來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
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決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
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決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
此後，中、法雙方於1992年、1996年兩次延長技術合同，先後引進了阿赫耶1D、1D1、1M、1M等發動機的技術專利，成功研製了渦軸8A、渦軸8D、渦軸8E、渦軸8F系列發動機，同時引進阿赫耶2C、2B1A部分專利和原型機進行測繪研製而來的渦軸8H、8C、8J系列發動機。這一系列發動機作為直-9/直-11/直-19型系列改進型的動力，對解放軍三軍輕型直升機的發展起到了關鍵性的作用。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
此後，中、法雙方於1992年、1996年兩次延長技術合同，先後引進了阿赫耶1D、1D1、1M、1M等發動機的技術專利，成功研製了渦軸8A、渦軸8D、渦軸8E、渦軸8F系列發動機，同時引進阿赫耶2C、2B1A部分專利和原型機進行測繪研製而來的渦軸8H、8C、8J系列發動機。這一系列發動機作為直-9/直-11/直-19型系列改進型的動力，對解放軍三軍輕型直升機的發展起到了關鍵性的作用。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
渦軸-9發動機則是配合直-10武裝直升機研製同步立項的渦軸發動機，該機也是我國第一款完全具備自主知識產權，沒有任何外國參考機型的渦軸發動機。該機1991年立項，1998年完成驗證機研製，2006年開始交付用於直-10的試飛，2010年通過設計定型並進行批量生產。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
此後，中、法雙方於1992年、1996年兩次延長技術合同，先後引進了阿赫耶1D、1D1、1M、1M等發動機的技術專利，成功研製了渦軸8A、渦軸8D、渦軸8E、渦軸8F系列發動機，同時引進阿赫耶2C、2B1A部分專利和原型機進行測繪研製而來的渦軸8H、8C、8J系列發動機。這一系列發動機作為直-9/直-11/直-19型系列改進型的動力，對解放軍三軍輕型直升機的發展起到了關鍵性的作用。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
渦軸-9發動機則是配合直-10武裝直升機研製同步立項的渦軸發動機，該機也是我國第一款完全具備自主知識產權，沒有任何外國參考機型的渦軸發動機。該機1991年立項，1998年完成驗證機研製，2006年開始交付用於直-10的試飛，2010年通過設計定型並進行批量生產。
▲目前的直-10現役機型使用的都是渦軸-9系列發動機
儘管由於直-10研製過程中使用過引進的加拿大普惠PT6C-67C發動機，外界一度認為渦軸-9發動機是“半路出家”用於直-10的型號，但實際上該機自始至終都是直-10項目的正選動力之一，在進口發動機“斷供”之後更是以優秀的表現承擔起直-10的後續試飛、定型和批量投產列裝重任。目前，渦軸-9已經開始了後續的型號發展，在現有的基礎上進一步提升性能。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
此後，中、法雙方於1992年、1996年兩次延長技術合同，先後引進了阿赫耶1D、1D1、1M、1M等發動機的技術專利，成功研製了渦軸8A、渦軸8D、渦軸8E、渦軸8F系列發動機，同時引進阿赫耶2C、2B1A部分專利和原型機進行測繪研製而來的渦軸8H、8C、8J系列發動機。這一系列發動機作為直-9/直-11/直-19型系列改進型的動力，對解放軍三軍輕型直升機的發展起到了關鍵性的作用。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
