'馳騁天地的空降兵“萬能戰車”，竟然源於另一款經典裝備'
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
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終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
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什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
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DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
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熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
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和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
這款武器載車的儀表板部位，包括手套箱部位與五十鈴TF/競技者完全相同，只是下圖的TF皮卡是兩驅版，故相比上圖少了分動箱擋杆
而這款少量改裝使用的底盤，則正是以一款慶鈴五十鈴四驅車型為基礎改裝而來，而無論是慶鈴生產的四驅TF皮卡還是競技者SUV，其柴油版都裝配了重慶慶鈴五十鈴發動機有限公司生產的4JB1型4缸柴油機，也正是上圖柴油版傘兵突擊車發動機的疑似原型機，可見這倆車確實有緣分。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
這款武器載車的儀表板部位，包括手套箱部位與五十鈴TF/競技者完全相同，只是下圖的TF皮卡是兩驅版，故相比上圖少了分動箱擋杆
而這款少量改裝使用的底盤，則正是以一款慶鈴五十鈴四驅車型為基礎改裝而來，而無論是慶鈴生產的四驅TF皮卡還是競技者SUV，其柴油版都裝配了重慶慶鈴五十鈴發動機有限公司生產的4JB1型4缸柴油機，也正是上圖柴油版傘兵突擊車發動機的疑似原型機，可見這倆車確實有緣分。
排氣歧管靠後佈置正是五十鈴4JB1的外觀特徵（左前右後）
如今，空降兵早已全面換裝了03式傘兵戰車這一鐵甲矛頭，第二代傘兵戰車也已漸露崢嶸；輕型突擊車的職能，則逐漸為一代“猛士”家族的新型突擊車所取代，還有部分功能被空降兵空突部隊的“山貓”全地形車所分流；而以民用皮卡底盤改裝的“鐵鷹”載車，也逐漸讓位於“猛士”系列，如機動性更好、通過能力更強的“猛士”底盤PCP001型自行速射迫擊炮。本文的主角這類以老車基礎“應急”製造的車輛，完成了它們的使命，終將退出歷史舞臺。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
這款武器載車的儀表板部位，包括手套箱部位與五十鈴TF/競技者完全相同，只是下圖的TF皮卡是兩驅版，故相比上圖少了分動箱擋杆
而這款少量改裝使用的底盤，則正是以一款慶鈴五十鈴四驅車型為基礎改裝而來，而無論是慶鈴生產的四驅TF皮卡還是競技者SUV，其柴油版都裝配了重慶慶鈴五十鈴發動機有限公司生產的4JB1型4缸柴油機，也正是上圖柴油版傘兵突擊車發動機的疑似原型機，可見這倆車確實有緣分。
排氣歧管靠後佈置正是五十鈴4JB1的外觀特徵（左前右後）
如今，空降兵早已全面換裝了03式傘兵戰車這一鐵甲矛頭，第二代傘兵戰車也已漸露崢嶸；輕型突擊車的職能，則逐漸為一代“猛士”家族的新型突擊車所取代，還有部分功能被空降兵空突部隊的“山貓”全地形車所分流；而以民用皮卡底盤改裝的“鐵鷹”載車，也逐漸讓位於“猛士”系列，如機動性更好、通過能力更強的“猛士”底盤PCP001型自行速射迫擊炮。本文的主角這類以老車基礎“應急”製造的車輛，完成了它們的使命，終將退出歷史舞臺。
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
這款武器載車的儀表板部位，包括手套箱部位與五十鈴TF/競技者完全相同，只是下圖的TF皮卡是兩驅版，故相比上圖少了分動箱擋杆
