'潮起潮落，點兵點將，哪些車企正在亮紅牌？'
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
遺憾的是，銷量穩步攀升的勢頭並未一直持續。2015年之後，東風裕隆開始走“下坡路”，2016年剛剛超過4萬輛，2017年不足2萬輛，2018年跌入萬輛以內。
2019年6月，東風裕隆僅批售296輛新車，半年累計867輛。對於頭部市場的單一車型而言，這個數字可能只是一天的銷量。
納智捷落寞的原因，在產品層面，是因為車型迭代慢，而且當出現質量問題後，維修保養的週期長，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車與東風汽車也存在一些分歧，最終致使東風汽車撤回了管理團隊。一旦沒有了東風汽車的幫助，裕隆在零配件採購等事宜上更加舉步維艱。
據悉，東風裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉型，逐步過渡為新能源化，但根本問題仍沒有完全解決。比如，新產品的推出速度問題，至今仍是進行時。如果戰機一再延誤，東風裕隆的未來將更加暗淡。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
遺憾的是，銷量穩步攀升的勢頭並未一直持續。2015年之後，東風裕隆開始走“下坡路”，2016年剛剛超過4萬輛，2017年不足2萬輛，2018年跌入萬輛以內。
2019年6月，東風裕隆僅批售296輛新車，半年累計867輛。對於頭部市場的單一車型而言，這個數字可能只是一天的銷量。
納智捷落寞的原因，在產品層面，是因為車型迭代慢，而且當出現質量問題後，維修保養的週期長，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車與東風汽車也存在一些分歧，最終致使東風汽車撤回了管理團隊。一旦沒有了東風汽車的幫助，裕隆在零配件採購等事宜上更加舉步維艱。
據悉，東風裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉型，逐步過渡為新能源化，但根本問題仍沒有完全解決。比如，新產品的推出速度問題，至今仍是進行時。如果戰機一再延誤，東風裕隆的未來將更加暗淡。
☆股權正易主，觀致、寶沃的“同歸路”？
市場真的很殘忍，尤其在低迷之際。縱使如觀致、寶沃這樣的話題車企，也不得不面臨塵埃落定之後的銷量危機。股權更迭，管理層走馬觀花，觀致、寶沃像極了殊途同歸的“兩兄弟”，但銷量是否應聲而起，又是另外一件事了。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
遺憾的是，銷量穩步攀升的勢頭並未一直持續。2015年之後，東風裕隆開始走“下坡路”，2016年剛剛超過4萬輛，2017年不足2萬輛，2018年跌入萬輛以內。
2019年6月，東風裕隆僅批售296輛新車，半年累計867輛。對於頭部市場的單一車型而言，這個數字可能只是一天的銷量。
納智捷落寞的原因，在產品層面，是因為車型迭代慢，而且當出現質量問題後，維修保養的週期長，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車與東風汽車也存在一些分歧，最終致使東風汽車撤回了管理團隊。一旦沒有了東風汽車的幫助，裕隆在零配件採購等事宜上更加舉步維艱。
據悉，東風裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉型，逐步過渡為新能源化，但根本問題仍沒有完全解決。比如，新產品的推出速度問題，至今仍是進行時。如果戰機一再延誤，東風裕隆的未來將更加暗淡。
