為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
第二十期 曾經風光無限的老火車站
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
第二十期 曾經風光無限的老火車站
cheng shi ming pian
城市名片 ——漳州站
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第二十期 曾經風光無限的老火車站
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城市名片 ——漳州站
漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
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漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
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漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
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第二十期 曾經風光無限的老火車站
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漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
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漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
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第二十期 曾經風光無限的老火車站
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漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
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漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
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►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
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遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
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“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
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漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
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漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
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第二十期 曾經風光無限的老火車站
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漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
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“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
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▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
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漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
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▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
第二十期 曾經風光無限的老火車站
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城市名片 ——漳州站
漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
目前，漳州北站每年的貨運進款都超過了1億元，漳州北站黨支部書記鄭超對北站的發展信心滿滿。
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
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漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
目前，漳州北站每年的貨運進款都超過了1億元，漳州北站黨支部書記鄭超對北站的發展信心滿滿。
▲漳州北站候車廳
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
第二十期 曾經風光無限的老火車站
cheng shi ming pian
城市名片 ——漳州站
漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
目前，漳州北站每年的貨運進款都超過了1億元，漳州北站黨支部書記鄭超對北站的發展信心滿滿。
▲漳州北站候車廳
▲站臺一角
►鄭超：
“我們現在運輸能力釋放完以後，用於跑貨車走物流的，我們空間更大了，對於降低社會物流成本是有很大的幫助。另外一個我們是比較沒汙染、綠色的運輸方式，對經濟新常態下這種發展，物流運輸鐵路應該可以發揮很重要的作用。通過我們加強運輸組織，包括跟地方物流企業合作，他們去集中貨源，我們就來定時間，高效率，運到中遠途，這塊我們還是有一定優勢的。”
為保存漳州歷史記錄，讓漳州這些珍貴的老照片不要失傳，同時也為更多的漳州人能夠欣賞到這些老照片，勾起對老漳州的回憶，漳州頭條特別策劃推出系列欄目《漳州老照片》，每週日推送一期，敬請關注漳州頭條公眾號，持續欣賞漳州老照片。
第二十期 曾經風光無限的老火車站
cheng shi ming pian
城市名片 ——漳州站
漳州站，現名漳州北站，位於薌城區南坑路，建於1956年，是漳州市區第一個火車站。2012年因龍廈鐵路漳州站啟用而更名為漳州北站。現為三等站，僅辦理行李包裹託運，不辦理旅客乘降。在老漳州人眼裡，它曾經有過輝煌的歷史。《遇見·漳州城市記憶》，走進曾經風光無限的漳州站。
遇見·漳州城市記憶 | 漳州站
漳州站位於薌城區南坑路，縱橫交錯的鐵路，在這裡交織成網，由此可以想見當初它的繁忙與輝煌。漳州站的興建，源於1954年動工興建的鷹廈鐵路。
設計初期，鷹廈線並沒有經過漳州市區，而後經過多方面的考慮，設計圖紙上才多了通往漳州市區的這條支線，漳州站也就成了鷹廈線漳州支線鐵路的站點。
途徑這裡的客運班列共有6對，漳州市民要去往上海、南京、杭州等方向都要從這裡上車，每天的上下車人數都在一萬人左右，漳州站老職工戴以智對此記憶猶新。
►戴以智：
“原來有上海車、鷹潭車、杭州車、南京車，還有武夷山的，上萬人，這裡上不完，我們要用車皮把剩下的旅客用貨車的車皮拉到郭坑去上其他的車。”
▲漳州站老候車室
漳州火車站不僅為人民的出行提供了方便，一車一車的貨物也從這裡發往全國各地。在計劃經濟時代和改革開放初期，每天到達漳州站的車皮就有100多個。
▲80年代女排乘火車到漳州
►戴以智：
“有糧莊糧食儲備的，還有金屬公司也有自己的專用線，蔬菜公司，油庫，還有糖菸酒，這邊過去是12道幾個物資單位一個土產公司，還有農資公司還有果品公司而且還分市果品薌城區果品，再過去還有木材的專用線，還有化建專用線，這是當時最輝煌的時候，專用線非常多。”
▲漳州站老候車室
隨著路網建設的不斷完善，鐵路運輸不再是貨運的首選，漳州站貨物吞吐量急劇減少，專用線也不斷取消；同時，伴隨著鐵路多次提速，客運班列不斷消減，2005年，漳州站全面停止辦理客運業務，昔日的熱鬧繁華從此不再。
▲漳州站老調度室
►戴以智：
“那現在是低潮的時候，這些專用線都關閉。像糖廠是在2014年關閉了，它算比較晚，現在就剩一個蔬菜，它是轉讓轉讓給東廈，唯一的剩一條了。現在也沒客車了，客車進來會耽誤一個小時，提速的時候就把北京的車慢慢砍，砍到後面，最後一趟不進漳州北站的是武夷山。”
2012年，因龍廈鐵路漳州站啟用，漳州站更名為漳州北站，儘管沒了昔日的榮耀，但鐵路職工抓住物流發展的大好時機，利用現有的線路資源和鐵路運輸的新優勢，開通了特需班列、贛閩貨物快運列車，辦理整車、零擔、集裝箱貨物等貨運業務。
目前，漳州北站每年的貨運進款都超過了1億元，漳州北站黨支部書記鄭超對北站的發展信心滿滿。
▲漳州北站候車廳
▲站臺一角
►鄭超：
“我們現在運輸能力釋放完以後，用於跑貨車走物流的，我們空間更大了，對於降低社會物流成本是有很大的幫助。另外一個我們是比較沒汙染、綠色的運輸方式，對經濟新常態下這種發展，物流運輸鐵路應該可以發揮很重要的作用。通過我們加強運輸組織，包括跟地方物流企業合作，他們去集中貨源，我們就來定時間，高效率，運到中遠途，這塊我們還是有一定優勢的。”
- 文中部分圖片支持：戴以智、漳州車務段
來源：享聽漳州