想改裝玩越野，輪胎這個環節就少不了，越野最重要的就是底盤與輪胎的搭配組合。
它們兩個是通過性的保證，輪胎是車的腳，也是鞋。
平時我們總不能穿著高跟鞋去爬山吧，要換徒步鞋，走沙漠也要換沙漠靴。汽車也是如此。
很多粉絲在後臺留言諮詢跑什麼地形，要換什麼樣的輪胎，那我就先把這幾類輪胎給各位粉絲捋一捋。
公路輪胎
公路輪胎的英文簡稱為HT，顧名思義就是主要在公路行駛的。
越野車在出廠時基本是中性的道路花紋輪胎，胎壁比較柔軟，胎面的花紋比較細密。
全地形輪胎
全地形輪胎英文全稱為ALL TERRAIN，簡稱AT輪胎，這是很多越野發燒友用的最廣最多的輪胎，全地形的意思就是什麼地形都能走。
它可能不是某一個地形最好的輪胎，但它是所有輪胎中可以跑所有地形的輪胎，兼容性和通用型比較高，兼顧日常公路和越野玩車性能的輪胎。
它的花紋比較粗獷，胎牙間距比公路胎要大一點，對走公路性能會下降，噪音也會增加。
但是耐用性會非常強，走非鋪裝路面的吸附力也會增強。
所以在應對日常駕駛是可以的，有時出去玩玩越野也是可以走的，AT胎是比較實用的一種越野胎。
要注意的是，AT胎的種類也非常多，是越野胎裡面最複雜的，有側重走沙地越野，有側重走公路行駛，有側重走泥地等等。
泥地輪胎
泥地輪胎英文全稱為Mud-Terrain，簡稱MT，聽名字就知道它是比較特殊的輪胎，很善於走泥路這些極端路況。
這種極端輪胎，只有越野發燒友和一些經常走特殊路段的司機才會用，MT胎與其他胎是相反的，MT的胎壁異常的堅硬。
胎牙也非常誇張，胎牙的間距非常大，這樣的設計是為了在走泥路時，慢速時排泥，高速時甩泥，在一些凹凸不平的岩石路面上，吸附力變得更強。
但是在公路行駛，它的胎噪又非常大，時速低於10KM/H時，胎牙的震動還會感覺到。
剎車和轉向性能比公路胎要差，MT胎在下雨的鋪裝路面會比較容易失控。
相反，非鋪裝路面的抓地力會非常出色，輪胎在走惡劣路面也不容易壞掉，在開有這種輪胎的車走爛路，你會非常自信。
沙漠路面是比較軟的，尤其是軟沙的地面，MT胎是走不了的，如果沒有差速鎖的話，車速一旦過慢，停頓在這裡了，那你的車只能刨坑了。
雨天更不行了，它的觸地橡膠太少了，會加快輪胎的磨損，會犧牲掉很多性能，你開起來也不爽。
雪地輪胎
平常我們南方的車去走北方下雪的路，會在原廠輪胎上加裝防滑鏈，雪地輪胎就有防滑的金屬釘，增加抓地力，、。
它的胎面有很多細小的紋路，抓地力有著很好的發揮，精心配製的二氧化硅混合物的橡膠胎，可以與光滑的冰面接觸得更加緊密，不怕滑。
胎面的材質更加軟，比那些四季輪胎有著更大的摩擦力，溫度低於10℃時，它的胎面變得更加軟，普通輪胎會越冷越硬。
相比較，雪地胎獲得更好的摩擦力，雪地胎走積雪路面，通過性和安全性是所有輪胎中最好的。
雨林輪胎
這是我們俗稱的蜈蚣胎，主要走各種泥地賽事。
所以它的胎壓相當誇張，它唯一的功能就是滾動，性能比普通的泥地輪胎更加優秀。
沙漠輪胎
沙漠路段是比較柔軟的，不容易走，輪胎會經常陷入沙子裡，動彈不了，沙漠輪胎是由鋼圈和海綿體輪胎組成的。
海綿體輪胎設計在鋼圈的帶槽內，輪胎外面還有鋼輪，鋼輪上還有齒，因為鋼輪的外面有海綿體外胎，可以解決沙漠的行駛問題。
攀巖輪胎
攀巖基本上可以說是最極限的玩法，有專門的攀巖輪胎可以選裝，花紋比更加誇張，溝槽更加深，為的就是增加抓地力，能更好的吸附在岩石上。
輪胎的尺寸也很大，岩石不是普通的路面，你要爬到岩石上面，需要更大的腳才能上去，胎壁夠厚夠硬才行。
總結：
你只要記住，觸地橡膠部分越多，那麼公路的操控性就越好，觸地的花紋越少，溝槽越深，那麼走爛路越野就越好。