渦軸-9發動機則是配合直-10武裝直升機研製同步立項的渦軸發動機，該機也是我國第一款完全具備自主知識產權，沒有任何外國參考機型的渦軸發動機。該機1991年立項，1998年完成驗證機研製，2006年開始交付用於直-10的試飛，2010年通過設計定型並進行批量生產。
▲目前的直-10現役機型使用的都是渦軸-9系列發動機
儘管由於直-10研製過程中使用過引進的加拿大普惠PT6C-67C發動機，外界一度認為渦軸-9發動機是“半路出家”用於直-10的型號，但實際上該機自始至終都是直-10項目的正選動力之一，在進口發動機“斷供”之後更是以優秀的表現承擔起直-10的後續試飛、定型和批量投產列裝重任。目前，渦軸-9已經開始了後續的型號發展，在現有的基礎上進一步提升性能。
▲使用加拿大發動機的直-10只在2006年前是直-10的主流
渦軸-10發動機是我國在渦軸-9之後推進的又一款完全自行研製的渦軸發動機，當然由於該機性能指標以及配裝機型直-20與美製“黑鷹”直升機及其T700發動機的高度雷同，外界一直認為二者有不小的參考關係。渦軸-10發動機於2002年開始預研，2008年正式立項，2011年轉入原型機試製，2012年首飛成功。目前，裝備渦軸-10發動機的國產直-20直升機已經批量裝備部隊，並將在今年10月的閱兵式上正式亮相。
來源：中華軍事網
決定補一補發動機流水賬這件事，之前已經寫過了渦噴和渦扇發動機這兩大類的產品，今天寫個容易的，捋一捋我國在直升機發動機動力上的這些個型號好了。
▲我國在直升機發動機領域的積累不深，近年來的進展倒是挺快
按理說吧，當代直升機的動力系統就是渦軸發動機，不過在新中國的直升機歷史上，相當長一段時間裡批量生產的國產直升機上使用的都是更加“古典”的活塞發動機。直-5作為中國在80年代直-9系列之前唯一批量生產的直升機，使用的是功率1700馬力的活塞-7型星型活塞發動機。
▲直-5在上世紀80年代之前都是我國唯一量產的直升機
上世紀60-70年代，中國還研製過兩款小型多用途直升機，即以美製貝爾47G3直升機為原準機測繪仿製而來的701型直升機，以及“延安”2號輕型直升機。兩型直升機使用的都是活塞6丙發動機作為主要動力，同樣沒有資格用上渦軸發動機。
▲701型直升機算是我國對印自衛反擊戰中的“意外收穫”
▲“延安”2號輕型直升機一度有多個部門表示了興趣，但始終沒有量產
我國自行研製的第一款渦軸發動機按照數字自然還是渦軸-5，而其裝機使用的機型，則要輪到1966年開始研製的直-6直升機。嚴格來說，渦軸-5並沒有完全照抄的外國原型機，但從技術上該機實際是由測繪仿製安-24所用АИ-24發動機後研製的渦槳-5型發動機作為基礎，在此之上進行渦槳改渦軸的改進設計而來。
▲渦軸-5發動機來自渦槳-5，而渦槳-5則來自於對安-24的系統仿製
渦槳改渦軸因為有一定基礎的原因，在技術上的可行性相對較高，不過對於當時的中國而言，即使這樣的改型設計也屬於“新設計部件較多”的大膽嘗試，包括動力渦輪、減速器、進氣傳動機匣、尾噴管等部件都是我國重新設計的。
▲直-6的整體設計在上世紀60年代就已經不算先進了
作為“新機配新發”的產品，渦軸-5的項目命運與其配套的直-6可以說是緊緊捆綁。由於直-6原型機在研製過程中多次發生事故，特別是1972年造成6人死亡的一等事故，嚴重影響了該機項目的發展。受此影響，雖然直-6前後在122廠、372廠和江蘇省生產過十幾架，但相應的渦軸-5發動機總共只製造了10臺，儘管發動機在1976年通過了設計定型，但直-6本身因為設計落後、單發安全性不足，研製工作在1979年宣告中止，渦軸-5發動機也就沒有繼續生產。
▲直-6的下馬雖然可惜，但從技術的角度並不意外
在渦軸-5搭配直-6進行研製的同時，渦軸-5的改進型渦軸-5甲也搭配直-7的上馬，於1970年展開研製。在渦軸-5甲的研製過程中，航空工業一方面參考了從越南獲得的UH-1直升機使用的T53-L11渦軸發動機的設計，重新設計了動力渦輪承力機匣，另一方面則參考當時國內引進的米-6直升機使用的Д-25В渦軸發動機，改進了發動機排氣管和功率傳遞彈性軸系。
▲米-6的引進對我國大型直升機的研製也有全方位的推進
不過由於直-7項目本身與仿製“超黃蜂”的直-8項目存在矛盾，儘管在1976年中央軍委同意兩型直升機都進行研製生產，但在1979年的項目調整中，直-7還是因為性能落後且進度偏低，於當年宣佈取消研製。渦軸-5甲在此後按照課題研究的要求，進行了50小時的持續試車試驗和加大功率的試驗，證實其具備將功率從渦軸-5的2200馬力提升到2500馬力，但後續研製還是沒有繼續下去。
