'建國以來解放軍裝備的主要裝備――直升機篇'
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
參考數據
全長：12米
主旋翼直徑12.01米
高度：4.01米
空重2350千克
最大起飛重量4250千克
速度305公里/小時
爬升率：9米/秒
航程：800公里
發動機：2× 渦軸8C 渦輪引擎
乘員：2人
武裝：
紅箭-8/9/10對地導彈，
天燕-90對空導彈，
23 mm機炮
直20通用直升機
直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
參考數據
全長：12米
主旋翼直徑12.01米
高度：4.01米
空重2350千克
最大起飛重量4250千克
速度305公里/小時
爬升率：9米/秒
航程：800公里
發動機：2× 渦軸8C 渦輪引擎
乘員：2人
武裝：
紅箭-8/9/10對地導彈，
天燕-90對空導彈，
23 mm機炮
直20通用直升機
直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
參考數據
全長：12米
主旋翼直徑12.01米
高度：4.01米
空重2350千克
最大起飛重量4250千克
速度305公里/小時
爬升率：9米/秒
航程：800公里
發動機：2× 渦軸8C 渦輪引擎
乘員：2人
武裝：
紅箭-8/9/10對地導彈，
天燕-90對空導彈，
23 mm機炮
直20通用直升機
直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
由於1989年後中美交惡，中國無法增購更多的黑鷹，但高原快速機動的需求長期存在。其後中國轉而從而俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，米17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米-17的定位比黑鷹略大略重，屬於排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用範圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的替代品的重要推動力。
早在2006年10月31日舉行的珠海航展上，中國航空工業公司的展臺上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型[。
在2013年9月初，有網友曾在高速路上拍攝到一架拆解運輸狀態的新型直升機，其外形輪廓酷似美製黑鷹直升機，這就被認為就是直20的原型機。
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
參考數據
全長：12米
主旋翼直徑12.01米
高度：4.01米
空重2350千克
最大起飛重量4250千克
速度305公里/小時
爬升率：9米/秒
航程：800公里
發動機：2× 渦軸8C 渦輪引擎
乘員：2人
武裝：
紅箭-8/9/10對地導彈，
天燕-90對空導彈，
23 mm機炮
直20通用直升機
直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
由於1989年後中美交惡，中國無法增購更多的黑鷹，但高原快速機動的需求長期存在。其後中國轉而從而俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，米17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米-17的定位比黑鷹略大略重，屬於排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用範圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的替代品的重要推動力。
早在2006年10月31日舉行的珠海航展上，中國航空工業公司的展臺上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型[。
在2013年9月初，有網友曾在高速路上拍攝到一架拆解運輸狀態的新型直升機，其外形輪廓酷似美製黑鷹直升機，這就被認為就是直20的原型機。
根據官方資料披露，直20於2010年立項，計劃2014年首飛，2017年投放使用。未來，直20也可能像美軍的黑鷹那樣，經過改進的直20完全可能衍生出一個適用於各軍種的龐大家族。
技術特點
從外形上看，直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美製“黑鷹”S-70C-2直升機，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外，直20在機身和尾樑連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化[
直5直升機
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）製造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。
直-5研製初期代號“旋風25”，仿製原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日中國製造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產後到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機於1963年12月25日優質過關，投入批生產。
直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產，到1979年停止生產，共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產直－5型號最多、數量最多的一年。這年共生產了直－5直升機102架，其中基本型58架、客運型30架、林業型5架、水上救生型7架和航測型2架。。
直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。
直-5型飛機無固定武器，機腹可增裝1具12.7毫米機槍艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火箭發射器等！
直-5型直升機參考數據：
旋翼直徑：21米
旋翼槳盤面積:346平方米
尾槳直徑:3.6米
機長(旋翼和尾槳轉動)：20.米
機身長(不含旋翼和尾槳):16.79米
機高：(旋翼軸處)4.4米
總重：7250千克
機身最大寬度:2米
前起落架橫向輪距：1.53米
主起落架橫向輪距:3.82米
前後輪距:3.79米
座艙容積：16立方米
發動機
1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
空機重量：5121千克
最大起飛重量：7600千克
正常起飛重量:7250千克
燃油重量：1110千克
