蔚來ES8可以說是名副其實的“網紅SUV”了。作為“造車新勢力”的代表，蔚來在推出ES8這款處女作時可謂寄予了厚望，併為其推出“一鍵加電”、“換電站”等諸多附帶服務。可惜，這些看似良心的舉動，早已被不斷傳出的續航差、車機易死機以及潛在隱私洩露等問題所淹沒。
其中，ES8的續航能力是我們最關心的問題。究竟它的續航是否如網上所傳的那樣短？我們從私人途徑拿到了一臺補貼前售價為54.8萬元的創始版（限量10000臺，已售完），並就市郊工況以及高速工況兩方面對其續航能力進行實際檢驗。
光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，大學城外環為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為18℃，天氣小雨。
我們將駕駛充滿電的ES8在外環路上繞圈行駛，直至電量耗光後車輛拋錨，從而得出其真實續航里程。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。
測試開始前，我們將這臺ES8充至滿電狀態，電量顯示為100%，此時的表顯續航里程為352km，與官方的綜合續航里程相近。
胎壓：四輪胎壓均被調節至2.4bar
空調：溫度設置為22℃、2級風量、外循環
駕駛模式：我們在測試時採用的是節能模式，此時動能回收為較強的標準模式，動力輸出、空調製冷等功能的設置也有利於延長續航。
空氣懸掛：ES8配備可調節高低、軟硬的空氣懸掛，我們測試時採用的是極低模式。
清零：將小計里程、行車時間等進行清零。需要注意的是，ES8並沒有小計里程平均電耗顯示，下文提到的平均電耗為實時平均電耗值，也就是一定里程內的平均電耗值。
測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人每隔30公里左右進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。
在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
測試開始後，每隔30公里（兩圈），我們會對續航里程、平均車速、平均電耗等數據進行一次記錄，以下為測試當天所得數據。
測試過程中，當ES8的剩餘電量低於15km時，電池顯示會由藍色轉為紅色，提醒用戶要及時充電。但此時車輛依然能正常行駛，車上的功能也可以正常運作，測試得以繼續進行。當續航里程低於10km之後，儀表盤右上角會出現一個烏龜樣式的提示，說明在電量嚴重不足時，動力輸出會受到一定限制。
在此種情況下，我們決定在充電站附近兜圈。最終，里程數在達到300.7km時，ES8失去了動力響應，但制動、轉向與燈光等功能均正常。於是，我們開啟雙閃，並在中控系統中打開“空擋模式”，記錄好數據之後便將車輛推到充電樁進行充電。
在光電測試結束後，我們快充給ES8進行了0-100%電量的充電測試。在歷經2小時52分後，電池被完全充滿，共消耗的電量為77.43kWh，充電效率較高。
在光電測試的前一天，我們還進行了高速路況下的續航測試。路線選定為廣州南沙港快速，最遠單程距離約70公里。與市郊續航測試同理，我們會在該路段進行“循環測試”。
此外，在車輛設置方面也與市郊續航測試保持同步，駕駛員也會在嚴格遵守交規的前提下，採用一般高速路的駕駛方法，車速會被控制在100km/h左右。
在高速上如果因為沒電而拋錨的話，容易引發交通事故。出於安全考慮，我們在進行高速續航測試時，沒有采用“光電”的方式，而是將車輛從滿電狀態開至電量剩餘20%時停止測試，並以當時記錄下的相關數據為準，推算出其高速續航里程。
最終，車輛在測試進行到第204.2公里時，電量掉至20%，高速續航測試結束。由測試數據可以推算出，ES8的實際高速續航里程約為255.3公里（204.2÷0.8≈255.3）。從2小時48分鐘的行車時間，我們得出測試的平均車速為73km/h，主要是因為充電站到高速口之間的城際道路以及高速出入口的車速較慢，拉低了整體的速度。
特別鳴謝車輛提供：電動車超級粉絲小馬哥