'加價神車哪家強?寶馬X7加30萬也得靠邊站,它才是王者'
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
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到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
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不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
奔馳G級應該是目前200百萬以內SUV中,加價幅度最高的車型。據走訪經銷商所瞭解的信息,G500需要加價50萬,但這50萬中有10萬塊豪車稅。即便願意加價,奔馳G級依舊需要訂車。
第一名:雷克薩斯LM 幅度 未公開
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
奔馳G級應該是目前200百萬以內SUV中,加價幅度最高的車型。據走訪經銷商所瞭解的信息,G500需要加價50萬,但這50萬中有10萬塊豪車稅。即便願意加價,奔馳G級依舊需要訂車。
第一名:雷克薩斯LM 幅度 未公開
自從雷克薩斯LM亮相後,網上就開始流傳一個段子,客戶問銷售:加價80萬能提車嗎?銷售說:不好意思,我們沒有這麼大優惠。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
奔馳G級應該是目前200百萬以內SUV中,加價幅度最高的車型。據走訪經銷商所瞭解的信息,G500需要加價50萬,但這50萬中有10萬塊豪車稅。即便願意加價,奔馳G級依舊需要訂車。
第一名:雷克薩斯LM 幅度 未公開
自從雷克薩斯LM亮相後,網上就開始流傳一個段子,客戶問銷售:加價80萬能提車嗎?銷售說:不好意思,我們沒有這麼大優惠。
LM加價真的有這麼高嗎?
筆者也專門向經銷商打探了一下,得到的回覆是:
目前經銷商都不知道LM的售價,更別提加價多少了!
從市場看,雷克薩斯LM沒有直接競爭對手,
考慮到埃爾法都能加價30萬,所以經銷商應該不會放過這次炒作機會。
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
奔馳G級應該是目前200百萬以內SUV中,加價幅度最高的車型。據走訪經銷商所瞭解的信息,G500需要加價50萬,但這50萬中有10萬塊豪車稅。即便願意加價,奔馳G級依舊需要訂車。
第一名:雷克薩斯LM 幅度 未公開
自從雷克薩斯LM亮相後,網上就開始流傳一個段子,客戶問銷售:加價80萬能提車嗎?銷售說:不好意思,我們沒有這麼大優惠。
LM加價真的有這麼高嗎?
筆者也專門向經銷商打探了一下,得到的回覆是:
目前經銷商都不知道LM的售價,更別提加價多少了!
從市場看,雷克薩斯LM沒有直接競爭對手,
考慮到埃爾法都能加價30萬,所以經銷商應該不會放過這次炒作機會。
沒人不反對加價,首先新車原價銷售,利潤已經非常可觀,而進口車利潤更是驚人。
其次,經銷商因為品牌授權原因拿到了稀有的車源,然後抬高價格炒作,本身就有壟斷嫌疑。
不過有種情況讓人很費解,不少人把加價作為談資,而且還有種莫名其妙的優越感,
這裡要搞清楚的是,國內新車定價本來就很高,沒有哪個真的稱得上很便宜,五菱宏光除外!
加價,無疑是最令消費者反感的事,不管你是豪還是超豪。強加裝飾、貸款和加價,這個讓經銷商屢試不爽方法,已經存在10多年。從當年的奧迪,到如今的本田和豐田,凡事能火的車都會加價。現在加價提車仍然普遍存在,不過與以往不同的是,加價幅度更大了。
眼下國產車已經很難再炒作,即便呼聲很高的漢蘭達和普拉多,最多隻是平價銷售。進口車情況就完全不同了,不僅加價車型多,而且加價幅度一個比一個大。
到底誰才是加價之王?
第六名:福特F150 幅度10000元
前不久增值稅下調,福特也調整了F150的售價,不過當你去4S店瞭解行情時就會發現,F150根本不會原價賣。從實地瞭解的信息是,F150需要加價1萬,即便如此還是提不到現車!
第五名:豐田埃爾法 幅度20-30萬
久負盛名的加價神車埃爾法,到底賣的有多誇張呢?
走遍各大4S店連一臺展車都看不到。
據說豐田給經銷商的年終獎勵不是多少返點,
而是一臺埃爾法配額!
網上流傳埃爾法提車要加30萬,但從4S店瞭解的行情並不完全一樣。
不同時間,埃爾法加價幅度也不一樣,實際加價幅度在20-30萬之間。
第四名:雷克薩斯LX 幅度30萬 (不能開票夠毒不)
LX屬於那種一年也賣不了多少輛的車,但它又是沒有直接競爭對手的豪華越野車。
由於雷克薩斯沒有給經銷商壓庫存,因此經銷商可以肆意抬高售價。
從實地瞭解到的信息,LX需要加價30萬,而且這30萬不能開票!
如果一家公司要買LX,恐怕財務這關過不了。
第三名:全新寶馬X7 幅度30萬(強制選裝,可以開票)
眼巴巴看著奔馳GLS賣了13年後, 寶馬終於推出了自家的大型旗艦SUV。上海車展前夕,寶馬正式公佈了X7的官方指導價,100萬整的起售價,無時不刻在向外界表達百萬豪車的身份。
作為寶馬的年度旗艦SUV,經銷商自然不會放過這個加價的機會。從寶馬經銷商那瞭解到,X7目前仍然有些店需要加價20-30萬。不過加價並不是完全收現金,而是強制選裝,因此可以開票..........
第二名:奔馳G級 幅度50萬(10萬塊豪車稅)
寶馬和奧迪沒有硬派SUV,因此奔馳G級獨攬了這一細分市場。即使如此,奔馳G年銷量也不過2萬臺,美國作為最大單一市場,一年銷量也就3000-4000輛,其它國家銷量估計在幾百至一千輛徘徊。
奔馳G級應該是目前200百萬以內SUV中,加價幅度最高的車型。據走訪經銷商所瞭解的信息,G500需要加價50萬,但這50萬中有10萬塊豪車稅。即便願意加價,奔馳G級依舊需要訂車。
第一名:雷克薩斯LM 幅度 未公開
自從雷克薩斯LM亮相後,網上就開始流傳一個段子,客戶問銷售:加價80萬能提車嗎?銷售說:不好意思,我們沒有這麼大優惠。
LM加價真的有這麼高嗎?
筆者也專門向經銷商打探了一下,得到的回覆是:
目前經銷商都不知道LM的售價,更別提加價多少了!
從市場看,雷克薩斯LM沒有直接競爭對手,
考慮到埃爾法都能加價30萬,所以經銷商應該不會放過這次炒作機會。
沒人不反對加價,首先新車原價銷售,利潤已經非常可觀,而進口車利潤更是驚人。
其次,經銷商因為品牌授權原因拿到了稀有的車源,然後抬高價格炒作,本身就有壟斷嫌疑。
不過有種情況讓人很費解,不少人把加價作為談資,而且還有種莫名其妙的優越感,
這裡要搞清楚的是,國內新車定價本來就很高,沒有哪個真的稱得上很便宜,五菱宏光除外!
以上6位加價大神,你有哪些看法呢?