近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
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雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
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巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
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巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
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家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
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這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
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家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
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近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
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先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
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切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
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極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
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巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
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巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
從宋pro燃油版4650×1860×1700mm這樣的三圍，以及2712mm的軸距來講，空間必然不小，但是每個人對於空間的要求各不相同，具體寬敞與否，並不能聽信我一家之言，還需自己到店試乘試駕。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
從宋pro燃油版4650×1860×1700mm這樣的三圍，以及2712mm的軸距來講，空間必然不小，但是每個人對於空間的要求各不相同，具體寬敞與否，並不能聽信我一家之言，還需自己到店試乘試駕。
打孔，而且能選裝通風+加熱功能的座椅，填充非常厚實，超長的坐墊絕對能滿足所有國人對於舒適座椅的要求。
其他地方呢？
靜音性的話，0.37等風阻係數和較好的密封效果，讓宋pro燃油版的NVH水平能夠達到豪華車級別，就算高速行駛，噪音也主要來自於225/60 R18的寬胎。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
從宋pro燃油版4650×1860×1700mm這樣的三圍，以及2712mm的軸距來講，空間必然不小，但是每個人對於空間的要求各不相同，具體寬敞與否，並不能聽信我一家之言，還需自己到店試乘試駕。
打孔，而且能選裝通風+加熱功能的座椅，填充非常厚實，超長的坐墊絕對能滿足所有國人對於舒適座椅的要求。
其他地方呢？
靜音性的話，0.37等風阻係數和較好的密封效果，讓宋pro燃油版的NVH水平能夠達到豪華車級別，就算高速行駛，噪音也主要來自於225/60 R18的寬胎。
延伸至車尾的全景超大天窗，提升了空間感，也能讓後排乘客更多的沐浴陽光。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
從宋pro燃油版4650×1860×1700mm這樣的三圍，以及2712mm的軸距來講，空間必然不小，但是每個人對於空間的要求各不相同，具體寬敞與否，並不能聽信我一家之言，還需自己到店試乘試駕。
打孔，而且能選裝通風+加熱功能的座椅，填充非常厚實，超長的坐墊絕對能滿足所有國人對於舒適座椅的要求。
其他地方呢？
靜音性的話，0.37等風阻係數和較好的密封效果，讓宋pro燃油版的NVH水平能夠達到豪華車級別，就算高速行駛，噪音也主要來自於225/60 R18的寬胎。
延伸至車尾的全景超大天窗，提升了空間感，也能讓後排乘客更多的沐浴陽光。
360度全景攝像頭加上透視視角（輕觸屏幕還能全景透視），對於車身近點視線較差的suv車型來講，絕對是停車移庫利器，畢竟一輛家用suv，並不是僅只有技術較好的“一家之主”在駕駛。
