普拉多退市，硬派越野哪家強？日產這款傳奇車型，性能完勝它！

最近豐田普拉多最後一臺2.7L車型正式下線，這預示著該車型的正式停產。11月份上市的新款普拉多，將僅提供3.5L車型。對於我們消費者來說，售價36.98-42.98萬元的2.7L普拉多我們再也買不到了，想要買硬派越野車，普拉多3.5L車型售價47.98-62.53萬元，這個性價比一下子就低了不少。難道這個價位真的只剩普拉多可選了嗎？

非也非也，同樣的日系品牌，還有一款硬派SUV性價比極高，那就是日產途樂。現在在售的途樂屬於第六代Y62系列，2011年Y62在國內上市，當時只上市了一款旗艦版車型，售價高達139萬元，對標對手直指豐田蘭德酷路澤，也就是陸地巡洋艦。後來2016款途樂的價格大幅回落到79.8萬元，大家可能覺得還是有些貴，那麼這次誠意來了，2018款上市之後途樂全系最低配車型是搭載4.0L發動機的領英型，售價為55.8萬元。可以這麼理解，用一臺普拉多的價格買一臺陸地巡洋艦，你說這划算不划算。

說起途樂，它其實有著很長的故事，一點都不遜色於豐田的陸地巡洋艦系列。從1951年第一代車型問世開始，發展至今已有60餘年的歷史，我們比較熟悉的途樂是第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。這兩代車型憑藉著堅固的車身和可靠的性能得到了眾多越野愛好者和西北地區人民的喜愛，時至今日，這兩代車型還依舊活躍在國內各類越野賽事中，在越野圈裡，還時不時看到Y60和Y61在各個無人區進行穿越。

2017款途樂經歷了一次小改款。變化在車頭部分方面，碩大的進氣格柵加入了大面積的鍍鉻飾條，原本全黑色蜂窩狀格柵網內又增加了三根銀色飾條。前保險槓兩側霧燈周圍添加了黑色和銀色裝飾，辨識度很高。新款大燈引入了LED日間行車燈，夜間的視覺效果更好。尾燈的造型也經過了較大的改進，原本圓形的剎車燈被紅色燈帶所取代，並且在尾燈周圍增加了鍍鉻飾條。4.0L版本的車型，在舒適性配置上有所減少，但是基本的配置都是有的，比如無鑰匙進入無鑰匙啟動系統、側踏板、多功能方向盤、自動空調、扶手箱還帶有製冷功能。它就是走的實用路線。

途樂長寬高尺寸為5140 x 1995 x 1955（mm），軸距為3075mm。與蘭德酷路澤相比，途樂的體型有較大的優勢。更不用說和普拉多比起來，可以用碾壓來形容。

為了迎合更多的消費者，第六代途樂（Y62）放棄了之前前後整體橋式的懸架形式，採用前後雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然採用非承載式車身的它在仍然堅持自己的硬漢定位。

之前說了途樂一下子降價接近40萬，這又是什麼原因？其實是因為目前途樂的官方代理渠道已經從鄭州日產轉移到東風日產，而東風日產根據市場的情況對途樂的售價進行了調整，希望能扭轉此前銷量不佳的狀況。利潤少了沒關係，用銷量來補上就行。

4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率279馬力最大扭矩394牛米，對於硬派越野車來說，一款大排量自然吸氣發動機是最靠譜的。途樂巡航時底盤表現非常穩健，大多數路面上的信息它只能通過輪胎與路面接觸時發出的聲音來回饋，偏向舒適的懸架加上柔軟厚實的座椅，能夠過濾掉大部分的細碎振動。方向盤從左到右打滿需要3圈半，低速時比較輕盈，高速時回饋力有所增加，上手沒什麼難度，加上強勁的低扭表現，這車開起來並不像看上去那麼笨。

當然了，途樂最重要的還是越野的表現。途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”後，這組多片離合器將被鎖止，前後軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的後橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右後輪的剛性連接。並且它的四驅系統控制很方便，通過中控臺上的旋鈕來選擇就好了。切換四驅、鎖止後橋、選擇路況模式等等集成於此。

豐田牛頭越野車，之所以能在川西地區大行其道，其絕佳的可靠性是重要原因。說到質量，途樂其實也相當的好。有車主的途樂Y62半年開了兩萬多公里，去了很多極限越野的地方，也走過羅布泊無人區，獨庫公路。磕了一下側踏板，扎破過一次胎，啥毛病沒有，連個異響都沒有，真的是可以上山下海，充滿了安全感。

第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，可它還是保持了非承載式車身的整體構架，這讓途樂在越野和舒適之間的更加平衡。　第四代和第五代途樂（Y60和Y61）由於強大的越野性能和穩定性在國內獲得了不少認可，途樂的口碑也一向很好。第六代途樂於2010年首次推出，但是初期逐漸向豪華陣營靠攏，導致它的價格有些讓人望塵莫及。如今途樂迴歸到50萬元的區間，並且中規車型還提供8年/18萬公里的質保，這樣逆天的性價比，可以讓豐田普拉多和陸地巡洋艦難受好一陣了。