而這款少量改裝使用的底盤，則正是以一款慶鈴五十鈴四驅車型為基礎改裝而來，而無論是慶鈴生產的四驅TF皮卡還是競技者SUV，其柴油版都裝配了重慶慶鈴五十鈴發動機有限公司生產的4JB1型4缸柴油機，也正是上圖柴油版傘兵突擊車發動機的疑似原型機，可見這倆車確實有緣分。
排氣歧管靠後佈置正是五十鈴4JB1的外觀特徵（左前右後）
如今，空降兵早已全面換裝了03式傘兵戰車這一鐵甲矛頭，第二代傘兵戰車也已漸露崢嶸；輕型突擊車的職能，則逐漸為一代“猛士”家族的新型突擊車所取代，還有部分功能被空降兵空突部隊的“山貓”全地形車所分流；而以民用皮卡底盤改裝的“鐵鷹”載車，也逐漸讓位於“猛士”系列，如機動性更好、通過能力更強的“猛士”底盤PCP001型自行速射迫擊炮。本文的主角這類以老車基礎“應急”製造的車輛，完成了它們的使命，終將退出歷史舞臺。
全員“肉包鐵”的時代，也該過去了
如果讀者朋友們在本世紀初常買軍事雜誌的話，一定會在這些刊物上看過一款造型特別的輕型車輛，這款外觀上由大量鋼管框架組成的車輛，一度與駕駛著它的空降兵戰士一起，成為了空降兵部隊的標誌性形象。
終於告別“11路”的空降兵戰士站在上面，也是十分剽悍
在03式傘兵戰車裝備部隊之前，它是空降兵的門面之一；甚至直到2015年，它仍在關於空降兵部隊的公開報道中亮相。不過，由於03式傘兵戰車在“和平使命-2005”後就大批量裝備部隊，而作為一個兵種，空降兵在閱兵裝備方隊中的數量比例又有限，故此僅有03傘戰代表空降兵出場，這款不夠威武的車，則只好無緣新中國成立60週年的首都大閱兵。
和平使命-2005中俄聯合軍事演習中，參觀我空降兵傘兵突擊車的俄方軍官
直到2015年，這款突擊車還曾亮相於空降兵的公開報道
這款裝備就是由武漢凌雲科技集團有限公司生產的K/DKC1型輪式傘兵突擊車（有時也稱LYT-2021型傘兵突擊車）。儘管它遠非完美，但作為傘兵戰車服役前，空降兵從徒步向機械化過渡時期的重要替代品，輕便靈活的DKC1系列確實曾是空降兵部隊最重要的車輛裝備，沒有之一。
什麼ATGM什麼重機槍火箭筒的，沒它不行
熟悉一些“八股”的讀者都知道，武漢凌雲是一家以航空器修理為主營業務的企業，僅在旗下有一家凌雲汽車零部件有限公司，基本不存在什麼整車製造業務。從公開報道中我們得知，這款車的設計來自於北京理工大學，而與BJ2020S一樣的輪轂，似乎也指明瞭其源自北京汽車製造廠的這一技術支持來源。
DKC1與“二蛋”BJ2020S使用了一樣的輪轂
而在筆者小時候玩過的《戰地2》遊戲中，它也是中國陣營和中東聯軍陣營的輕型車輛，是美國陣營DPV的對應裝備。DPV全稱Desert Patrol Vehicle（沙漠巡邏車），是加州切諾斯競技產品（Chenowth Racing Products）為美軍所開發一款特種作戰車輛。與其開發原型的民用Buggy賽車類似，DPV也使用了大馬力後置後驅佈局和鋼管框架輕量化車身，使用大馬力高車速而非四輪驅動來應對惡劣路況。
美軍DPV及其後續的FAV（Fast Attack Vehicle）均是類似buggy賽車的後置後驅結構
那麼，K/DKC1是否也是一款同樣類似後驅Buggy賽車的車輛呢？如果光從鋼管框架、輕量化車體和發動機後置佈局來看，似乎是這樣的；不過從一些部隊裝備版本的圖片來看，其前輪中央部位存在的帶萬向節傳動半軸表示，K/DKC1仍然是四輪驅動形式。另外與硬式橋非獨立懸掛的BJ212系列不同的是，這款車還是採用了類似Buggy賽車的四輪獨立懸掛。
可見傳動半軸特徵
說來可巧，筆者在網上找到了一些圖片，這些圖片是購得過軍用款突擊車的越野愛好者所發佈的二手買賣信息中找到的。從後部機艙內通體藍色略呈梯形的氣門室蓋來看，至少說明有一部分該型突擊車，仍然使用自1965年北京212車族誕生以來就在使用的，出自北京內燃機廠的BN492Q系列2.445升汽油化油器發動機（簡稱492系列，4代表4氣缸，92代表氣缸缸徑92mm，這個數字格式其實與12150系列坦克發動機的規則是一樣的）。
雖然隨著生產時間的推移，其較新子型號的裝配工藝和使用材料可能都有所改進，但總體來說這型發動機的功率仍然偏低、且油耗驚人，如BN492QB額定功率僅有68kw（92.5馬力），而更新的BN492QC也才達到73.5kw（100馬力），相比於DPV使用的2.0升150kw大眾風冷發動機，其額定功率不到後者的一半；但173牛米的最大扭矩，倒是並不比後者約190牛米的低多少；那麼使用四驅方式驅動倒是成了一個不錯的選擇。
