'初上市時對標BBA，今優惠10萬出頭，月均銷200臺又一豪華SUV要涼'

談起奇瑞捷豹，很大一部分朋友或許會嗤之以鼻，說其質量差、營銷差等問題，我們暫且不作評論。但是捷豹作為一款豪華品牌，他的銷量成績大家都是心知肚明的，雖是躋身於豪華品牌系列，但跟目前國內市場主流BBA的銷量相比差了很多，就拿旗下的捷豹E-PACE這款車來說吧，這款車在18年8月底上市之後，每月的銷量剛過百臺，在目前已經最高優惠達10萬的情況下依舊如此，等於說這個車已經基本涼涼。

捷豹E-PACE是奇瑞捷豹旗下的首款緊湊型國產SUV，大家可能更為熟悉的是F-PACE這款車，F-PACE定位於中型SUV，E-PACE是定位於緊湊型級別，屬於哥哥跟弟弟的關係。E-PACE作為一款新車型，在上市之初被寄予厚望，面對競爭對手奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA等選手，毅然決然的把價格定到了28.18萬-38.58萬區間，這個價格與其他豪華品牌緊湊型SUV高度重疊，最後就如大家看到的，銷量慘淡。

捷豹E-PACE既然定位於一臺緊湊型SUV，肯定需要外觀年輕時尚，動力喜人這樣的標籤，因為在當下這是一個趨勢，是整個消費群體年輕化帶來的改變，正所謂需求決定出路。在這兩點上，E-PACE確實是做到了。我們先看它的外觀，前臉上採取的是黑色網狀格柵的設計風格，個人認為前大燈沒有特別出彩的地方，對比其他品牌的前大燈設計，有些顯得普通了，當然也可以稱其為樸實無華，不過我倒認為要想有更奪目的外表，就得在細節上面下大的功夫，整個E-PACE的車頭顯得圓潤飽滿，突出了運動風格，家族化的設計也是具有很強的辨識度。E-PACE遠近光燈全系都是採用的LED光源，在中低配車型上面，自適應遠近光配置則是需要2000元選裝，在這個價位作為一個豪華品牌顯得有些不厚道。

車身側面，E-PACE的線條顯得較為簡潔，由於在尾部處頂部線條收縮的較快，帶來一點掀背的氣質。車身尺寸方面，E-PACE的長寬高分別是4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。在軸距表現上不夠突出，與同級別凱迪拉克XT4 2681mm的軸距相比，短了98mm。E-PACE根據車型的不同裝配的是18、19、20 英寸的五輻式造型的輪圈，在視覺效果上，20英寸的輪圈更顯運動風格。E-PACE只有兩款車型上面是裝配了無鑰匙進入的功能，其餘車型需要4000元的選裝。

尾部是捷豹家族式語言設計表現得最為明顯的地方，狹長的大燈很吸睛，既帶來一個較好的橫向視覺效果，同時又凸顯了運動氣息。在下部，E-PACE粗壯的圓形排氣管和黑色網格包圍的搭配，組成的運動效果還是很具有氣勢的。

在內飾方面，E-PACE也是一如既往的堅持家族式的設計風格，雖說在氛圍的營造上面總感覺差了那麼點火候，但是勝在用料上面的誠意，中控上方和門板處都採用了軟性包裹，門板位置還加入了皮革，手感和觀感都是不錯的。E-PACE裝配的是真皮方向盤，但是以它豪華品牌的身份和運動風格的定位來看，全系都沒有方向盤加熱和換擋撥片，不免讓消費者感到失望。10英寸的觸控液晶中控屏支持carplay和carlife功能，是全系都有裝配。其他的例如後駐車雷達、定速巡航、四種駕駛模式切換、上坡輔助、陡坡緩降、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等也都是全系標配的。

在動力方面，捷豹E-PACE搭載了2.0T發動機，有高、低功率兩個版本，最大功率分別為250馬力和200馬力，傳動系統匹配來自ZF的9速手自一體變速箱，動力表現還是比較搶眼的。

介紹完捷豹這輛車，大家也能看到，捷豹E-PACE雖然沒有讓人眼前一亮的點，但是也是一輛各方面表現比較均衡的車，加上其來自英國的身份，整個產品力也是能稱的上一個主流水準。但是為何這樣一輛全新國產的車型，在上市之後，還沒有真正步入大眾的視野就已經被淹沒了呢？我分析了下可能有以下幾點原因。首先，品牌力度不夠，與征戰國內市場多年的老牌豪華車企相比顯得孱弱，其次，E-PACE的定價過高，本來這個價位的選擇性就非常多，基於品牌力度，消費者沒有理由不傾向於主流豪華品牌。最後則是關於奇瑞捷豹的營銷策略，在網絡上一直有"七折豹"的傳言，這不單是直接影響車輛的保值率更是一種對消費者的身心傷害。我認為當下最重要的是，奇瑞捷豹應該拿出真正的具備性價比的利民產品，來擴大自己的影響力，籠絡消費者，這個市場就像階級固化一樣，銷量大頭一直被少數幾家車企牢牢佔據著，你想去侵佔主流豪華品牌的蛋糕，你就得有比他們真正厲害的產品。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！