▲直-7和直-8本來就很難共同繼續下去，前者的下馬在當時也是無可避免
相比渦軸-5的命運坎坷，渦軸-6的研製雖然並不順利，但在整體運勢上還算順風順水。渦軸-6發動機實際上就是法國“超黃蜂”直升機上使用的透博梅卡III C發動機的測繪仿製型號。該型發動機的仿製伴隨直-8的研製同步進行，於1987年開始進行試飛工作，儘管該型發動機在試驗中還存在一些遺留問題，甚至一度需要降低功率實現定型，但該機的定型量產還是為直-8的定型入役奠定了重要的基礎。
▲直-8的定型裡，渦軸-6自然極為重要，後者的性能也影響了該機進入解放軍部隊服役
在此之後，渦軸-6還相繼衍生出渦軸-6A、6B、6C等多款改進型號，逐步提高了發動機的可用功率和性能，裝備於直-8的後續型號上。
▲直-8C的面世，表明基於渦軸-6發動機的改進並沒有停止
渦軸-7的故事相比之下就短暫的多。該型發動機是1979年國內測繪引進的貝爾212直升機使用的PT6T渦軸發動機的國內型號，應該說雖然該機當時並無明確的裝機對象，但在性能上是具有相當不錯的應用潛力的。但由於1980年中法兩國正式簽訂了合同，引進製造法制“海豚”直升機並生產該機配備的阿赫耶1C發動機，為了集中精力完成後者的生產，渦軸-7的研製也就沒有了下文。
▲ 國內在上世紀80年代引進過少量貝爾212
渦軸-8系列就比較熟悉了，該機是許可證生產法制阿赫耶系列渦軸發動機。我國於1980年向法國購買了阿赫耶1C、1C1發動機的生產許可證。引進了該型發動機全套設計圖紙、工藝、冶金、檢測和裝配、試車等技術資料。1981年中國航空進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，由南方航空動力機械公司按阿赫耶系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料生產渦軸-8系列渦軸發動機。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
此後，中、法雙方於1992年、1996年兩次延長技術合同，先後引進了阿赫耶1D、1D1、1M、1M等發動機的技術專利，成功研製了渦軸8A、渦軸8D、渦軸8E、渦軸8F系列發動機，同時引進阿赫耶2C、2B1A部分專利和原型機進行測繪研製而來的渦軸8H、8C、8J系列發動機。這一系列發動機作為直-9/直-11/直-19型系列改進型的動力，對解放軍三軍輕型直升機的發展起到了關鍵性的作用。
▲渦軸-7和渦軸-8的取捨，其實和直-7和直-8的命運有相似之處
渦軸-9發動機則是配合直-10武裝直升機研製同步立項的渦軸發動機，該機也是我國第一款完全具備自主知識產權，沒有任何外國參考機型的渦軸發動機。該機1991年立項，1998年完成驗證機研製，2006年開始交付用於直-10的試飛，2010年通過設計定型並進行批量生產。
▲目前的直-10現役機型使用的都是渦軸-9系列發動機
儘管由於直-10研製過程中使用過引進的加拿大普惠PT6C-67C發動機，外界一度認為渦軸-9發動機是“半路出家”用於直-10的型號，但實際上該機自始至終都是直-10項目的正選動力之一，在進口發動機“斷供”之後更是以優秀的表現承擔起直-10的後續試飛、定型和批量投產列裝重任。目前，渦軸-9已經開始了後續的型號發展，在現有的基礎上進一步提升性能。
▲使用加拿大發動機的直-10只在2006年前是直-10的主流
渦軸-10發動機是我國在渦軸-9之後推進的又一款完全自行研製的渦軸發動機，當然由於該機性能指標以及配裝機型直-20與美製“黑鷹”直升機及其T700發動機的高度雷同，外界一直認為二者有不小的參考關係。渦軸-10發動機於2002年開始預研，2008年正式立項，2011年轉入原型機試製，2012年首飛成功。目前，裝備渦軸-10發動機的國產直-20直升機已經批量裝備部隊，並將在今年10月的閱兵式上正式亮相。
▲自然渦軸-10也將帶動國內中型直升機的一波發展
之後的各種渦軸發動機型號施佬就不清楚了，光知道配合直-15直升機有一款渦軸-16渦扇發動機，該型發動機實際上是我國許可證生產的阿蒂丹3C渦軸發動機。不過目前該型發動機也好，直-15也好，暫時都沒有要“參軍”的跡象。而渦軸-11到渦軸-15的這幾個型號究竟代表了什麼機型，估計也得找更厲害的大佬才能問個究竟了。