'運20用上國產發動機，甩開日本C2運輸機，後者連自家坦克都裝不上'

運20是中國在2013年試飛成功的新一代軍用運輸機。運20集合了眾多新型的飛機制造工藝，從研發到誕生，運20走過了9年的歲月，見證了我國航空工業的崛起。運20超越了日本在空運界最為驕傲的C-2運輸機，代替它坐上了亞洲最強運輸機的頭把交椅。

其實C-2運輸機在剛出世之時就受到了多方的關注，當時的它被視作是日方最驕傲的運輸機。日方僅在C-2的研發上就大手筆的投入220億人民幣，還採用了通用動力的GE-CF6-80C2K1型渦扇發動機，搭配先進的綜合航電、導航等一系列先進技術，可以說是亞洲最強運輸機了。

不過在華麗的性能數據下，卻掩蓋不了C-2致命的不足，隨著三年後運20的誕生，之前被無數人稱作是亞洲驕傲的C-2也落下了神壇，只在“亞洲最強運輸機”寶座上停留不到三年。

日本的C-2與運20相比，在外形上的差異並不大，但是在載重量上卻遠遠輸給了運20。目前運20的載重量達到了66噸，不用提99式之類的主戰坦克，就連武裝直升機也能夠裝下。運輸機的重要性不言而喻，假如當年希特勒有運輸能力超過20噸的運輸機，保盧斯就不必投降、隆美爾也能順利拿下開羅，對於現代化戰爭而言，汽車和火車都不能滿足部隊遠距離作戰的後勤需要，運輸機是唯一的選項。

二戰德國運輸機

即便是現代化運輸機也是如此，運輸能力在作戰中起到非常關鍵的作用，它意味著作戰物資可以快速運輸中轉，同時大幅提高作戰部署能力，能夠給予對手以警示作用。美國在俄羅斯宣佈向伊朗出口S-400之後，緊急將F-22戰機部署到卡塔爾，除了戰機本身是自己飛到目的地之外，龐大的配套武器、維護設備和人員都需要依賴運輸機飛往卡塔爾，美國不僅有全球最大的運輸機隊，還有質量最棒的運輸機型。

而島國日本同樣嚴重依賴運輸機。C-2雖然也運用了多項先進技術，在研發的過程中得到了不少國際技術的支持，甚至利用了超高比例的複合材料降低空重，但實際載重量甚至不到運20的一半，而且近幾年C-2的實際承載能力成迷，如今說不定連30噸都未能達到，根本不可能運輸自己的10式坦克，它甚至一直未能解決基本的可靠性問題。

C-2之所以在短短三年內被運20輕鬆打敗，主要原因就在於日本欠缺大飛機研發的經驗。日本的C-2雖然說比起C-1的性能好上不少，但是在貨倉部分存在著不小的弊端，問題出自C-2主翼的翼盒結構上。日本目前的大飛機研發能力處於比較薄弱的狀態，在處理主翼翼盒的部件時仍存在著很大不足，雖然說日方在研發C-2運輸機中得到了不少的助力，但卻將主翼翼盒錯誤地放到貨艙內，而正是因為這樣，中部貨艙的高度下降，影響貨物裝載能力。

運20的貨艙空間明顯相當的寬敞，我們在大飛機上的經驗和技術已經相對成熟，能夠成功將翼盒和貨艙進行獨立設計。而C-2也因為翼盒上處置的優化失敗，導致飛機的整體性能不穩定，這也是它輸給運20的重要原因。在發動機上，我們已經開始研製國產發動機且取得了較大的進展，這將會進一步降低運-20的造價。2017年運20已經配有國產渦扇-18重型發動機並且成功試飛，日本沒有任何供運輸及使用的發動機型號，全部進口又讓製造商無利可圖，嚴重影響了C-2的長遠發展。

而C-2由於翼盒結構問題導致不得不採用美國的GE CF6-80C2K1發動機，這一發動機也造成了C-2的性能不穩定。C-2從試飛開始事故就不斷，這也對C-2運輸機整體水平有很大的影響。早在2013年的一次試飛行動當中，C-2運輸機的機尾部件脫落調至海中，幸虧未造成人員上的傷亡。在正式使用中，C-2的事故發生率依舊是較高的，甚至在起飛訓練當中出現了操作控制失效的大問題。

C-2的對手運20，展示了一架國際先進水平運輸機的尊嚴，這也代表著我國的大型運輸機已經擁有了國際先進水準。這也說明了在運輸機這一類設備的研發上，經驗技術和創新是最為重要的，即使擁有外來先進技術的協作，若是自己沒有足夠的技術能力去整合也無濟於事。