近些年我一直在思考一個問題，多數汽車對中國家庭來講，是不是有“性能過剩”之嫌。
什麼是恰到好處的動力？
先從一輛車最基本的動力方面說起，一輛緊湊型車，甚至一輛小型車，1.3-16升渦輪增壓發動機就能擁有150馬力，甚至180馬力算不算動力過剩？這樣的動力搭配在一輛軸距不到2.7米，日常城區代步的轎車上，絕對是動力過剩。這樣的動力給到一輛運動型轎車無可厚非，給到一輛緊湊+的suv，更是恰到好處。
宋pro燃油版搭載了一臺160匹最大馬力，245牛米最大扭矩的發動機，並且配備了6速雙離合變速箱，並且配備了節能、普通、運動三種駕駛模式。初次駕駛，宋pro燃油版便用節能模式給了我一個“下馬威”，不管是慵懶的踏板反應還是反應很慢的換擋速度，都讓開慣大馬力車型的我難以適應。
雖然“懶”和“緩”是節能模式給人最直觀的反映，但也降低了油門控制能力的門檻，這種給油不“竄”，緩緩加速，不需太過專注於前車距離的駕駛風格，非常適合城區緩行。
切換至普通模式，變速箱和油門踏板立馬轉性，變速箱升檔積極，深踩油門降擋幾乎沒有遲疑，變速箱雖然升降迅速，但也有如“手動老司機”駕車，快踩離合緩抬離合之感。兩天的駕駛，普通模式出現過2-3次換擋抖動，但都很輕微，體感均被厚實的座椅化解，非駕駛員感受不到。
至於運動模式，給油猛竄談不上，畢竟排量只有160馬力，但只要油門到底，也能出現如性能車一般粗暴升檔的高光表現，剩下的時候，以輕、快、靈為主，“一家之主”在單人駕車時來點“激情”也未嘗不可。
至於對動力有更高要求的朋友，也可以選擇宋pro DM版，低於5秒的0-100km/h加速能力絕對能滿足你對性能車的動力想象。
什麼是優質的底盤調校？
這個問題很難回答，目前來看主要分為兩種。偏向性能的底盤調校追求的是極致的車身姿態，精準彎道重心分佈，先進的懸架結構，以及對駕駛員及其詳細的路面信息反饋。
極致性能的底盤調校風格放到一輛家用車上就會出現一些問題，諸如硬、顛、吵等基本元素，可能會給駕駛員帶來感官刺激，但是對駕駛員的椎間盤和乘客的體驗來講，真的沒必要。
另一種偏向極致舒適的調校，常見於奔馳s級這樣的行政轎車，超長的懸架行程和柔韌相宜的避震襯套相結合，讓s級以輕微起伏的車身姿態化解掉路面的所有顛簸。
巧的是，宋pro的底盤就有曾供職於奔馳的漢斯柯克調校，前麥弗遜後多連桿的懸架形式，配上很長的懸架行程，加上充滿韌性的避震襯套，使得宋pro燃油版的避震給人一種德系舒適的高級感。當車輪壓過窨井蓋時，車身有微小的起伏，但是避震和座椅的配合將這種不適的微小顛簸徹底化解，只傳遞給駕駛員車輪壓過了一個窨井蓋這樣的簡單信息。
運動和舒適總是難兩全，宋pro燃油版也一樣，由於避震稍長和偏軟和韌的調校，也讓它的車身在超過80碼快速併線時，出現些微不安的晃動，給人的感覺彷彿在駕駛一輛美系“大船”全尺寸suv。
不過作為一輛家用緊湊+suv，宋pro燃油版舒適化的調校無可厚非，畢竟沒有人會載著一家五口在高速上快速併線，只要避震能過濾掉80%以上的不適顛簸，就是優秀。
家用suv該有什麼樣的顏值？
審美因人而異這句話很有道理，但如宋pro這樣的家用suv來講，充滿攻擊性的前臉是萬萬不可的。沃爾夫岡艾格的“龍顏”2.0設計語言，以貫穿式的鍍鉻進氣格柵做臉，“777”LED大燈做眼，定能滿足90%以上國人對於車輛大氣+簡潔審美要求。
車身一側從c柱往前延伸至車外後視鏡的鋁色飾條，加上車尾貫穿式的led尾燈，又能滿足新一代年輕家庭對活力的一種審美訴求。不得不說這位曾經供職奧迪的老外，挺懂中國人。
智能便利性能符合優質suv的要求嗎？
這個問題對於以強大電子科技背景聞名於世的比亞迪來講，成了一個偽命題。國際品牌還在拼命適配國內車型車機系統時，比亞迪已經用一塊超過12寸的pad完爆了它們。
這塊pad除了簡單的車內中控功能，還涵蓋了無比優秀，無比懂國人的開放式DiLink智能網聯繫統，除了能適配幾百萬款app，還有“你好，小迪”這樣的智能語音交互，比多數時間都在插科打諢或者只能幫你搜索的siri不知好用多少倍。並且一鍵旋轉屏幕這樣的設計更是前所未見（動圖較卡實際很流暢）。
中控臺下放置的無線充電機構，很好的緩解了手機電量焦慮；更有甚者，宋pro還在扶手箱裡配了兩個usb接口和一個12v點菸器接口；後排出風口下方還有兩個usb接口。真正做到了一車在手，全家不慌。
至於L2 plus這款搭載了ACC自適應巡航，LDWS車道偏離預警等20餘項駕駛輔助功能的智能系統，對於老派駕駛員的我，不是那麼有誘惑力，但是車道偏離預警真靈敏好用。
座椅和空間符合一輛優秀家用suv的標準嗎？
從宋pro燃油版4650×1860×1700mm這樣的三圍，以及2712mm的軸距來講，空間必然不小，但是每個人對於空間的要求各不相同，具體寬敞與否，並不能聽信我一家之言，還需自己到店試乘試駕。
打孔，而且能選裝通風+加熱功能的座椅，填充非常厚實，超長的坐墊絕對能滿足所有國人對於舒適座椅的要求。
其他地方呢？
靜音性的話，0.37等風阻係數和較好的密封效果，讓宋pro燃油版的NVH水平能夠達到豪華車級別，就算高速行駛，噪音也主要來自於225/60 R18的寬胎。
延伸至車尾的全景超大天窗，提升了空間感，也能讓後排乘客更多的沐浴陽光。
360度全景攝像頭加上透視視角（輕觸屏幕還能全景透視），對於車身近點視線較差的suv車型來講，絕對是停車移庫利器，畢竟一輛家用suv，並不是僅只有技術較好的“一家之主”在駕駛。
結語：
車輛性能過剩這個話題，不算常見；但是一輛車能否在固定場景完美的完成自己的任務，才是最為讓廣大消費者關心的。
毫無疑問，宋pro燃油版雖然不能算機械素質拔尖，但是其無與倫比的便利性和舒適性，絕對夠勝任家用suv的職責，而且完成的更好。