要再走其他自主品牌發展需要走過的道路，也不需要再單獨走什麼品牌向上的道路。在目前乘用車市場收窄，低價車盈利能力被壓縮到很低很低的情況下，能夠實現品牌向上，擁有品牌溢價能力的自主品牌並不多，而一汽紅旗能夠直接站在巨人的肩膀上，一舉佔領其他很多品牌需要深耕多年才能達到的高度。這或許也是紅旗為何能在短短一年內，迅速提高銷量的重要原因之一。
寫在最後
徐留平入主一汽之後對紅旗品牌進行的一系列整合，目前從短期來看已經取得了相當不錯的成果。除了產品之外，全國目前已經建成了104家紅旗體驗中心，也成為紅旗產品熱銷必不可少的重要原因，正是它們的逐一建成，才讓消費者更有機會接觸紅旗的產品。最終也讓一汽紅旗也從一個幾乎被遺忘的自主品牌，逐漸演變為自主品牌中不可或缺的新生力量。（文/鍾奕）