2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
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消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
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下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
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下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
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車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
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車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
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新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
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新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
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車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
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在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
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下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
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內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
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下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
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新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
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新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
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在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
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下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
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消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現明顯衝擊感，廠家給出的答覆是試裝車變速箱軟件標定未完善，市售版本會作升級調整。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現明顯衝擊感，廠家給出的答覆是試裝車變速箱軟件標定未完善，市售版本會作升級調整。
新款風行T5的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，1.5T車型採用多連桿式獨立後懸掛，1.6L車型則是扭力樑式非獨立懸掛。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現明顯衝擊感，廠家給出的答覆是試裝車變速箱軟件標定未完善，市售版本會作升級調整。
新款風行T5的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，1.5T車型採用多連桿式獨立後懸掛，1.6L車型則是扭力樑式非獨立懸掛。
新款T5的底盤較老款有所改進，沒有一味求軟，但通過過大坑窪又不會有很強的撞擊感，可以稱得上有韌性。另外，新款T5對於細碎振動的過濾不夠徹底，路感比較明顯，路噪也隨之而來，車廂靜謐性表現有待提升。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現明顯衝擊感，廠家給出的答覆是試裝車變速箱軟件標定未完善，市售版本會作升級調整。
新款風行T5的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，1.5T車型採用多連桿式獨立後懸掛，1.6L車型則是扭力樑式非獨立懸掛。
新款T5的底盤較老款有所改進，沒有一味求軟，但通過過大坑窪又不會有很強的撞擊感，可以稱得上有韌性。另外，新款T5對於細碎振動的過濾不夠徹底，路感比較明顯，路噪也隨之而來，車廂靜謐性表現有待提升。
之前我同事JJ試駕老款風行T5覺得快速變道時的側傾較大，這一情況在新款T5上有所改善，快速過彎時的懸架支撐不錯，側傾幅度沒有影響到正常駕駛。
2018年9月，東風風行T5於北京車展發佈，頂著“搭載寶馬技術授權發動機”的光環，風行T5L在上市之初就備受關注。2019年7月，國六排放標準正式執行，東風風行也早有準備，於今年上海車展發佈了T5的年度改款車型，動力方面由滿足國六B排放標準的1.6L和1.5T發動機頂上。
值得一提的是，新款風行T5目前公佈了三款車型，預售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新款風行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。
（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農村地區的市場）
這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這裡為大家深度試駕這部新款風行T5，究竟它是否有實力搶佔下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。
消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新款風行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網區域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由迴旋鏢式設計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設計更加年輕、前衛。
下格柵及霧燈也有作調整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側腮幫的線條更加突出。
車身尺寸方面，新款T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。
新款T5L的側面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側後霧燈組下移至下護板兩側。
試駕車型使用的是規格為215/55 R18的YOKOHAMA GEOLANDAR系列輪胎，主打節能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。
內飾佈局設計一筆未動，橫向延伸式設計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。
在高質量供給欠缺的下沉市場，T5的這套大方得體的內飾設計用料，足以成為車主們炫耀的談資。
新款T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監測、後排隱私玻璃、空氣淨化器這些汽車後市場產品，大大減少了用戶後期加裝費用，這點值得點贊。
礙於成本控制，新款T5部分配置有所取捨，本次試駕版本缺少了無線充電、副駕電動座椅、電動尾門等舒適性配置。令人費解的是，後排出風口下方的電源接口也被閹割，影響後排乘客取電便利性，實屬不該。
空間表現是選購SUV車型時消費者最看重的，新款T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，後排空間足夠寬敞，座椅皮革菱形紋路縫線設計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。
對於三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的後備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒後容積可達1560L。
試駕的新款T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發動機+6速手自一體變速箱，發動機最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術，技術和動力參數都沒有太多亮點，但穩定性和後期養護成本都比較省心。
同樣是從經濟性角度出發，新款T5的動力調校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發動機轉速能夠穩定在1500轉左右，有助於提高燃油經濟性。
省油與動力難以兼得，新款T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應比較滯後，即便切換到SPORT模式，發動機的轉速響應也沒有大幅度的提升，超車需要預留足夠距離。
在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現明顯衝擊感，廠家給出的答覆是試裝車變速箱軟件標定未完善，市售版本會作升級調整。
新款風行T5的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，1.5T車型採用多連桿式獨立後懸掛，1.6L車型則是扭力樑式非獨立懸掛。
新款T5的底盤較老款有所改進，沒有一味求軟，但通過過大坑窪又不會有很強的撞擊感，可以稱得上有韌性。另外，新款T5對於細碎振動的過濾不夠徹底，路感比較明顯，路噪也隨之而來，車廂靜謐性表現有待提升。
之前我同事JJ試駕老款風行T5覺得快速變道時的側傾較大，這一情況在新款T5上有所改善，快速過彎時的懸架支撐不錯，側傾幅度沒有影響到正常駕駛。