雖然東風裕隆表示：公司產銷一切正常。但是，東風裕隆的產銷均出現大幅下滑，部分經銷商也不再從事銷售，而只保留售後業務。
6月21日，有媒體報道稱東風公司內部盛傳東風裕隆將在1至2年內關停。對此消息，東風裕隆對青橙汽車表示：“不存在關停的情況，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。”
雖然東風裕隆表示公司目前的運轉一切正常。但值得注意的是，進入2019年以來，東風裕隆的產銷情況均不理想。乘聯會相關數據顯示，今年1至4月，東風裕隆的汽車產量僅為958臺，同比大幅下滑超八成。銷量方面，今年前四個月的累計銷量僅為449臺，比去年同期下滑接近九成。可以說，東風裕隆目前的銷量情況，距離其2019年銷售1萬臺的目標相距甚遠。
（數據來源：裕隆集團）
正所謂冰凍三尺非一日之寒，東風裕隆近年來的銷售情況可謂每況愈下。根據裕隆汽車的官方數據顯示，自2015年銷量達到60400臺的峰值以後，東風裕隆的銷量已經連續三年出現大幅下滑。到2018年，東風裕隆的年銷量僅為6873臺，和2015年的高峰值相比，已經下滑接近九成。
而相關數據顯示，2010年東風裕隆成立後，僅其一期產能就已經達到24萬臺，這就意味著，東風裕隆的產能在長時間裡存在著大量閒置的情況。
而除了銷量不振，產能大量閒置以外，東風裕隆的經銷商網絡也存在嚴重的問題。青橙汽車從多家東風裕隆經銷商處瞭解到，部分經銷商目前已經不再從事銷售業務，僅保留相關售後服務。
一家經銷商對青橙汽車表示：停止賣車的時間已經長達兩年，目前只保留售後服務，相關的零配件雖然還可以從廠家訂購，但是週期很長。而另一家目前依然從事銷售業務的經銷商對青橙汽車表示：雖然還在賣車，但是現車也只有兩輛。
納智捷風光不再，東風團隊早已撤出
2010年東風裕隆成立以後，旗下品牌納智捷也曾一度風光。
2011年，納智捷在內地推出的車型——大7，一度成為可以和合資品牌SUV競爭的明星車型。在其推出後一年，納智捷大7大銷量更是接近4萬輛，東風裕隆也是藉此迅速實現盈利。
但是，好景不長，曾經的主力車型納智捷大7，因為油耗問題而備受詬病。甚至有網友調侃：開大七去加油，忘記熄火，油加半天都加不滿。
同時，隨著各合資品牌在國內市場加大投入，並在新車型技術和科技配置方面持續加碼，東風裕隆投放的後續車型，在品牌及產品競爭力上卻後勁不足。
而根據此前的規劃，東風裕隆應在2017年推出一款純電動車，並在2018年推出一款全新的SUV，但是這兩款車型的上市進度卻一直被拖延。對此，東風裕隆對青橙汽車表示：“純電動車型其實已經上市，但是因為該款車型是面向B端，所以沒有推廣，而新款SUV的上市正在籌備之中。”
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，2017年6月，東風汽車集團撤出其在東風裕隆的管理團隊，但仍保留其在合資公司的投資。未來東風汽車集團只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。對此，時任東風公司副總經理、黨委常委劉衛東曾坦言：“由於各方面的原因，東風裕隆的發展現狀與初期的目標差距很大，在這種情況下，雙方均有意願創新管理思路，考慮長遠可持續發展。”
