“十一”小長假說話就接近尾聲了，太多人買了越野車卯足了勁就等著這個假期大展身手，同時也有很多人太過信任自己的越野車，拋錨在了他鄉、未能按時回家。而中國的“越野國情”就是以長途自駕和遠距穿越為主，因此一些以大扭矩、強四驅、差速鎖著稱的越野車未必符合我們的越野方式，相反的一款可靠性高的車反而更適合我們，那麼哪些越野車最“靠譜”呢？
越野車
可靠性擔當No.1：豐田 蘭德酷路澤
穿疆進藏沿途哪款車最多？除了普拉多就屬蘭德酷路澤了，而嚴格意義上來說普拉多也屬於LC系列，因此“牛頭標”在最惡劣環境下幾乎就是最可靠的代表。而其高可靠性的根本還是發動機技術過硬，4.0L V6發動機在平順性上可能不如同級別其他越野車，但它在經歷了超長里程的折磨後基本不會出現啟動困難、漏油漏液等情況，而且此款發動機對油品要求較低，這很對遠途自駕者的口味。4.6L V8的發動機則在高可靠性的基礎上更加有動力優勢。欺負人點說還有LC70、LC80、LC100系列......
普拉多
此外蘭德酷路澤底盤設計很紮實，車輛行駛穩定性強，加上非承載式車身和託森中央差速器+低速擋的四驅系統，大大增強了蘭德酷路澤的脫困能力。這樣的車身、動力、操控配置，使得該車無論是叢林泥沼還是沙漠戈壁都能全身而退。更重要的是回家後做個基本保養就可以，根本沒有可維修的地方！
蘭德酷路澤
可靠性擔當No.2：三菱 帕傑羅
說起來三菱造車很是“不走心”，當下最新款的帕傑羅所採用的動力核心依舊是一款3.0L 6缸的鑄鐵發動機，排量小不說，保守的動力調校更是讓其提速力不從心一直讓帕傑羅引以為傲的超選四驅三菱也“懶得”更新；內飾、舒適性更是不敢恭維......這麼捉襟見肘的車型說落後最新款普拉多十年不為過吧？但它依舊能坐硬派越野車可靠性的“第二把交椅”。
帕傑羅
帕傑羅的可靠性基礎則主要來源於其車身結構——T型內嵌式大梁機構。這一設計一直備受爭議，官方解釋為“半非承載式”車身結構；更多人願意相信它是純承載式車身結構。且不論誰對誰錯，三菱當年依靠這一結構的帕傑羅馳騁達喀爾賽場、揚名立萬，經過達喀爾驗證的車身結構在可靠性上誰敢懷疑？另外坦言，帕傑羅久久不更新四驅系統何嘗不是為了高可靠性而做出的犧牲？
帕傑羅
可靠性擔當No.3：五十鈴 mu-X
這款車在國內被低估了，畢竟人們印象裡五十鈴還是做箱貨更在行些，殊不知在日本五十鈴可是柴油車的代名詞！包括中國在內的全球市場，近百分之八十的柴油發動機技術都源自五十鈴。五十鈴的柴油車之所以如此知名，和其高可靠性密不可分。
mu-X
mu-X的全系車型雖然都採用柴油渦輪增壓發動機，但由於其高耐熱鋁合金活塞、活塞石墨塗層、鋼製正時靜音鏈條的成熟，加上VGS可變截面渦輪增壓技術，使得mu-X這款車發動機故障率也極低——要知道該車多被用於特種車、工程車使用。可靠性有了，動力、四驅、穩定性再逐一完善，如若不是定價稍高，這款車在國內一定大賣。
mu-X
可靠性放在平時可能就是故障率高低的問題，但在偏遠地區遠途自駕時，高可靠性的車輛真的可以保命。開開心心出門去、平平安安回家來，平時還能省一大筆維修保養費用，何樂而不為呢？