BN492Q標誌性的藍色氣門室蓋（圖片來自愛卡汽車論壇網友xuser14411190）
儘管在該車研發的上世紀90年代末至本世紀初，不斷有技術更加先進的“仿三菱4G”和“仿豐田4Y”等發動機大量投放乘用車零配件市場，但此時BJ212及2020VJ系列車輛仍在部隊大量服役，其備件庫存也較為充足，所以DKC1突擊車在設計上這樣選擇也就不足為奇了。
在稍晚些的時候，DKC1突擊車出現了幾種小改款，外觀上看主要是修改了前照燈造型、修改了方向盤和變速器擋杆等，不過其中部分版本似乎並未進入部隊服役，而是出售給了地方公安特警等單位。但無論是後期生產的軍版，還是銷售到地方的車輛來說，繼續使用老掉牙的492發動機顯然都有些不太合適了。
2016年1月10日廣州市公安局組織的“廣州公安工作回顧展”上的改款傘兵突擊車，它的前大燈已經改為兩大兩小，方向盤也不再是BJ2020同款的三幅造型
部隊裝備各版本的傘兵突擊車則都使用與圖中的BJ2020同款的三幅方向盤，前臉造型也仍舊全部為四個相同大小的圓形大燈
從下面這張流傳於網上的銘牌上看，這是一輛2006年出廠的K/DKC1A型傘兵突擊車，注意在這裡kw/n一欄的數據代表著其發動機額定功率76kw，最大扭矩轉速3600轉/分鐘，從這一點上來看，發動機確實已經不再是老北內的492了。
車迷大佬們拍圖就是清楚
依據這個數據，筆者在此粗略推斷，這應該是491系列4缸汽油機的其中一款（4指4缸，91指發動機缸徑91mm）。491系列的技術源自1980年代末期的豐田4Y系列，引進到國內之後，生產廠家和衍生型號都十分眾多：比如來自瀋陽華晨新光的4G22（2.2升）以及從491縮缸而來的4G20（2.0升）；裝配過的車型更是數不勝數，比如後期型北京2020系列和“戰旗”系列數個型號都選裝這系列發動機。
而與此同時，在網上還存在著DKC1突擊車後期更換了五十鈴柴油發動機的說法，這又是從何而來呢？為此不得不再次從萬能的越野發燒友中尋找答案，果然還是在二手交易信息當中，某款改款（前照燈沒改而變速器擋杆改了）的機艙內確實是一臺造型類似五十鈴4JB1柴油機的機器，筆者推測是某款引進五十鈴4JB1技術後的國產改版，生產廠家就無從得知了。
從銀色的排氣歧管來看，確實很4JB1，但氣門室蓋形狀經過了大幅修改，略微發紅的進氣歧管不知怎的也改到排氣歧管一側去了
而說到這個五十鈴4JB1，筆者就想再提另外一款也沒有在大閱兵中亮相過的車輛。儘管這款車的實際裝備數量遠小於DKC1傘兵突擊車，這種自制屬性極強的車輛自然也沒有在歷次大閱兵中亮相；而且原則上說，數量過少或僅停留在試裝階段的裝備一般不算進咱們這個系列裡的；但它卻和傘兵突擊車一樣，經常以搭載82毫米速射迫擊炮和雙25高炮的形式，在本世紀初的一些軍事雜誌上頻繁“刷屏”，存在感一點也不低，故此在這裡也順便研判一番。
這款車頭寫著“鐵鷹”的底盤，曾經在PCP001之前就搭載過國產82毫米速射迫擊炮
那麼這又是一款什麼車呢？按照山貓的習慣，遇事不決先看輪轂，發現這個雙三輻造型的輪轂，來自五十鈴競技者SUV，這款車由重慶慶鈴五十鈴於上世紀90年代末引進國內生產，與更早引進的五十鈴TF系列皮卡平臺相同。
如果說只有輪轂還不能說明問題的話，那麼另一個角度能拍攝到駕駛室內的圖片，就完全可以說明，這確實是一款民用車輛上改裝而來的底盤，而這個儀表板，也確實和五十鈴TF/競技者完全一樣。
這款武器載車的儀表板部位，包括手套箱部位與五十鈴TF/競技者完全相同，只是下圖的TF皮卡是兩驅版，故相比上圖少了分動箱擋杆
而這款少量改裝使用的底盤，則正是以一款慶鈴五十鈴四驅車型為基礎改裝而來，而無論是慶鈴生產的四驅TF皮卡還是競技者SUV，其柴油版都裝配了重慶慶鈴五十鈴發動機有限公司生產的4JB1型4缸柴油機，也正是上圖柴油版傘兵突擊車發動機的疑似原型機，可見這倆車確實有緣分。
排氣歧管靠後佈置正是五十鈴4JB1的外觀特徵（左前右後）
如今，空降兵早已全面換裝了03式傘兵戰車這一鐵甲矛頭，第二代傘兵戰車也已漸露崢嶸；輕型突擊車的職能，則逐漸為一代“猛士”家族的新型突擊車所取代，還有部分功能被空降兵空突部隊的“山貓”全地形車所分流；而以民用皮卡底盤改裝的“鐵鷹”載車，也逐漸讓位於“猛士”系列，如機動性更好、通過能力更強的“猛士”底盤PCP001型自行速射迫擊炮。本文的主角這類以老車基礎“應急”製造的車輛，完成了它們的使命，終將退出歷史舞臺。
全員“肉包鐵”的時代，也該過去了
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