'鄭州為何成為“中國鐵路心臟”'
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
1983年，鐵道部將武漢鐵路局與西安鐵路局以整體編制併入鄭州鐵路局。鄭州鐵路局一躍成為全國最大鐵路局。巔峰時刻的鄭鐵，轄管四省鐵路，管轄營業線路38條（包括支線），坐擁6個鐵路分局，分別是鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局、西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局。總運營里程7900多公里，是名副其實的“中國鐵路心臟”。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
1983年，鐵道部將武漢鐵路局與西安鐵路局以整體編制併入鄭州鐵路局。鄭州鐵路局一躍成為全國最大鐵路局。巔峰時刻的鄭鐵，轄管四省鐵路，管轄營業線路38條（包括支線），坐擁6個鐵路分局，分別是鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局、西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局。總運營里程7900多公里，是名副其實的“中國鐵路心臟”。
但在2005年，鄭州鐵路局改革一分為三，讓人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名於全國的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運中心無緣，鄭州鐵路地位下降到谷底。進入高鐵時代，鄭州再一次發力，京廣客運專線和徐（州）蘭（州）客運專線交會於鄭州，形成新的鐵路“十字架”。客運專線“十字架”和原來的京廣鐵路和隴海鐵路的“十字架”在鄭州形成了“雙十字”，形成“雙十字”鐵路網的城市，在全國來說，也只有鄭州一個。鄭州遠不滿足於此，隨後奮力建設鐵路樞紐，並計劃2020年將鄭州建設成為全國唯一一個米字型高鐵樞紐城市，且七個方向均為時速350KM/h的高鐵線路，進一步鞏固鄭州作為“中國鐵路心臟”的核心地位。屆時，以鄭州為中心兩小時可到石家莊、西安、濟南、合肥、南京、太原，三小時可到北京、武漢、青島、天津，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
1983年，鐵道部將武漢鐵路局與西安鐵路局以整體編制併入鄭州鐵路局。鄭州鐵路局一躍成為全國最大鐵路局。巔峰時刻的鄭鐵，轄管四省鐵路，管轄營業線路38條（包括支線），坐擁6個鐵路分局，分別是鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局、西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局。總運營里程7900多公里，是名副其實的“中國鐵路心臟”。
但在2005年，鄭州鐵路局改革一分為三，讓人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名於全國的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運中心無緣，鄭州鐵路地位下降到谷底。進入高鐵時代，鄭州再一次發力，京廣客運專線和徐（州）蘭（州）客運專線交會於鄭州，形成新的鐵路“十字架”。客運專線“十字架”和原來的京廣鐵路和隴海鐵路的“十字架”在鄭州形成了“雙十字”，形成“雙十字”鐵路網的城市，在全國來說，也只有鄭州一個。鄭州遠不滿足於此，隨後奮力建設鐵路樞紐，並計劃2020年將鄭州建設成為全國唯一一個米字型高鐵樞紐城市，且七個方向均為時速350KM/h的高鐵線路，進一步鞏固鄭州作為“中國鐵路心臟”的核心地位。屆時，以鄭州為中心兩小時可到石家莊、西安、濟南、合肥、南京、太原，三小時可到北京、武漢、青島、天津，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。
近期，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016~2030)》正式對外發布，鄭州鐵路樞紐作為我國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟、京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州—開封、機場、洛陽等城際鐵路的環形放射狀大型鐵路樞紐。鄭州鐵路樞紐客運系統佈局以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客運站，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站預留髮展為重要客運站節點條件。貨運系統佈局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡，其中圃田（含佔楊）為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地；規劃圃田西等城區內既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預留辦理高鐵快運作業條件。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
1983年，鐵道部將武漢鐵路局與西安鐵路局以整體編制併入鄭州鐵路局。鄭州鐵路局一躍成為全國最大鐵路局。巔峰時刻的鄭鐵，轄管四省鐵路，管轄營業線路38條（包括支線），坐擁6個鐵路分局，分別是鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局、西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局。總運營里程7900多公里，是名副其實的“中國鐵路心臟”。
但在2005年，鄭州鐵路局改革一分為三，讓人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名於全國的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運中心無緣，鄭州鐵路地位下降到谷底。進入高鐵時代，鄭州再一次發力，京廣客運專線和徐（州）蘭（州）客運專線交會於鄭州，形成新的鐵路“十字架”。客運專線“十字架”和原來的京廣鐵路和隴海鐵路的“十字架”在鄭州形成了“雙十字”，形成“雙十字”鐵路網的城市，在全國來說，也只有鄭州一個。鄭州遠不滿足於此，隨後奮力建設鐵路樞紐，並計劃2020年將鄭州建設成為全國唯一一個米字型高鐵樞紐城市，且七個方向均為時速350KM/h的高鐵線路，進一步鞏固鄭州作為“中國鐵路心臟”的核心地位。屆時，以鄭州為中心兩小時可到石家莊、西安、濟南、合肥、南京、太原，三小時可到北京、武漢、青島、天津，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。
