東西都是別人家的好？盤點那些熱衷“洋貨”發動機的國產SUV
買車從來就不是一件容易的事，即便是有錢的人，買車的時候都會考慮這款車的安全性如何，更何況像大咖這種預算不是特別高的普通老百姓呢？相信在大家眼中，價格親民可以被理解為兩層意思：一是俗語“便宜沒好貨”，二是性價比高。而能夠讓消費者由第一種思維轉變成第二種思維，最關鍵的介質就是質量，如果再深入一步來看，起主導因素的或許就是汽車的三大件了。
汽車三大件人人皆知：發動機、底盤、變速箱。這三大塊基本上就是一輛汽車全部的核心部件了。核心技術每家車企都想精通，但並非所有車企都能“領悟”出來，正如目前能夠自主研發發動機、變速箱的自主品牌寥寥無幾，沒有這些核心技術的自主品牌只能選用合資品牌的技術，至於質量嘛，一不留神就會掉入所謂“合資技術”的大坑。
因此，和大家一樣不想當“水魚”的大咖，盤點了幾款採用了合資品牌發動機的國產SUV，看看這些SUV用上了別人家的東西之後，質量或是性價比會不會有相應的提高呢？
眾泰SR9
發動機：三菱4G63S4T 2.0T發動機
綜合推薦指數：⭐⭐
眾泰SR9，一款家喻戶曉的車型，但卻遲遲不能真正的走進千家萬戶。這款車搭載的是來自三菱的4G63S4T 2.0T發動機，4G63系列作為世界上最重的鑄鐵2.0機型，曾經的奇瑞、海馬、比亞迪都用過它，而真正對它留有執念的非眾泰莫屬了。由於眾泰並沒有相對成熟的研發技術，因此，選擇了三菱這個經久考驗的2.0T發動機，它的特點是轉速提升慢，換言之就是動力肉，高速表現還是比較穩定，但由於它重，因此油耗相對會比較高。當然了，能夠有一臺相對穩定的發動機，減少消費者的投訴量已經相當不錯了，至少車主對眾泰SR9發動機這塊的投訴，只佔到總投訴量的1/3。
東風風神AX7
發動機：寶馬+標緻雪鐵龍 1.6THP發動機
綜合推薦指數：⭐⭐⭐⭐
東風風神AX7作為東風風神旗下的“明星級”產品，全新的外觀設計的確擺脫了原本的沉悶的風格。相比起外型和配置，風神AX7的三大件均用上了成熟穩定的技術：變速箱用的是愛信的6AT；底盤用的是上一代CR-V的佈局；發動機就更厲害了，選用了寶馬+PSA聯合開發的1.6THP發動機。這款發動機採用了雙渦管和缸內直噴技術，能夠最大化提高燃效和減輕渦輪遲滯，一經推出便連續6年獲得“國際年度發動機”的大獎，也正是因為它相對穩定的表現，才能讓東風風神AX7每月保持5000-6000臺的銷量。
東南DX7
發動機：三菱4K20D4T 1.8T發動機
綜合推薦指數：⭐⭐⭐⭐
相比全新的造型設計，東南DX7最大的特色還是換上了經過優化後的1.8T發動機。這臺源自航天三菱的1.8T發動機隸屬4K2系列，只不過新款發動機和4G6系列（也就是和眾泰SR9發動機同系列）有著剪不斷理還亂的聯繫，最明顯的例子就是對發動機動力及NVH造成影響的缸體、皮帶輪等設計，均沒有進行變動。當然了，作為改良後的發動機，加入了平衡軸配置，同時用上了經過輕量化的多點電噴技術以及單渦管渦輪，對油耗的控制以及NVH表現，都會做出較大的提升。
東風風行T5
發動機：三菱4A91T 1.5T發動機
寶馬CE16 1.6TGDI發動機
綜合推薦指數：⭐⭐⭐
東風風行T5作為開啟東風風行全新家族設計語言的首款車型，其外型和內飾設計的確給到大家不錯的印象，但風行T5上所搭載的三臺發動機：1.5T、1.6T、1.8T，有兩款均為“洋貨”。其中，1.5T發動機源自日本三菱的技術，這臺發動機早在2013年變開始量產，並獲得過“2014年動力先鋒”的稱號，只不過該發動機年代久遠，技術相對落後，最大功率僅為110KW，最大扭矩200N·m。
另一臺為寶馬代號為CE16的1.6T發動機，這臺發動機在國產第二代寶馬3系中使用過，但早在2016年就已經被寶馬所摒棄。雖然兩款都屬於老舊發動機，但大咖更青睞寶馬的1.6T發動機。
獵豹邁途
發動機：寶馬CE16 1.6TGDI發動機
綜合推薦指數：⭐⭐⭐
對於獵豹邁途，相信大部分人的第一印象都停留在它的外觀和內飾上吧，作為獵豹汽車首臺採用最新設計風格的SUV，獵豹邁途的外型的確是賺足消費者的眼球。當然了，相比它的設計，其1.6T發動機更是亮眼。這臺CE16型發動機已經連續8年獲得了“沃德十佳發動機”大家，也是寶馬家族最熱的“王子發動機”。這款發動機採用了寶馬的雙渦管技術和無極可變氣門升程技術，能夠很好的解決渦輪遲滯、進排氣效率低等問題，因此，這臺1.6T發動機的動力參數和表現要比部分1.8T甚至2.0T車型還要出色。
大咖點評
引用合資品牌的技術，固然可以作為一種保守的措施，畢竟一臺車最關鍵的區域能夠保障，而從投訴網站上看，這些車發動機相關的質量問題投訴也會更少。但這並非長久之計，要尋求突破，擁有獨立研發的資本才是首要關鍵，畢竟，不學會煮飯，待到沒人給你煮、沒有外賣叫的時候，豈不美哉？