載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
最大平飛速度
210公里/小時（高度0～1000米）
巡航速度：160～180公里/小時
最大爬升率：4.3/秒
實用升限：6000米
最大航程：520千米
直8直升機
直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機[1][2]，是中國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機[。
直-8由中國航空工業中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型直升機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止。後重新起動研製工作。直-8首架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。直八直升機擁有龐大的改型家族，包括：直8-A、直8J/JA/JH、直8-F、直8~反潛型、直8-K、直8-KH、直8KA、直8-WJS、AC313、直8預警機。
動力裝置
直-8通用運輸型直升機採用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，並且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。
直-8直升機參考數據：
機型
直-8基本型
乘員：2名，載員39名
旋翼直徑：18.90米
尾槳直徑:4.00米
長度：23.035米（旋翼轉動）
高度：6.66米
機身寬度：
18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）
機身長度：18.985米
空重：6980千克
最大起飛重量
10,592千克（標準燃油）， 13,000千克（帶副油箱）
載油量：3,900千克
載重量：3000千克
動力系統
裝3臺渦軸-6型發動機，發動機最大應急功率 1570馬力，起飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大持續功率1290馬力
最大飛行速度：273千米/小時
海平面爬升率：11.5米/秒
動力升限：6000米
航程：800千米
推重比：0.3
續航時間：6小時
直9直升機
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升機，是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛，代號：122廠）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。
直-9直升機，配備適當設備，可用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1]直升機。
直-9於1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑑定顯示國產化率已達72%，並投入批生產。
直-9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行
直-9直升機參考數據：
乘員機組2名，載員12人
旋翼直徑：11.93米
尾槳直徑:0.90米
機長：13.46米（旋翼旋轉）
機身寬：2.03米
機高：4.01米
最大起飛重量：3850千克
空機重量：1975千克
有效載重：1863千克
最大吊掛載重：1600千克
燃油重量:1830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度：324千米/小時
巡航速度：250～260千米/小時
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1000千米
實用升限：6780米
最長續航時間：5小時
直九家族也有眾多的衍生型號包括：
直-9A、直-9B、直-9艦載型、直-9通信型、直-9C、直-9D、直-9W等等！
米17直升機
米-17直升機（英文：Mi-17 Medium helicopter[1]）是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。北約給它取的綽號為“河馬-H”（Hip-H）。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。
從20世紀60
，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
米-17直升機參考數據：
乘員：27人
旋翼直徑：21.29米
尾槳直徑：3.90米
旋翼尾槳中心距：12.6米
機長（包括旋翼和尾槳轉動）：25.35米
25.352米
機身長（不包括尾槳）：18.424米
機寬：2.50米
機高：4.757米（至旋翼槳轂頂部）
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
空重：7100千克（帶設備）
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
最大平飛速度
250公里/小時（最大起飛重量）
最大巡航速度
240公里/小時（最大起飛重量）
實用升限
5000米（正常起飛重量）
3600米（最大起飛重量）
航程（最大標準燃油，5%餘油）
495公里（正常起飛重量）
465公里（最大起飛重量）
950公里（帶輔助油箱，正常起飛重
米17家族也有許多衍生型號包括：
米-17-1M、米-17-1V、米-17-1VA、米-17V、米-17V-1、米-17V-2、米-17V-3、米-17V-5、米-8MTV-5、米-8MTKO、米-17P、米-17PG、米-8MTG、米-17PI、米-8MT米-17PP、米-17S、米-171C等等！
其中米-17C是我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米171直升機
米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
米-171於1988年開始研製，1991年開始生產。之後又發展了多種型號，其中最為關注的是1993年研製成功的米-171SH武裝運輸直升機，該型將運輸直升機和武裝直升機完美結合，於2000年開始量產。從20世紀90年代開始，米-171系列直升機大量出口到中東、東南亞、中亞、非洲、歐洲和南美國家，已有400多架米-171家族直升機在各國服役
米-171是米-17的重大改進型號，中國陸軍航空兵與上世紀90年代開始裝備。從1992年中國軍隊進口俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機開始，至2007年最新一批24架交貨完畢。從俄方傳出的信息，已有超過150架的俄製米-17/171系列攻擊運輸直升機，在中國陸軍航空兵各團服役。
