2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
首先是結構原理不同渦輪增壓是利用發動機排出廢氣的動力來推動渦輪轉動，然後再帶動空氣壓縮機將即將進入發動機氣缸的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量，達到提高發動機動力輸出的目的。而機械增加就不同了，它的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，然後也是對即將進入氣缸的空氣進行壓縮，從而達到提高發動機動力輸出的目的。
2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
首先是結構原理不同渦輪增壓是利用發動機排出廢氣的動力來推動渦輪轉動，然後再帶動空氣壓縮機將即將進入發動機氣缸的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量，達到提高發動機動力輸出的目的。而機械增加就不同了，它的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，然後也是對即將進入氣缸的空氣進行壓縮，從而達到提高發動機動力輸出的目的。
其次是起動時機不同，渦輪增壓器只有在發動機達到一定轉速時才會起動，因為當發動機轉速太低時，其廢氣的動力根本無法帶動空氣壓縮機運轉，也就無法讓渦輪增壓器工作。然而，由於機械增壓器的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，因此只要發動機運轉，機械增壓器就能參與工作。
第三是對動力性能的影響不同，由於上述原因，渦輪增壓器對提高高速運轉時的動力性能比較有利，在低速時它基本沒有參與工作。而機械增壓由於一直參與工作，因此它對低速運轉時的動力輸出比較有利，而在高速運轉時由於其本身的能量消耗也加大，因此在高速運轉時其效果比較微小。下面小編對比一下奧迪和紅旗的3.0T發動機。
奧迪Q7
近10年過去了，這臺3.0T機械增壓不僅“寶刀未老”，而且還“老樹發新芽”，入選了2013年的沃德十佳發動機，2016款A4L、甚至目前的在售奧迪旗艦SUV全新一代Q7，以及奧迪a6l和奧迪a7上都有搭載。排量3.0升，V6氣缸排列，氣缸呈90度夾角，採用雙中冷器，分為高低兩檔調校功率，以更加澎湃的動力和更優的燃油經濟性分別取代了4.2升和3.6升自然進氣汽油發動機。其中245千瓦高功率版3.0 TFSI發動機在2900—5300轉／分區間內能產生440牛·米的轉矩，最大功率在5500—6500轉／分時輸出。在機械增壓技術和燃油缸內直噴技術的共同輔佐下，奧迪q7 45 TFSI quattro配合8擋Tiptronic手自一體式變速器，5米多長的大塊頭，2.2噸左右的車身整備質量也能擁有不俗的加速成績，據信，搭載此款發動機的奧迪s5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。
2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
首先是結構原理不同渦輪增壓是利用發動機排出廢氣的動力來推動渦輪轉動，然後再帶動空氣壓縮機將即將進入發動機氣缸的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量，達到提高發動機動力輸出的目的。而機械增加就不同了，它的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，然後也是對即將進入氣缸的空氣進行壓縮，從而達到提高發動機動力輸出的目的。
其次是起動時機不同，渦輪增壓器只有在發動機達到一定轉速時才會起動，因為當發動機轉速太低時，其廢氣的動力根本無法帶動空氣壓縮機運轉，也就無法讓渦輪增壓器工作。然而，由於機械增壓器的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，因此只要發動機運轉，機械增壓器就能參與工作。
第三是對動力性能的影響不同，由於上述原因，渦輪增壓器對提高高速運轉時的動力性能比較有利，在低速時它基本沒有參與工作。而機械增壓由於一直參與工作，因此它對低速運轉時的動力輸出比較有利，而在高速運轉時由於其本身的能量消耗也加大，因此在高速運轉時其效果比較微小。下面小編對比一下奧迪和紅旗的3.0T發動機。
奧迪Q7
近10年過去了，這臺3.0T機械增壓不僅“寶刀未老”，而且還“老樹發新芽”，入選了2013年的沃德十佳發動機，2016款A4L、甚至目前的在售奧迪旗艦SUV全新一代Q7，以及奧迪a6l和奧迪a7上都有搭載。排量3.0升，V6氣缸排列，氣缸呈90度夾角，採用雙中冷器，分為高低兩檔調校功率，以更加澎湃的動力和更優的燃油經濟性分別取代了4.2升和3.6升自然進氣汽油發動機。其中245千瓦高功率版3.0 TFSI發動機在2900—5300轉／分區間內能產生440牛·米的轉矩，最大功率在5500—6500轉／分時輸出。在機械增壓技術和燃油缸內直噴技術的共同輔佐下，奧迪q7 45 TFSI quattro配合8擋Tiptronic手自一體式變速器，5米多長的大塊頭，2.2噸左右的車身整備質量也能擁有不俗的加速成績，據信，搭載此款發動機的奧迪s5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。
