“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
站在巨人肩膀上看遠方，PRO更顯成功風采
博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
從產品生命週期上分析，三年博越已到改款期，如今的市場標籤變得更加的鮮明化，在智能、品質、高端以及運動的市場訴求下，博越也開始針對這些維度做出專項優化，很明顯今天的博越PRO就是在此前博越成功的基礎上再次升級，而它的升級不僅是簡簡單單PLUS的擴大優勢，而是進入到真正的重改階段，顛覆式的改變必定會為消費者帶來更好的使用感受。博越PRO努力改變的樣子，真美。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
站在巨人肩膀上看遠方，PRO更顯成功風采
博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
從產品生命週期上分析，三年博越已到改款期，如今的市場標籤變得更加的鮮明化，在智能、品質、高端以及運動的市場訴求下，博越也開始針對這些維度做出專項優化，很明顯今天的博越PRO就是在此前博越成功的基礎上再次升級，而它的升級不僅是簡簡單單PLUS的擴大優勢，而是進入到真正的重改階段，顛覆式的改變必定會為消費者帶來更好的使用感受。博越PRO努力改變的樣子，真美。
定位重塑，智能玩出新高度
從家用SUV到智能SUV的轉變，博越PRO做的努力並不少，內飾設計風格的轉變足以看出來工程師精雕細琢的工作量有多大，內飾的重塑風格使得整體視覺感受更具有主流質感，尤其是使用了黑標的方向盤不僅僅握感更好，而且設計精緻感更強。
相比於初代博越，博越PRO融入了更多的科技智能配置，而這些所有的功能融入到吉利自主研發的GKUI 19智能互聯繫統，因為這套系統的植入，實體按鍵取消了不少，但為了保留原始的機械感以及按鍵佈局，在排檔區吉利佈局了常規操作按鍵，做到了傳統與科技的無縫銜接。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
站在巨人肩膀上看遠方，PRO更顯成功風采
博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
從產品生命週期上分析，三年博越已到改款期，如今的市場標籤變得更加的鮮明化，在智能、品質、高端以及運動的市場訴求下，博越也開始針對這些維度做出專項優化，很明顯今天的博越PRO就是在此前博越成功的基礎上再次升級，而它的升級不僅是簡簡單單PLUS的擴大優勢，而是進入到真正的重改階段，顛覆式的改變必定會為消費者帶來更好的使用感受。博越PRO努力改變的樣子，真美。
定位重塑，智能玩出新高度
從家用SUV到智能SUV的轉變，博越PRO做的努力並不少，內飾設計風格的轉變足以看出來工程師精雕細琢的工作量有多大，內飾的重塑風格使得整體視覺感受更具有主流質感，尤其是使用了黑標的方向盤不僅僅握感更好，而且設計精緻感更強。
相比於初代博越，博越PRO融入了更多的科技智能配置，而這些所有的功能融入到吉利自主研發的GKUI 19智能互聯繫統，因為這套系統的植入，實體按鍵取消了不少，但為了保留原始的機械感以及按鍵佈局，在排檔區吉利佈局了常規操作按鍵，做到了傳統與科技的無縫銜接。
其實更想聊聊吉利的這套GKUI 19智能互聯繫統，全新發布的車機發佈於幾天前，首次裝備在博越PRO上足見新車在吉利體系中的分量，這套系統結合用戶生活習慣以及用車習慣進行全方位升級，它不僅僅包含語音交互、手勢交互、面部交互以及情緒識別這些更顯智能的配置，而且還能有AR導航、座艙智能檢測等配置，不僅僅如此做到的語音交互系統更為高效，不僅僅可以被打斷，還能做到多條件複雜搜索，針對這套系統的升級以及擴展，吉利是花了些小心思。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
站在巨人肩膀上看遠方，PRO更顯成功風采
博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
從產品生命週期上分析，三年博越已到改款期，如今的市場標籤變得更加的鮮明化，在智能、品質、高端以及運動的市場訴求下，博越也開始針對這些維度做出專項優化，很明顯今天的博越PRO就是在此前博越成功的基礎上再次升級，而它的升級不僅是簡簡單單PLUS的擴大優勢，而是進入到真正的重改階段，顛覆式的改變必定會為消費者帶來更好的使用感受。博越PRO努力改變的樣子，真美。
定位重塑，智能玩出新高度
從家用SUV到智能SUV的轉變，博越PRO做的努力並不少，內飾設計風格的轉變足以看出來工程師精雕細琢的工作量有多大，內飾的重塑風格使得整體視覺感受更具有主流質感，尤其是使用了黑標的方向盤不僅僅握感更好，而且設計精緻感更強。