☆股權正易主，觀致、寶沃的“同歸路”？
市場真的很殘忍，尤其在低迷之際。縱使如觀致、寶沃這樣的話題車企，也不得不面臨塵埃落定之後的銷量危機。股權更迭，管理層走馬觀花，觀致、寶沃像極了殊途同歸的“兩兄弟”，但銷量是否應聲而起，又是另外一件事了。
觀致成立於2007年，當年屬於奇瑞衝擊高端的一次勇敢嘗試。行業對其產品設計的正面評價居多，但觀致卻一直沒有把銷量做起來。背後的原因有很多，剛開始或許是價格高，不親民，到後期，問題則集中在產品更新換代慢，已經跟不上產品變革的節奏了。
2017年12月，寶能入股觀致，並將控股比例增加到了67%。外界期待著，寶能的介入會使觀致迎來轉機。不過，從目前來看，觀致的聲量仍然在慢慢消弭，寶能帶來的大客戶單，只有曇花一放的效果。
2019年6月，觀致批售新車3031輛，半年累計7343輛。反觀2018年6月，觀致批售新車6770輛，半年累計30524輛。下滑之勢，不言而喻。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
遺憾的是，銷量穩步攀升的勢頭並未一直持續。2015年之後，東風裕隆開始走“下坡路”，2016年剛剛超過4萬輛，2017年不足2萬輛，2018年跌入萬輛以內。
2019年6月，東風裕隆僅批售296輛新車，半年累計867輛。對於頭部市場的單一車型而言，這個數字可能只是一天的銷量。
納智捷落寞的原因，在產品層面，是因為車型迭代慢，而且當出現質量問題後，維修保養的週期長，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車與東風汽車也存在一些分歧，最終致使東風汽車撤回了管理團隊。一旦沒有了東風汽車的幫助，裕隆在零配件採購等事宜上更加舉步維艱。
據悉，東風裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉型，逐步過渡為新能源化，但根本問題仍沒有完全解決。比如，新產品的推出速度問題，至今仍是進行時。如果戰機一再延誤，東風裕隆的未來將更加暗淡。
☆股權正易主，觀致、寶沃的“同歸路”？
市場真的很殘忍，尤其在低迷之際。縱使如觀致、寶沃這樣的話題車企，也不得不面臨塵埃落定之後的銷量危機。股權更迭，管理層走馬觀花，觀致、寶沃像極了殊途同歸的“兩兄弟”，但銷量是否應聲而起，又是另外一件事了。
觀致成立於2007年，當年屬於奇瑞衝擊高端的一次勇敢嘗試。行業對其產品設計的正面評價居多，但觀致卻一直沒有把銷量做起來。背後的原因有很多，剛開始或許是價格高，不親民，到後期，問題則集中在產品更新換代慢，已經跟不上產品變革的節奏了。
2017年12月，寶能入股觀致，並將控股比例增加到了67%。外界期待著，寶能的介入會使觀致迎來轉機。不過，從目前來看，觀致的聲量仍然在慢慢消弭，寶能帶來的大客戶單，只有曇花一放的效果。
2019年6月，觀致批售新車3031輛，半年累計7343輛。反觀2018年6月，觀致批售新車6770輛，半年累計30524輛。下滑之勢，不言而喻。
寶沃是另外一個故事，但又像極了觀致的翻版。正如觀致目前由寶能控股，寶沃最終也被福田打包出售給了神州優車。
神州的“打法”看上去頗為激進，以“新零售模式”為切入點，推出了0加盟費、0庫存、廠家直籤等方式招徠新的經銷商。降低加盟門檻，強調輕資產運營，對於“後來者”的經銷商而言，或許是一件樂事。不過，這激起了既有經銷商的反對，之前已經投入重金，如今政策大改，後來者可以輕易進入，當然利益大損。在試水新模式的同時，如何平衡新老經銷體系，值得仔細斟酌。
此外，神州優車內部大批量採購寶沃汽車。從表面上看，這一舉措無可厚非，也算是提振銷量的一種方式。但如果終端消費者不買賬，將來持續提升銷量的能力將大打折扣。這也是很多人擔心，寶沃最終“曇花一現”的原因所在。