紅旗HS7
紅旗HS7將全系搭載3.0 V6 TD機械增壓發動機，這是國內首款，它的性能非常不錯，帶有缸內直噴技術、水冷排氣歧管技術、離合水泵以及可變滾流技術。在動力上將會有相當亮眼的表現。
目前一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0L（實際排量2951mL）直噴機械增壓發動機。紅旗HS7搭載的這款3.0T機械增壓發動機也有不錯的表現，其最大功率達到248kW，最大扭矩445N.m，最大扭矩持續轉速3000-5000r/min，升功率82kW/L，升扭矩148N.m/L。從參數來看，HS7的這款3.0T發動機相比奧迪Q7搭載的3.0T機械增壓發動機還高出了3 kW和5 N.m，只是略低於路虎攬勝搭載的3.0T機械增壓動力。這個發動機在數據上已經超越了奧迪Q7的CRE3.0L機械增壓發動機。
2020款奧迪Q7在正式亮相。定位為中大型SUV的新款Q7外觀以及內飾部分採用奧迪最新的家族式設計語言，看上去更年輕更富有質感。這不禁讓人聯想到了前不久正式上市的一汽紅旗HS7，同樣定位為車長超過5米的中大型SUV，同樣也採用了3.0T機械增壓發動機，一個是合資品牌的旗艦，一個是自主品牌的魁首，二者必然會有一番激情對碰。那麼誰的3.0T機械增壓發動機更強？
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
首先是結構原理不同渦輪增壓是利用發動機排出廢氣的動力來推動渦輪轉動，然後再帶動空氣壓縮機將即將進入發動機氣缸的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量，達到提高發動機動力輸出的目的。而機械增加就不同了，它的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，然後也是對即將進入氣缸的空氣進行壓縮，從而達到提高發動機動力輸出的目的。
其次是起動時機不同，渦輪增壓器只有在發動機達到一定轉速時才會起動，因為當發動機轉速太低時，其廢氣的動力根本無法帶動空氣壓縮機運轉，也就無法讓渦輪增壓器工作。然而，由於機械增壓器的空氣壓縮機是由發動機直接帶動的，因此只要發動機運轉，機械增壓器就能參與工作。
第三是對動力性能的影響不同，由於上述原因，渦輪增壓器對提高高速運轉時的動力性能比較有利，在低速時它基本沒有參與工作。而機械增壓由於一直參與工作，因此它對低速運轉時的動力輸出比較有利，而在高速運轉時由於其本身的能量消耗也加大，因此在高速運轉時其效果比較微小。下面小編對比一下奧迪和紅旗的3.0T發動機。
奧迪Q7
近10年過去了，這臺3.0T機械增壓不僅“寶刀未老”，而且還“老樹發新芽”，入選了2013年的沃德十佳發動機，2016款A4L、甚至目前的在售奧迪旗艦SUV全新一代Q7，以及奧迪a6l和奧迪a7上都有搭載。排量3.0升，V6氣缸排列，氣缸呈90度夾角，採用雙中冷器，分為高低兩檔調校功率，以更加澎湃的動力和更優的燃油經濟性分別取代了4.2升和3.6升自然進氣汽油發動機。其中245千瓦高功率版3.0 TFSI發動機在2900—5300轉／分區間內能產生440牛·米的轉矩，最大功率在5500—6500轉／分時輸出。在機械增壓技術和燃油缸內直噴技術的共同輔佐下，奧迪q7 45 TFSI quattro配合8擋Tiptronic手自一體式變速器，5米多長的大塊頭，2.2噸左右的車身整備質量也能擁有不俗的加速成績，據信，搭載此款發動機的奧迪s5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。
紅旗HS7
紅旗HS7將全系搭載3.0 V6 TD機械增壓發動機，這是國內首款，它的性能非常不錯，帶有缸內直噴技術、水冷排氣歧管技術、離合水泵以及可變滾流技術。在動力上將會有相當亮眼的表現。
目前一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0L（實際排量2951mL）直噴機械增壓發動機。紅旗HS7搭載的這款3.0T機械增壓發動機也有不錯的表現，其最大功率達到248kW，最大扭矩445N.m，最大扭矩持續轉速3000-5000r/min，升功率82kW/L，升扭矩148N.m/L。從參數來看，HS7的這款3.0T發動機相比奧迪Q7搭載的3.0T機械增壓發動機還高出了3 kW和5 N.m，只是略低於路虎攬勝搭載的3.0T機械增壓動力。這個發動機在數據上已經超越了奧迪Q7的CRE3.0L機械增壓發動機。
該發動機具有可變滾流技術、離合水泵和水冷排氣歧管技術及缸內直噴技術，總體上來說是一臺技術比較先進的發動機。傳動部分HS7匹配愛信的8速手自一體變速箱，全系標配四驅。雖然網上普遍認為愛信的8AT相比採埃孚的8AT在性能上還是有差距的，但是在小編看來已經沒有了代差。各位朋友怎麼看，歡迎大家圍觀留言。