近期，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016~2030)》正式對外發布，鄭州鐵路樞紐作為我國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟、京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州—開封、機場、洛陽等城際鐵路的環形放射狀大型鐵路樞紐。鄭州鐵路樞紐客運系統佈局以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客運站，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站預留髮展為重要客運站節點條件。貨運系統佈局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡，其中圃田（含佔楊）為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地；規劃圃田西等城區內既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預留辦理高鐵快運作業條件。
經濟發展，交通先行。鄭州作為“中國鐵路心臟”，“四通八達”的高鐵線路是當之無愧的經濟大動脈，優越的交通優勢必定能為中原乃至全國的經濟發展提供強勁動力。
鄭州，是河南省省會地處九州腹地，中原地區最大的城市，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是一個飽受爭議的城市，但說鄭州是中國鐵路心臟，一點也不為過。普速鐵路時代，京廣、隴海兩大鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭濟、鄭太、鄭阜等眾多高鐵交匯於此，成為全路唯一一個7個方向均為時速350KM/h的米字型高鐵樞紐。同時，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的大部分城市。但提起鄭州，大家也有頗多爭議，在國內其他大城市面前，鄭州確實有點太年輕了。
打開全國地形圖，從華北平原向西部進發，唯一的一條平坦大通道就是鄭州——洛陽——西安，北有太行，南有嵩山山脈，唯獨這條線路最適合修築鐵路，這條通道也是幾千年來中國東西部最重要的交通大動脈，而鄭州正好位於這條大動脈的東端入口。而南北向，從北京南下，華北平原與太行山的緩衝地帶又再一次發現了鄭州，京廣線也在鄭州跟東西大通道能夠完美交匯，你說，不選鄭州做鐵路樞紐還能選誰？
再者，河南作為中原地區，一直以來都是中國人口大省。2018年9605萬人口，其周邊省份也皆是人口大省——山東、河北、湖北、安徽、陝西，其中2018年山東10047萬人、河北7556萬人，而山東、河北、湖北、江蘇、安徽各省經濟總量也是不容小覷。鄭州設為樞紐，輻射人口更是廣大。
鄭州之所以能一步步成為中國鐵路心臟，得感謝一個人——張之洞。20世紀初，鄭州還只是一個叫“鄭縣”的小縣城。正是因為張之洞上書修盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，也就是後來的京漢鐵路），經過鄭州，自此鄭州才作為鐵路樞紐發展起來。1906年，中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋——鄭州黃河鐵路橋通車，鄭州逐步走進了國內城市的上流社會。
1949年3月11日，鄭州鐵路管理局在河南鄭州市成立，也就是現在鄭州鐵路局的前身。鄭州鐵路局1949年成立，是新中國最老的一批鐵路局之一。為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋——京廣線鄭州黃河鐵路大橋破土動工，大橋全長2889.8米，設計時速110公里每小時，於1960年通車。就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。相當長一段時間，凡是京廣、隴海路過鄭州的車，到鄭州站必須停下，從京廣線、隴海線路過鄭州的火車，到鄭州站必須停下，鄭州成為鐵路網上的控制性站點。
1983年，鐵道部將武漢鐵路局與西安鐵路局以整體編制併入鄭州鐵路局。鄭州鐵路局一躍成為全國最大鐵路局。巔峰時刻的鄭鐵，轄管四省鐵路，管轄營業線路38條（包括支線），坐擁6個鐵路分局，分別是鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局、西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局。總運營里程7900多公里，是名副其實的“中國鐵路心臟”。
但在2005年，鄭州鐵路局改革一分為三，讓人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名於全國的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運中心無緣，鄭州鐵路地位下降到谷底。進入高鐵時代，鄭州再一次發力，京廣客運專線和徐（州）蘭（州）客運專線交會於鄭州，形成新的鐵路“十字架”。客運專線“十字架”和原來的京廣鐵路和隴海鐵路的“十字架”在鄭州形成了“雙十字”，形成“雙十字”鐵路網的城市，在全國來說，也只有鄭州一個。鄭州遠不滿足於此，隨後奮力建設鐵路樞紐，並計劃2020年將鄭州建設成為全國唯一一個米字型高鐵樞紐城市，且七個方向均為時速350KM/h的高鐵線路，進一步鞏固鄭州作為“中國鐵路心臟”的核心地位。屆時，以鄭州為中心兩小時可到石家莊、西安、濟南、合肥、南京、太原，三小時可到北京、武漢、青島、天津，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。
近期，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016~2030)》正式對外發布，鄭州鐵路樞紐作為我國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟、京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州—開封、機場、洛陽等城際鐵路的環形放射狀大型鐵路樞紐。鄭州鐵路樞紐客運系統佈局以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客運站，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站預留髮展為重要客運站節點條件。貨運系統佈局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡，其中圃田（含佔楊）為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地；規劃圃田西等城區內既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預留辦理高鐵快運作業條件。
經濟發展，交通先行。鄭州作為“中國鐵路心臟”，“四通八達”的高鐵線路是當之無愧的經濟大動脈，優越的交通優勢必定能為中原乃至全國的經濟發展提供強勁動力。