銷量下滑，有些品牌正在被遺忘，正在被邊緣化，淡季見真招。
7月，國五切換國六終於塵埃落定。慢慢的，整個車市將會重回正軌。在這個特殊時期，出現了一些特殊現象。最典型的，莫過於6月零售銷量同比增長4.9%，在連續下滑12個月之後觸底反彈。
但是，6月“反常”增長，並沒有將車市徹底拖出泥潭。這可能只是一劑強心針，趕在政策大限之日，贏得了片刻榮光。下半年，車市會像一杯渾水，慢慢澄清，終端價格從混亂走向有序，經銷商庫存也將漸趨良態。不過，危機在於，政策推動了銷量提前消耗，留給未來的增長點將會越來越少。“吃回去的，還要吐出來”。
寒冬沒有走，而且車市洗牌進入“深水區”，一些汽車品牌將會走向邊緣，並最終被淘汰。銷量還是最佳的“晴雨表”，這次不談誰更優秀，只談誰更危險。
☆幻速失了速，憶當年的黑馬速度？
北汽幻速曾是一匹黑馬。2013年，踩著中國汽車工業高速崛起的鼓點，北汽幻速開始進軍汽車界。在短短3年時間內，憑藉S系和H系兩種車型，達到了60萬輛的銷量規模。在當年的確是業界的一個典型研究樣本。
可惜好景不長，2018年，汽車行業漸露寒冬跡象，北汽幻速的“黑馬速度”似乎也走到了盡頭。縱使推出了定位更高一級的比速品牌，但銷量數據卻開始腰斬。去年7月爆出停工待產40天，像一顆雷引爆了外界對於幻速的諸多猜疑。同時，經銷商無法提車，拿不到返利，皆為幻速的未來蒙上了一層陰影。
2019年6月，北汽銀翔重組的消息甚囂塵上。官方承認消息屬實，但詳情不便透露。有人猜測北汽將擴大股比，也有人猜測將有新的投資方接盤。
翻看銷量“晴雨表”，北汽銀翔在2019年6月僅批售2306臺，半年累計為44975臺，與2018年相比，情況明顯不如人意，累計同比整整下滑了58%，“黑馬速度”已經徹底成為過去式。
北汽銀翔當年可以跨越式前進，是因為市場蓬勃發展，產品外觀不錯，價格又相當親民，所以找到了一條市場捷徑。但是，“商轉乘”的車身底子沒有變，層出不窮的產品質量問題壓垮了這隻駱駝。況且，市場一旦低迷，消費者的選擇將更加挑剔而謹慎，淘汰賽隨即開始，這是“銀翔們”普遍需要直面的窘境。
☆力帆賣了身，這會是最終的歸宿嗎？
相比於銀翔，力帆算是“老江湖”了，最近卻也風波不斷。
7月17日，力帆股份發佈公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持部分股份被凍結。這一信息坐實了一件事情，力帆股份正遭遇相當嚴重的資金危機。而資金困境，從去年起，就一直困擾著這家曾在A股率先上市的民營車企。
所以，2018年10月，力帆汽車將產能15萬輛的生產基地轉讓給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，從而獲取了愈33億資金。同年12月，力帆汽車又將乘用車生產資質作價6.5億元賣給了李想創辦的車和家。“賣賣賣”只能獲得短期的資金回血，但喪失的卻是長期的造血能力。
2019年6月，力帆批售銷量僅有619臺，半年累計5606臺。要知道，2018年6月，力帆在一個月的時間裡還賣出了5991臺新車。
這幾年，力帆錯過了什麼嗎？答案不言而喻。當吉利、長城、比亞迪等優秀民營車企吹響“第二次”追趕行業節奏的號角時，力帆在產品研發和市場營銷等領域幾乎全面落後，以盼達為嘗試的共享汽車似乎成為了唯一的閃光點。箇中緣由，令人不勝唏噓。
☆裕隆被遺忘，臺灣小生的聲音在哪裡？
最近，微博超話有一場大戰。起因是周杰倫演唱會門票“一票難求”，招致流量明星蔡徐坤粉絲的質疑。事件結局是，“夕陽紅”戰隊重抖擻，周杰倫的號召力不減當年。
