說起豪車我們都會想起BBA三大家族，在國人眼中它們並沒有高下之分，大奔開起來平穩舒服，BMW操控敏銳，奧迪介於兩者之間，三品牌各有特點，今天我們來說說豪車的入門級別車型，就拿國內最火的小型SUV說起。提起寶馬X1我們首先想到的它的競爭對手就是奧迪q3以及奔馳的GLA，三款車無論在定位上還是價格上都高度重疊，但是自從換代後，X1就脫離了這個陣營，最直接的原因就是它變大了，無論長寬高還是軸距都要比q3和GLA大上一些，目前的X1已經向中型SUV看齊了。
雖然上市以來X1飽受爭議，特別是在國內使用三缸機之後，對它的罵聲很高，無奈愛之深，恨之切，很多開寶馬X1的網友表示：管它怎麼改，我就是喜歡。X1的整體銷量並沒有下降，甚至領先於GLA和q3，改款之後在尺寸上更是碾壓，售價上寶馬X1略高一些，優惠後價格重疊區域也很高，如果比內飾空間的話，三款車更不在一個層次，相比外觀，內飾簡直大了兩圈之多，所以說X1銷量上領先並不能說明另外兩款車不好，而是他們已經不在一個層次上了，很多汽車測評人評價這款車的時候都會用其他車來做對比，很少有拿GLA和q3的，大多數用和x1尺寸差不多的冠道或者途觀L，我們先來具體看下這款車。
寶馬X1的外觀顏值還是很能打的，整體傳承了家族設計樣式，但是在細節的處理上又顯得年輕時尚，格柵依舊採用成熟的雙腎造型，內部部豎直的銀色裝飾很好的和自家3系車型區分開來，大燈組採用了分體式設計，樣式獨特，圓形的造型更是讓人喜歡。大嘴採用倒梯形樣式，和兩側霧燈造型相呼應，整體前臉穩重時尚，又透漏出一絲絲可愛，少了跑車那種凌厲的攻擊性格。
車身側面腰線凌厲，覆蓋了整個車身，在視覺上讓整個車身看起來更加修長，雖然定位於緊湊型SUV，整體的尺寸卻向中型SUV看起，尺寸數據為4565*1821*1624mm，軸距為2780，僅僅比中型定位的途觀L短了147mm。拋卻發動機不談，這個車身已經具備了基礎的越野功能，腰線前低後高的設計讓這款車顯得更加低趴，運動風格進一步體現，在市面上也比較受歡迎，和自家的X系列保持一致，不過相比前臉造型要凌厲很多，線條突出，很具有肌肉感，而下方排氣設計也彰顯了其運動的一面。
內飾表現這款車就不太理想了，相比競爭對手弱了一些，好在這款車空間足夠大，對於那些喜歡大空間的消費者有很強的吸引力，它的表現已經超越了緊湊型SUV。這款車整體的設計風格並沒有太多新意，和X系列一致，方向盤造型幹練，握感舒適，上方集成的實體按鍵操作起來也很方便，儀表盤則為常規樣式，懸浮式中控屏進一步提升了內飾豪華感，其他地方按鍵雖多，但是看起來並不雜亂，用料方面中等水平。
動力表現讓人不太滿意，主要是在國內上市的新車是1.5T三缸機，對於一款幾十萬的豪車來說，這種配置著實有些寒酸，不過也有2.0T可選，具體的參數表現為1.5T為100kw，2.0T高功率版本為170kw，低功率版本為141kw，動力方面倒是夠用，低配的有些雞肋，不過這並不能阻擋它的暢銷，因為在終端有著5萬多的優惠，裸車23萬左右就能拿下，即便是三缸機，估計也沒有人能夠擋住這樣的誘惑。
動力表現讓人不太滿意，主要是在國內上市的新車是1.5T三缸機，對於一款幾十萬的豪車來說，這種配置著實有些寒酸，不過也有2.0T可選，具體的參數表現為1.5T為100kw，2.0T高功率版本為170kw，低功率版本為141kw，動力方面倒是夠用，低配的有些雞肋，不過這並不能阻擋它的暢銷，因為在終端有著5萬多的優惠，裸車23萬左右就能拿下，即便是三缸機，估計也沒有人能夠擋住這樣的誘惑。
總結來說這款車的空間和顏值是它主打的賣點，可以說抓住了消費者的痛點，已經和奧迪奔馳同級別車型區分開來，寶馬X1在這個尺寸下沒有競爭對手，這也是它受歡迎的原因。