相比於初代博越，博越PRO融入了更多的科技智能配置，而這些所有的功能融入到吉利自主研發的GKUI 19智能互聯繫統，因為這套系統的植入，實體按鍵取消了不少，但為了保留原始的機械感以及按鍵佈局，在排檔區吉利佈局了常規操作按鍵，做到了傳統與科技的無縫銜接。
其實更想聊聊吉利的這套GKUI 19智能互聯繫統，全新發布的車機發佈於幾天前，首次裝備在博越PRO上足見新車在吉利體系中的分量，這套系統結合用戶生活習慣以及用車習慣進行全方位升級，它不僅僅包含語音交互、手勢交互、面部交互以及情緒識別這些更顯智能的配置，而且還能有AR導航、座艙智能檢測等配置，不僅僅如此做到的語音交互系統更為高效，不僅僅可以被打斷，還能做到多條件複雜搜索，針對這套系統的升級以及擴展，吉利是花了些小心思。
X WATCH Limited Edition是我接觸到的另一個新玩意，這塊智能手錶不僅僅集成了運動健身、移動通信這些基礎功能，更可以操控車輛，譬如說關閉、啟動發動機，解鎖車輛，關閉車窗等這些動作都可以通過手錶來完成，更有意思的是它還有支付功能，更好的滿足日常生活需要。
從5G互聯前瞻角度分析，吉利的“手錶思維”可以更好的做到人、車互聯生活，未來甚至可以拋棄手機，使用手錶來操控車輛，這不僅僅會讓生活更加便捷，同樣也會用互聯網更好的推動產業進步。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
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消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
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博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
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定位重塑，智能玩出新高度
從家用SUV到智能SUV的轉變，博越PRO做的努力並不少，內飾設計風格的轉變足以看出來工程師精雕細琢的工作量有多大，內飾的重塑風格使得整體視覺感受更具有主流質感，尤其是使用了黑標的方向盤不僅僅握感更好，而且設計精緻感更強。
相比於初代博越，博越PRO融入了更多的科技智能配置，而這些所有的功能融入到吉利自主研發的GKUI 19智能互聯繫統，因為這套系統的植入，實體按鍵取消了不少，但為了保留原始的機械感以及按鍵佈局，在排檔區吉利佈局了常規操作按鍵，做到了傳統與科技的無縫銜接。
其實更想聊聊吉利的這套GKUI 19智能互聯繫統，全新發布的車機發佈於幾天前，首次裝備在博越PRO上足見新車在吉利體系中的分量，這套系統結合用戶生活習慣以及用車習慣進行全方位升級，它不僅僅包含語音交互、手勢交互、面部交互以及情緒識別這些更顯智能的配置，而且還能有AR導航、座艙智能檢測等配置，不僅僅如此做到的語音交互系統更為高效，不僅僅可以被打斷，還能做到多條件複雜搜索，針對這套系統的升級以及擴展，吉利是花了些小心思。
X WATCH Limited Edition是我接觸到的另一個新玩意，這塊智能手錶不僅僅集成了運動健身、移動通信這些基礎功能，更可以操控車輛，譬如說關閉、啟動發動機，解鎖車輛，關閉車窗等這些動作都可以通過手錶來完成，更有意思的是它還有支付功能，更好的滿足日常生活需要。
從5G互聯前瞻角度分析，吉利的“手錶思維”可以更好的做到人、車互聯生活，未來甚至可以拋棄手機，使用手錶來操控車輛，這不僅僅會讓生活更加便捷，同樣也會用互聯網更好的推動產業進步。
動力優化，做極致的操控與性能
技術落後的2.4L發動機被吉利拋棄，取而代之的是一臺1.5TD動力組合，此前的1.8TD動力組合穩定不變，這兩套動力系統在保證國六排放基礎上，帶來更好的駕駛感受。
以全新的1.5TD動力組合來說，這套動力總成為吉利與沃爾沃聯合開發，最大馬力達到177Ps，最大扭矩達到255牛米，其實從數據上來說表現已經超越了同級別產品，最讓人欣喜的是其最大扭矩平臺已經突破了自助極限，1500-4000牛米的最大扭矩平臺不僅僅來的更早，而且去的更晚，2500轉扭矩平臺寬度不僅僅讓動力輸出更為持久，而且高轉速之後的動力衰減也要比想象中去的更晚。
在6AT變速箱的匹配下，這套動力系統可以為整車帶來不錯的加速性能，嘉際上的1.5TD動力組合加速表現已經達到了9.4秒，重量差距不大的博越加速成績也會有不錯的表現，最為關鍵的是跑得快的博越PRO，內測綜合油耗僅僅穩定在8L左右，真正做到了跑得快吃得少。
“美”是第一代博越提出的新概念，得益於全新的設計表現力，博越以出色的設計凌駕於競品之上，3年時間完成了77萬銷量，數據的背後是消費者的支持與認可。
