說起日本軍工，二戰時曾逞凶一時。戰爭結束後，雖有“條條款款”的限制，卻總想掙脫束縛。在美國縱容下，終究還是形成了一定的規模。之後，日本還想著將軍工推向國際市場。只不過“解禁”5年了，出口成績仍是0。近10項武器出口談判，目前為止沒有一項能達成協議，中東的壕者都說了：你們這樣不行啊
想來與日本人腦回路清奇、設計思路令人不解、多款裝備受到質疑有關。在外形尺寸方面，C-2與中國的運-20之間差別並不大，只不過C-2最大的特點是“雙發”配置。但C-2使用的美國通用CF6-80C2發動機推力不俗，2具發動機能提供54噸推力。對比來看，運-20原型機上使用的4具D-30KP2，總推力也只有50噸左右。然後C-2會更強一些？非也...非也...
C-2全機唯一出彩的，大概就是那對進口發動機了。同樣的裝備也用在波音767-400ER客機上明明推力更大，C-2的性能卻差出許多，堪稱航空界的一個奇葩。由於在設計時有控制體重的要求，導致其在貨倉結構上做了不少簡化（別人家都是加強強度）。如此C-2的載重量只有30噸上下，而且由於貨倉地板強度限制，單件貨物的重量還不能超過21噸。對“軍用運輸機”做這樣的限制，自然是非常制約日常使用的。戰時想運輸個大件？坦克自然沒戲，甚至連一些其它裝甲車都有難度。
日本最新的機動戰鬥車，就是這個“不穿鞋”的傢伙，C-2也運不走
發動機與民航的相同也就算了，畢竟推力夠足。但C-2連起落架也向民用看齊，它採用了民航常見的“單柱液壓小車起落架”，而非軍用運輸機的起落架結構。如此，C-2的野戰機場的適應性基本沒有。連壕者阿聯酋的吐槽：“這樣下去沒法引進”。因為C-2在未鋪裝的跑道上起降能力很差。這麼好的機會，卻抓不住土豪的心...噗...
論軍火貿易，都學著點
就算性能一般栓不住“壕”的心，能打動其它受眾也可以。問題是C-2的價格又太貴，單價達到330億日元，約合3億多美元一架。差不多能買兩架運-20了。花雙倍價格購買一半的運力？“人傻錢多”也不是這麼欺負的...關於這個神奇的價格，一方面是新技術、新材料和進口發動貴。另一方面是C-2的產量太少，均攤研發成本後價格也一直壓不下來...恐怕日本的航空工業要想吃飯，接下來只能多從空自身上薅羊毛了。
反正就是太貴了。關於自己組裝F-35這事兒，日本也打起了退堂鼓，準備接下來採購整機，因為便宜產量少、價格貴算是各國軍工普遍面臨的問題。B-2的實際建造成本大約只有7-8億美元一架（當年幣值），為什麼會定在23億的單價？因為這裡有研發成本、生產成本等等一些潛在成本都是要算上去的。美國最終只採購了21架，那麼這個生產成本就只能算在這21架上了。
這麼貴的研發成本，如果需求數量再不高，就很難談得上性價比問題。於是多拉上些人聯合研發就是一個選擇對於一心追求“自主”的日本來說，不免就掉入這樣的“陷阱”。高科技裝備的生產、研發成本越來越高，自身的需求量又不足以“稀釋”掉它。最終結果只能是預算多掏錢，為這幾架戰機養活整條生產線和數百工人...當然，日本也希望通過出口的方式提高產量，找人分攤下壓力。無奈“解禁”5年了，外貿成績始終是0。
澳大利亞一度十分看好“蒼龍”，結果一換領導就不買了。至於未來日本軍工何去何從，是繼續預算出資維持門面，還是扛不住壓力自行放棄？恐怕只有時間來給出答案了。但眼下至少C-2很難賣出去就是了。