俄羅斯空軍某研究所研製了某型直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對原進口米17與米171軍用運輸直升機的改裝，在對直升機一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢後，使進口的米17與米171軍用運輸直升機，搖身一變成為掛有6個火箭發射巢（每巢18枚彈），共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
中國軍隊陸航的米17與米171軍用運輸直升機攻擊運輸直升機，火箭巢中裝的是國產57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，採用6翼片摺疊穩定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰鬥部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標。
米171直升機參考數據
長度：25.35米（含旋翼和尾槳）
旋翼直徑：21.29米
高度：5.54米
尾槳直徑：3.90米
空重：7055千克
最大起飛重量：13011千克
動力系統
2×伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機，每臺1545千瓦（2070馬力）
最大飛行速度
250公里/小時
實用升限：5000米
航程：495公里
翼載荷
36.55千克/平方米
推重比：0.24
載重量
4000千克（貨艙內） 3000千克 (外掛)
直十武裝直升機
武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 ，也有直接稱之為直-10的叫法）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。
武直-10是中國人民
解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中國中央電視臺公佈的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
武直-10原型加掛了中國在2002年推出的天燕-90（TY-90）直升機專用短程空對空導彈，爭取低空的制空權；“天燕”90空對空導彈擁有一組四片的電力驅動前部控制舵與一組四片的固定式尾部安定翼，彈長1900mm，彈徑90mm，彈重20kg，射程介於500~6000m，射高20~6000m，最大飛行速率2馬赫，能迎頭攻擊速率400m/s的目標或尾追攻擊速率320m/s的目標，
武直-10機首旋轉機炮塔位於光電旋轉塔後方，系單管構型，機炮口徑為23mm，採用外來鏈帶驅動，原理類似AH-64的鏈炮，炮座造型與法國的虎式攻擊直升機有些類似，但細節仍有許多不同。外掛武器方面，根據官方發佈的照片，武直-10的武器掛架上掛載四聯裝導彈掛架，導彈型號為紅箭-10（HJ-10），實際性能與制導方式不詳，應與美製AGM-114地獄火反坦克導彈同級。2008年珠海航空展中，中國首度公開為武直-10配套發展的反坦克導彈，型號為AKD-10，採用激光制導，其激光尋標器據說引用自中國由俄羅斯引進的激光制導炮彈，最大射程約5千米。
直十武裝直升機具體參數暫不明確，不做贅述！
直19武裝直升機
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及[1]602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風（英文：Black Hurricane）名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。直-19E中文別名“鳶 ”，是取其“巡弋之鳥”之意，直-19設計源自於直-9W，採用串列座艙佈局、四葉複合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個武器外掛點和後三點起落架等武裝直升機的典型特色。
2010年，一張直-19原型機進行測試的照片在網絡上首次曝光。圖片顯示，測試中的直-19原型機機體表面僅刷塗了白色的底漆，但已安裝了武器掛架和光電瞄準裝置。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研製的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙佈局、四頁複合材料旋翼、函道尾槳、外置4個武器外掛點和前三點起落架等武裝直升機的典型特色。直-19原型機於2010年7月成功首飛。
參考數據
全長：12米
主旋翼直徑12.01米
高度：4.01米
空重2350千克
最大起飛重量4250千克
速度305公里/小時
爬升率：9米/秒
航程：800公里
發動機：2× 渦軸8C 渦輪引擎
乘員：2人
武裝：
紅箭-8/9/10對地導彈，
天燕-90對空導彈，
23 mm機炮
直20通用直升機
直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公佈。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
由於1989年後中美交惡，中國無法增購更多的黑鷹，但高原快速機動的需求長期存在。其後中國轉而從而俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，米17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米-17的定位比黑鷹略大略重，屬於排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用範圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的替代品的重要推動力。
早在2006年10月31日舉行的珠海航展上，中國航空工業公司的展臺上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型[。
在2013年9月初，有網友曾在高速路上拍攝到一架拆解運輸狀態的新型直升機，其外形輪廓酷似美製黑鷹直升機，這就被認為就是直20的原型機。
根據官方資料披露，直20於2010年立項，計劃2014年首飛，2017年投放使用。未來，直20也可能像美軍的黑鷹那樣，經過改進的直20完全可能衍生出一個適用於各軍種的龐大家族。
技術特點
從外形上看，直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美製“黑鷹”S-70C-2直升機，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外，直20在機身和尾樑連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化[
運輸功能
直-20服役後，配合國產大型運輸機運-20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩棲突擊艦，搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。[