其實在看到PRO版本博越之前，我非常簡單的認為它僅僅是博越設計升級版車型，調皮的吉利工程師可能只是針對外形設計進行了一定量的升級改動，但事實卻並不是如此。
消費降級時代的到來並不意味著產品隨之下滑，這點博越PRO給到我們答案，在這臺中期大改款產品上，我們不僅僅看到了更具有顏值化的設計標籤，而且新智能科技配置也隨之附加而來，對於博越PRO來說，它是站在77萬臺博越之上眺望遠方的新起點車型。
博越車系對於吉利SUV體系來說有著彌足輕重的地位，作為單品售價最高也是最成功的SUV，肩扛SUV重任的博越不僅僅是吉利產品體系的門面擔當，更起到了拔高品牌效應的作用。PRO版本也因此對綜合產品力做出了全面的提升，這讓其成為為數不多在消費降級時代中產品力逆世而生的優品。
站在巨人肩膀上看遠方，PRO更顯成功風采
博越是中國SUV市場中最成功的一臺SUV，它的出現將合資SUV的溢價能力從此前的200%拉低至今天的150%，三年77萬的銷量是市場定向選擇的結果，初代博越因為“美學”以及“品質”兩大標籤打動消費者，不僅僅將合資品牌的溢價能力拉低，更提供給市場更多的消費新選擇。
很明顯，初代博越的問世是成功的，它具有歷史意義的同時，還具備更好的市場參考價值，這給了後來者一定的參考樣本，考量博越的成功成為不少車企需要思考的方向。
從產品生命週期上分析，三年博越已到改款期，如今的市場標籤變得更加的鮮明化，在智能、品質、高端以及運動的市場訴求下，博越也開始針對這些維度做出專項優化，很明顯今天的博越PRO就是在此前博越成功的基礎上再次升級，而它的升級不僅是簡簡單單PLUS的擴大優勢，而是進入到真正的重改階段，顛覆式的改變必定會為消費者帶來更好的使用感受。博越PRO努力改變的樣子，真美。
定位重塑，智能玩出新高度
從家用SUV到智能SUV的轉變，博越PRO做的努力並不少，內飾設計風格的轉變足以看出來工程師精雕細琢的工作量有多大，內飾的重塑風格使得整體視覺感受更具有主流質感，尤其是使用了黑標的方向盤不僅僅握感更好，而且設計精緻感更強。
相比於初代博越，博越PRO融入了更多的科技智能配置，而這些所有的功能融入到吉利自主研發的GKUI 19智能互聯繫統，因為這套系統的植入，實體按鍵取消了不少，但為了保留原始的機械感以及按鍵佈局，在排檔區吉利佈局了常規操作按鍵，做到了傳統與科技的無縫銜接。
其實更想聊聊吉利的這套GKUI 19智能互聯繫統，全新發布的車機發佈於幾天前，首次裝備在博越PRO上足見新車在吉利體系中的分量，這套系統結合用戶生活習慣以及用車習慣進行全方位升級，它不僅僅包含語音交互、手勢交互、面部交互以及情緒識別這些更顯智能的配置，而且還能有AR導航、座艙智能檢測等配置，不僅僅如此做到的語音交互系統更為高效，不僅僅可以被打斷，還能做到多條件複雜搜索，針對這套系統的升級以及擴展，吉利是花了些小心思。
X WATCH Limited Edition是我接觸到的另一個新玩意，這塊智能手錶不僅僅集成了運動健身、移動通信這些基礎功能，更可以操控車輛，譬如說關閉、啟動發動機，解鎖車輛，關閉車窗等這些動作都可以通過手錶來完成，更有意思的是它還有支付功能，更好的滿足日常生活需要。
從5G互聯前瞻角度分析，吉利的“手錶思維”可以更好的做到人、車互聯生活，未來甚至可以拋棄手機，使用手錶來操控車輛，這不僅僅會讓生活更加便捷，同樣也會用互聯網更好的推動產業進步。
動力優化，做極致的操控與性能
技術落後的2.4L發動機被吉利拋棄，取而代之的是一臺1.5TD動力組合，此前的1.8TD動力組合穩定不變，這兩套動力系統在保證國六排放基礎上，帶來更好的駕駛感受。
以全新的1.5TD動力組合來說，這套動力總成為吉利與沃爾沃聯合開發，最大馬力達到177Ps，最大扭矩達到255牛米，其實從數據上來說表現已經超越了同級別產品，最讓人欣喜的是其最大扭矩平臺已經突破了自助極限，1500-4000牛米的最大扭矩平臺不僅僅來的更早，而且去的更晚，2500轉扭矩平臺寬度不僅僅讓動力輸出更為持久，而且高轉速之後的動力衰減也要比想象中去的更晚。
在6AT變速箱的匹配下，這套動力系統可以為整車帶來不錯的加速性能，嘉際上的1.5TD動力組合加速表現已經達到了9.4秒，重量差距不大的博越加速成績也會有不錯的表現，最為關鍵的是跑得快的博越PRO，內測綜合油耗僅僅穩定在8L左右，真正做到了跑得快吃得少。
筆者有話說：
顏值化、智能化、運動化是博越PRO帶來的新標籤價值，在整個下行的車市中博越PRO如此綜合而完善的產品力必然也會帶來新的市場需求，在未來的自主SUV陣營，博越PRO的上市必然會帶動整個行業再次騰飛，對於博越PRO來說，市場中現有產品恐怕一個能打的都沒有。
當然這些都是落地到極致的產品層面，能造出如此博越PRO的吉利，將會在發佈一項項新科技之後，在未來車市中會做出怎樣的改變以及推動？