其實，周杰倫還曾代言過一個汽車品牌，是同樣來自於臺灣地區的裕隆汽車。2010年，東風汽車與裕隆汽車合股，也就成立了東風裕隆汽車，隨之推出了納智捷品牌。那時，憑藉一款名為“大7”的SUV車型，納智捷賺出了“爆款”之名。
遺憾的是，銷量穩步攀升的勢頭並未一直持續。2015年之後，東風裕隆開始走“下坡路”，2016年剛剛超過4萬輛，2017年不足2萬輛，2018年跌入萬輛以內。
2019年6月，東風裕隆僅批售296輛新車，半年累計867輛。對於頭部市場的單一車型而言，這個數字可能只是一天的銷量。
納智捷落寞的原因，在產品層面，是因為車型迭代慢，而且當出現質量問題後，維修保養的週期長，用戶口碑不佳。況且，裕隆汽車與東風汽車也存在一些分歧，最終致使東風汽車撤回了管理團隊。一旦沒有了東風汽車的幫助，裕隆在零配件採購等事宜上更加舉步維艱。
據悉，東風裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在轉型，逐步過渡為新能源化，但根本問題仍沒有完全解決。比如，新產品的推出速度問題，至今仍是進行時。如果戰機一再延誤，東風裕隆的未來將更加暗淡。
☆股權正易主，觀致、寶沃的“同歸路”？
市場真的很殘忍，尤其在低迷之際。縱使如觀致、寶沃這樣的話題車企，也不得不面臨塵埃落定之後的銷量危機。股權更迭，管理層走馬觀花，觀致、寶沃像極了殊途同歸的“兩兄弟”，但銷量是否應聲而起，又是另外一件事了。
觀致成立於2007年，當年屬於奇瑞衝擊高端的一次勇敢嘗試。行業對其產品設計的正面評價居多，但觀致卻一直沒有把銷量做起來。背後的原因有很多，剛開始或許是價格高，不親民，到後期，問題則集中在產品更新換代慢，已經跟不上產品變革的節奏了。
2017年12月，寶能入股觀致，並將控股比例增加到了67%。外界期待著，寶能的介入會使觀致迎來轉機。不過，從目前來看，觀致的聲量仍然在慢慢消弭，寶能帶來的大客戶單，只有曇花一放的效果。
2019年6月，觀致批售新車3031輛，半年累計7343輛。反觀2018年6月，觀致批售新車6770輛，半年累計30524輛。下滑之勢，不言而喻。
寶沃是另外一個故事，但又像極了觀致的翻版。正如觀致目前由寶能控股，寶沃最終也被福田打包出售給了神州優車。
神州的“打法”看上去頗為激進，以“新零售模式”為切入點，推出了0加盟費、0庫存、廠家直籤等方式招徠新的經銷商。降低加盟門檻，強調輕資產運營，對於“後來者”的經銷商而言，或許是一件樂事。不過，這激起了既有經銷商的反對，之前已經投入重金，如今政策大改，後來者可以輕易進入，當然利益大損。在試水新模式的同時，如何平衡新老經銷體系，值得仔細斟酌。
此外，神州優車內部大批量採購寶沃汽車。從表面上看，這一舉措無可厚非，也算是提振銷量的一種方式。但如果終端消費者不買賬，將來持續提升銷量的能力將大打折扣。這也是很多人擔心，寶沃最終“曇花一現”的原因所在。
一家車企的存續，產品迭代更新至關重要。在神州入主之後，寶沃的新產品遲遲沒有落地的蹤影。看上去，神州似乎志不在“造車”。這又埋下了另一顆雷，如果寶沃的產品一步步脫離時代，再去追趕可就難了。
2019年6月，寶沃汽車批售5066輛，半年累計21053輛，累計同比增長29%，取得了逆市增長的銷量成績。但這並沒有掩蓋寶沃的隱憂，在神州的主導下，未來如何走勢，其實還是一個謎。
☆寫在最後：
造車絕非易事。在行業低迷之際，維繫一家龐大的車企，同樣不是一件輕鬆的事。沒有人願意被淘汰，但市場就是這麼殘酷，存量競爭，必有減員。世界很大，每一個行業中都會有投機取巧之人，但筆者更相信，大多數人仍然誠誠懇懇，勤勉工作。最後希望致敬每一個汽車人，無論是堅守於此，還是被迫轉行，未來總會好起來的。
本文作者為踢車幫 曹安
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